BeetleJuice

Ага, все кругом пи@#$%^ы, ты один Д'Артаньян)))

Марри, вот тебя полгода тут не было. Вернулся, и нисколько не поумнел. Ну какие будут пробки на Твкрской после установки там светофора? Какие? Что, может быть еще хуже? Мне казалось, что точка "хуже быть не может" была пройдена 2 года назад. А сушение Тверской с введением на ней выделенной полосы для ОТ, установка светофоров, наземных пешеходных переходов, вытаскивание ОТ из тоннелей, из-за которых этот самый ОТ не имеет нужных остановок - это все меры, направленные на увеличение подвижности населения. А не наоборот, как ты пишешь.

Ага, 390 отменен до весны, а они его на новый трафарет вешают. Это называется "порядок" такой, ага.

Грекоф опять со своим маниакальным желанием возить всех в скотовозах стоя и с пересадками. Впрочем, от автоурода трудно ожидать другого)

Когда сидячих мест на всех хватает желающих постоять почти не находится. Если только человеку не выходить на следующей остановке. Ну или не случай вида: "гражданин судья, а он не может сидеть"))

В мафынке своей выдерни 2 сидушки - что б было удобнее по городу семью возить)))

Тебе-то чего до еды?

Мясо при закладке никаким количеством бульона не разбавляется. Оно в банку закладывается сырым, а затем банка стерилизуется в автоклаве при 120 градусах. Во время стирилизации оно и варится. При варке выделяется бульон.

Нет, это не так. Я специально смотрл ГОСТ прежде чем писать. Именно что при заклдадке - 97,5 %. Мясо уваривается почти в 2 раза и в итоге получается 56,5 %.

Скоро таскаться начнут как мосгортранс и черепахи в африке.

97,5 % - это количество мяса и жира при закладке в банку (по ГОСТу 5284-84 (от 84 года)). Там 87 % говядины +10,5 % жира-сырца. (в новом ГОСТе 32125-2013 от 2013 года эти требования в тексте отсутствуют). Но после варки мясо уваривается и в готовой продукции требование по содержанию мяса и жира - 56,5 % (жира не более 17 %) (в новом ГОСТе указаны примерно те же цифры). Не понятно, насколько отечественная тушенка реально укладывается в нормы ГОСТа, но субъективно в белорусской мяса гораздо больше. Правильнее сказать - оно в ней есть. А в отечественной зачастую его можно считать что и нет вплоть до отказа потребления этого вида продукта как такового.

По-моему информационная безопасность в МосГорТрансе хромает.

Мне вот интересно, как видео с регистратора МГТ, да еще и с фрагментом по которому заведено уголовное дело, просочилось в СМИ?

Нда, конкретно товарисча вставило.

Пить надо меньше. Глубину м. Спортивная напомнить? Переход - это от одного транспорта до другого без учета времени ожидания подачи транспортного средства. А не то, что ты там опять думал. Южные ворота - это легализация автобусных челноков new-Черкизона. Пользователям этого автовокзала метро вообще не нужно. Они на этих автобусах баулы с тряпками возят с/на рынок. Простым смертным в этих автобусах делать нечего. Мало чего там чиновники иногда брякают. Соображать надо, что предлагать строить автовокзал в том месте, до которого будет неудобно добираться - это есть вредительство. Опыта автовокзала в северном Бутове мало что ли? И прочих, до которых неудобно добираться.

Там на эскалаторе только минуты 2 ехать. 6 минут - это еще оптимистично при условии выхода из правильного вагона поезда, ближайшего к нужному выходу со станции. А вообще, афтар, пеши ищо. Мне понравилась твоя идея строительства автовокзала на Лесопарковой. По своей космической глупости сопоставима с идеей обрезать весь пригород по Ярославке до станции Ростокино МЦК. Глупее только идеи обрезания ЖД-радиусов по ближайшему метру.

Не в любом, а только в том, где АСКП и ее метастазы. СкотокозЫ имени ЛИАЗа теперь почти на всех автобусных линиях Москвы. Кому-то опять из окна железного коня стало виднее))))

Платформы метро-электричек сами по себе немалой длины, и расстояние между двумя противоположными выходами со станции метро-электрички может достигать 300-400 метров. Это большое расстояние и 2 противоположных выхода выводят в разные точки в городе (превед недавнему скандалу на Дмитровской). Напоминаю, что зона пешеходной доступности станции метро составляет 700 метров от вестибюля. Подход строительства 2 выходов в противоположных торцах станции (если он применим к конкретной станции) может увеличить зону пешей доступности станции на 30-50 % (превед Марьиной Роще, где второй выход от первого расположен чуть ли не в 400 метрах и существенно увеличил пассажиропоток станции). Если бы в Лужниках две платформы располагались друг на против друга, то один выход мог бы быть построен ближе ко входу в метро (примерно где он построен сейчас), а второй - ближе, например, к Комсомольскому проспекту (в аккурат там, где сейчас построен надземный переход через Хамовнический вал). Это увеличило бы зону пешеходной доступности ст. Лужники, которая, напомню по стандарту для метро всего 700 метров и в восточном направлении заканчивается Комсомольским проспектом. Если бы был построен второй выход в указанном мной месте, то зона пешей доступности охватила бы половину жилого квартала между Комсомольским проспектом и Фрунзенской набережной. Но, о чем тут говорить, если даже подвозящий автобус останавливается в более чем 200 метрах от входа на ст. Лужники, что делает практически бессмысленным его использование даже тем пассажирам, которые живут в 1-1,5 км от входа (проще пешком и не надо ждать стаю полупризнаков). Естественно нашлось 100500 причин почему по другому там было сделать физически невозможно. В итоге - станция посажена неудобно, наот...ись. Без учета особенностей местности. Видимо в том виде, в котором ее построили еще при царе. И это при том, что проведена громадная реконструкция с практически полной перестройкой всего с нуля. Никакими проектами ТПУ и реорганизации движения ситуацию коренным образом не исправить. Речь шла о переходе на противоположную сторону железной дороги к месту назначения. А не то, о чем ты написал, а остальные радостно подхватили эту ересь и начали стабаться.

Удобнее когда вместе. На пригородных электричках каждый раз поминаешь строителей матерными словми, когда надо на другую сторону перейти по настилу на путях и приходится делать дикие перепробеги. Ты тоже слово "удобно" забыл?

Ага, знатный скотовоз получился. Тоже обратил внимание. Да еще и ревущий. Некомфортно в таком ездить. Вот, за что бы не взялся завод ЛИАЗ - на выходе все равно скотовоз получается.

Как будто в собаках не вандалят. А уж что там в туалете творится)))

Звучит просто сказочно. Там перегрузка полуторокпатная. От убирания в вагоне 42 сидячих мест ц тебя вместимость вагона в 1,5 раза увеличится?)) Звучит вообще как решение проблемы пробок методом расширения дороги с 4 полос до 5)) Каждый раз в пресс-релизах говорят бу-бу-бу пропускная способность увеличится на 20% бу-бу-бу... Так и хочется спросить: а вы другие цифры кроме 20% вообще знаете?))) Ну и неудовлетворенный спрос, который есть на той же ТКЛ для поездок в оптимальное время, а не когда есть место в вагоне, в приведенной выше оценке перегрузки не учтен.

Ну то есть по твоему получается, что если убрать все сидушки из вагонов, то проблему перегрузки ТКЛ можно решить хоть сейчас? Сам-то веришь в это?

Пересадка м. Фонвизинская - монорельс получилась в 6 минут (без учета времени ожидания монорельса). Неудобное метро построили. Куча перепробега для пешехода и скакания по лестницам.

Что "Ну и"? Тут кто-то упрямо доказывал, что станция МЦК Ботанический Сад находится прямо посередине станции метро. А на карте видно как и что тут расположено. А да, не ровно посередине, а на ХХ метров левее. Понабежали защитнички неудобных пересадок.