BeetleJuice

Судя по воплям из Марьино, после реформы льготники особо быстрее уезжать со своей остановки не стали, а вот платникам интервалами ожидания социального транспорта в 18-29 минут до ближайшего метро, жизнь подпортили капитально.

Можно новое трамвайное депо на месте непостроенного троллейбусного парка построить. И линию по оси Люблинской улицы и Волгоградского проспекта. Только непонятно зачем нужен трамвай району с населением 32 тыс. жителей.

Бзиколикс пишет, что в Тулу отдали 20 новых мегаполисов 2012 г. с кондиционером. http://bzikoleaks.livejournal.com/47342.html В Саратов-то хоть старье поехало, а тут уже новье пошло. Раздача подвижного состава началась.

Вот пишут про круглосуточную работу метро на Новый год и день города https://news.mail.ru/society/27639618/?frommail=1 Дело удалось сдвинуть с мертвой точки видимо.

Тогда эти примеры не годятся для сравнения с Москвой. Если сейчас в метро сделать проезд в 500 рублей, то оно тоже будет только по сидушкам наполняться. И эксплуатация вдобавок напрямую начнет окупаться. На такси желающие пересесть не смогут - на дальние расстояния оно стоит не дешевле, а ввиду пробочности (которая при этом многократно усилится) - метро превратится в этакий элитный извоз, навроде подмосковных Спутников x 2.

Может быть там ОТ еще не выполняет социальной функции и стоит для местного населения дорого? Ну в смысле, как в России с первым трамваем - дороговато, люди в массе ходят пешком, хотя увеличить выпуск можно и невывоза не наблюдается.

abr, информация конечно интересная, но вот конкретики, каких-нибудь цифр не хватает.

Че-то не пойму, в Ханой и Хошимин салоны общественного транспорта наполнены только до состояния "по сидушкам"? Какова там средняя наполняемость в часы пик? В Москве по-моему цифры 4,5-5,5 на кв. м для НОТ публиковались и на заре Собянинского правления в прессе проскакивало заявление что надо снижать до 2-3 пасс. если хочется пересадить людей с авто на ОТ.

Так и езди. Трамваи ему видите ли мешают))

Так езди на машине, раз так все замечательно. Никто ж не против. Видимо в реале ты с людьми общаешься в том же хамском стиле, как и на этом форуме. Раз даже Мухортиков - человек со стальными нервами, послал тебя подальше со своми хотелками на трамвай)))

Ты хотел сказать - стоят в пробке в мафынке. Ну кто-то пряники жует, кто-то в телефон пялится... Но все ждут удобного НОТ что бы поскорее пересесть на его)) Двухэтажная конечная НОТ - это так удобно))) Круче только трехэтажная на монорельсе. Где для того, что б выйти со станции, надо сначала со 2-го этажа подняться на 3-ий по лестнице, а потом спускаться на 1-ый используя 2 эскалатора)) Я на справочное бюро похож?

Это ты с чего так решил? Напоминаю, что целевая функция транспортной системы - минимизация времени транспортных корреспонденций. Даже если принять гипотезу, что пассажиров на 13 трамвае не прибавится, поедут они быстрее. Минут они сэкономят бОльше. С другой стороны, автомобилисты наоборот потратят дополнительное время на стояние в пробки. Но поскольку последних где-то на порядок меньше, суммарный эффект "после изменения" относительно "до изменения" будет положительным. Притом сильно положительным. Но ты можешь в последний абзац не вникать, это не про тебя. Ого, раньше под землю пешеходов загоняли, а теперь на двухэтажные конечные НОТ))

В эстакадном строительства сделать нормальное расположение остановок для НОТ - невозможно. Я ошибаюсь, да? Так надо платную парковку в том районе ввести, и машин будет не больше, а меньше. Ну да, МосГорТранс должен был расширить что бы его трамваи смогли по его путям нормально ездить. Об этом уже писали выше. Какой плохой МосГорТранс. Так а в ее отсутствии, как сейчас модно стало говорить - виновата Магистраль!)

Ты видимо лучше знаком с этим проектом. Скажи, там предусматривалась отмена или перенос в неудобные места существующих трамвайных остановок?

Пожалуй единственное твое правильное замечание. Но не по существу обсуждаемого вопроса. В остальном одно фирменное хамство, ведь по другому ты общаться с людьми не умеешь. Впрочем, в данной ситуации сложно ожидать от человека, мыслящего автомобилецентрическими категориями, чего-то иного. И объективные факты, которые приводили выше в виде суммарного увеличения провозной способности улицы и увеличения подвижности местного населения - будут совершенно не восприняты. Так никто ж не против. В Москве много где такие дороги нужны. Но там сейчас одни мега-проекты хорд и эстакад.

Яндекс мне маршрут проложил с Бойцовской на Б. Черкизовскую мимо Халтуринской. Как ты написал, так я и проверил. Все нужные повороты прорисовались. Да, не по Краснобогатырской, по другой параллельной. И, я повторяю, саму Халтуринскую никто для машин не закрывал, значит проехать можно. Не хватает пропускной способности 2 параллельных улиц? Так ездить на машине надо реже. Этот тренд уже 6 лет продвигается и дальше гайки будут закручиваться только сильнее. И где я написал неправильно название улицы?

И чем Краснобогатырская не устраивает? И потом, кому надо именно с Бойцовской именно на Черкизовскую именно по Халтуринской - для тех и оставшейся полосы хватит. Там ведь дорогу не полностью закрыли для проезда личных авто, я не ошибаюсь? Если по дороге стало ездить бОльше людей - то это однозначно плюс. То есть в целом стало лучше, чем было. Ну а недовольные любыми решениями есть всегда.

Это чего, в газели с баулами что ли??

В данном случае принято решение не по сохранению пропускной способности, а по увеличению провозной. И, судя по здесь написанному, своего добились. По-моему принятое решение куда лучше предложенного тобой, потому что теперь по той дороге ездит больше людей, чем раньше.

И какое окончательное решение по твоему должны были принять официальные лица?

Вообще-то такие планы были когда-то. До ввода выделенной вело-полосы.

Ну хуже-то от этой линии никому не станет. Если этот проект сейчас завернуть, то никакого трамвая в бирюлевых и северных от этого, как ты наверное догадываешься, не появится. Вообще во всех твоих сообщениях тоже чувствуется некая обида, что проект Магистраль без тебя делали. Нашел над чем заморачиваться...

Еще ты неправильно ездил на александровском экспрессе. Когда там и без тебя тесно было. Если так сделать, то мамина квартира точно уплывет брату. У старых людей есть такая тенденция: "ну у старшего хоть в химках что-то есть, а этот-то совсем бедненький без ничего, надо его пожалеть".

А я бы выбрал первое, потому что репутационный риск гораздо опаснее в дальней перспективе. Жители после езды на ржавых ведрах сами будут хотеть от них избавиться и пересесть на новый классный автобус евро-5.

Соответствует он конституции или нет - это решать не тебе, а конституционному суду. Есть решение конституционного суда?