BeetleJuice

Есть еще один - почему Т9 не продлили сразу до м. Окружная? Уже ж в следующем году откроется.

Одна бочка финансируется-то. Притом до того оборзевшая, что стоимость проезда самая высокая в стране. А на некоторых направлениях всякие там Чаплыгины готовы за меньшие бабосы ездить.

Ну наверное такая, что оба находятся в одном государстве и обслуживаются одним и тем же ГУПом.

Ну да, деревня же у тебя в одном государстве находится. А аэропорт и автобус туда - в другом. И никакой связи между ними никак нет.

По сути уже все сказано было еще 2 года назад. Повторено сегодня по твоей большой просьбе. Я похож на попугая?

Видимо фразу "В общем можно, только в дураках государство, которое могло бы тратить меньше, если бы ГУП не терял платных пассажиров." ты где-то у кого-то услышал и тупо ее повторяешь. Но не понимаешь сути.

Ну я и говорю - не дорос еще, что бы глобальные закономерности улавливать. Зациклился на каких-то частностях.

2 года назад мне что-то тебе разжевать не удалось. И сейчас происходит то же самое. Вот ты же сам пишешь: "В общем можно, только в дураках государство, которое могло бы тратить меньше, если бы ГУП не терял платных пассажиров." И тут же: "1. Утверждал и утверждаю, что маршрут 308 переводить в льготные смысла не было, ибо там было всё нормально и нарывало сраку только у пары индивидуумов, ну и традиционно у тебя." Проще говоря: Государство теряет платных пассажиров на 308, потому что их возит частник, а в это время вынуждено давать дотации на транспортную работу своему карманному ГУПу за работу на деревенских маршрутах. Неужели никакой взаимосвязи не улавливаешь? Я вот улавливаю и считаю, что ГУП привозил бы меньше убытков, если б не терял платных пассажиров на всяких там 308 и им подобных. Значит и деревенские маршруты ходили бы чаще. (недавно попал в местечно, где из деревни до ЖД-станции в 10 км можно выбраться 4 раза в сутки: в 8, 9, 11 утра, а потом только в 9 вечера - зашибись, социальный транспорт "работает". А другого и нет.) Что касается текущей ситуации, то да, социализация 308 сделана через жопу. Но, ведь не в сказке же - уснула жабой, а проснулась принцессой. Надо было с чего-то начинать. В целом ситуация стала лучше чем была. И при текущих вводных 308-соц. не пустует и убытков от транспортной работы уж точно не несет (в отличие от деревенских маршрутов). А за проезд льготников - да, государство платит. Само решило ввести льготы, само за него и платит. А сегодняшний балаган с несколькими перевозчиками на 308 маршруте в итоге прикроют рано или поздно.

Молодой человек. Не улавливаете вы еще глобальных закономерностей. Зациклились на локальных. Вот и сейчас не уловили. Не доросли видимо еще. Пошел в город, а кошелек забыл дома. Дитя прямо)))

Ну то, что ты кроме как по хамски ни с кем разговаривать не умеешь и не умел 2 года назад - это давно известно. Не упражняйся прилюдно, не позорься в очередной раз. По существу 2 года назад ты утверждал, что приватизация прибыли в виде 308 маршрута, частично отданного на откуп частникам, и национализация убытков в виде автобусных маршрутов в гребенях, доплату за которые разыгрывают на конкурсах - это мол, хорошо, так и должно быть. А спустя 2 года уже начал рассказывать про "государство в дураках", которое теряет платных пассажиров.

Странно, а пару лет назад в теме про необходимость осоциаливания 308 в аэропорт Домодедово у тебя была иная позиция.

Судя по воплям из Марьино, после реформы льготники особо быстрее уезжать со своей остановки не стали, а вот платникам интервалами ожидания социального транспорта в 18-29 минут до ближайшего метро, жизнь подпортили капитально.

Можно новое трамвайное депо на месте непостроенного троллейбусного парка построить. И линию по оси Люблинской улицы и Волгоградского проспекта. Только непонятно зачем нужен трамвай району с населением 32 тыс. жителей.

Бзиколикс пишет, что в Тулу отдали 20 новых мегаполисов 2012 г. с кондиционером. http://bzikoleaks.livejournal.com/47342.html В Саратов-то хоть старье поехало, а тут уже новье пошло. Раздача подвижного состава началась.

Вот пишут про круглосуточную работу метро на Новый год и день города https://news.mail.ru/society/27639618/?frommail=1 Дело удалось сдвинуть с мертвой точки видимо.

Тогда эти примеры не годятся для сравнения с Москвой. Если сейчас в метро сделать проезд в 500 рублей, то оно тоже будет только по сидушкам наполняться. И эксплуатация вдобавок напрямую начнет окупаться. На такси желающие пересесть не смогут - на дальние расстояния оно стоит не дешевле, а ввиду пробочности (которая при этом многократно усилится) - метро превратится в этакий элитный извоз, навроде подмосковных Спутников x 2.

Может быть там ОТ еще не выполняет социальной функции и стоит для местного населения дорого? Ну в смысле, как в России с первым трамваем - дороговато, люди в массе ходят пешком, хотя увеличить выпуск можно и невывоза не наблюдается.

abr, информация конечно интересная, но вот конкретики, каких-нибудь цифр не хватает.

Че-то не пойму, в Ханой и Хошимин салоны общественного транспорта наполнены только до состояния "по сидушкам"? Какова там средняя наполняемость в часы пик? В Москве по-моему цифры 4,5-5,5 на кв. м для НОТ публиковались и на заре Собянинского правления в прессе проскакивало заявление что надо снижать до 2-3 пасс. если хочется пересадить людей с авто на ОТ.

Так и езди. Трамваи ему видите ли мешают))

Так езди на машине, раз так все замечательно. Никто ж не против. Видимо в реале ты с людьми общаешься в том же хамском стиле, как и на этом форуме. Раз даже Мухортиков - человек со стальными нервами, послал тебя подальше со своми хотелками на трамвай)))

Ты хотел сказать - стоят в пробке в мафынке. Ну кто-то пряники жует, кто-то в телефон пялится... Но все ждут удобного НОТ что бы поскорее пересесть на его)) Двухэтажная конечная НОТ - это так удобно))) Круче только трехэтажная на монорельсе. Где для того, что б выйти со станции, надо сначала со 2-го этажа подняться на 3-ий по лестнице, а потом спускаться на 1-ый используя 2 эскалатора)) Я на справочное бюро похож?

Это ты с чего так решил? Напоминаю, что целевая функция транспортной системы - минимизация времени транспортных корреспонденций. Даже если принять гипотезу, что пассажиров на 13 трамвае не прибавится, поедут они быстрее. Минут они сэкономят бОльше. С другой стороны, автомобилисты наоборот потратят дополнительное время на стояние в пробки. Но поскольку последних где-то на порядок меньше, суммарный эффект "после изменения" относительно "до изменения" будет положительным. Притом сильно положительным. Но ты можешь в последний абзац не вникать, это не про тебя. Ого, раньше под землю пешеходов загоняли, а теперь на двухэтажные конечные НОТ))

В эстакадном строительства сделать нормальное расположение остановок для НОТ - невозможно. Я ошибаюсь, да? Так надо платную парковку в том районе ввести, и машин будет не больше, а меньше. Ну да, МосГорТранс должен был расширить что бы его трамваи смогли по его путям нормально ездить. Об этом уже писали выше. Какой плохой МосГорТранс. Так а в ее отсутствии, как сейчас модно стало говорить - виновата Магистраль!)

Ты видимо лучше знаком с этим проектом. Скажи, там предусматривалась отмена или перенос в неудобные места существующих трамвайных остановок?