BeetleJuice

Это еще та мутная история. Покойный Буслов как-то пообщел раскрыть тайну, обмолвившись, что там чуть ли не процент от стоимости валидированного билета забирается. Но обещание не сдержал. Там кондуктору надо раза в 2 меньше платить, чем в Москве. А эффективная стоимость билета раза в 1,5-2 выше, чем в Москве. Там же фактически нет в широком использовании скидочных многопоездочников и безлимитных проездных. И транспорт в 3 смены почти не работает.

В Москве порядка 10 тыс. единиц подвижного состава. С учетом 3-сменных графиков работы понадобится что-то порядка 40 тыс. кондукторов. При ЗП кондуктора в 30 тыс. руб., суммарные дополнительные расходы предприятия можно оценить в 0,5 млн. рублей на 1 кондуктора в год. Или порядка 20 млрд. рублей в год. Не дофига ли? Годовой бюджет МГТ на сколько я помню имеет двухзначное число миллиардов рублей в год (мне казалось, что порядка 40 млрд. руб.).

Ну и? Какие конкретно предложения?

Почему не читаю. Читаю. Вот ты пишешь: "Лучше уж постепенно вытеснять маршрутки засчет повышения качества обслуживания автобусами". Я тебе поясняю почему этим методом ничего в городе вытеснить невозможно. И в твоих Химках тоже чуда не произошло.

А у нас надо сделать ~ 2550 руб. По стоимости месячного проездного билета на московский ОТ. Примерно 36 евро.

Ну вот видишь, и в Химках не удалось вытеснить маршрутки с помощью улучшения качества сервиса. Их вообще нигде и никому не удалось вытеснить методом улучшения качества сервиса. Потому что если у тебя из метро валит поток в 5 тыс. пассажиров в час - хоть вереницу из автобусов выстраивай - все равно кто-нибудь в маршрутку сядет и поедет на ней.

Это невозможно по закону больших чисел. Выше тебе уже приводили пример. И не надо нас байками кормить о том, что в Химках нет маршруток.

Есть такая вещь, как теория вероятностей, которая говорит, что среднее(и наиболее вероятное) время ожидания поезда составляет половину интервала. Так что, на ожидание надо закладывать 2,5-6 минут. В пики интервал сейчас 5 минут. Поезди ко времени по этой теории. Например, к моменту отправления элетрички. Заложи 2,5 минуты на ожидание и на каждую свою вторую поездку по теории вероятностей будешь опаздывать.

Конечно. Как минимум в части платы за инфраструктуру.

Дело не в религии. Я уже писал ранее - проект тупо сливали. Потому и делали все наотвяжись. Надеялись что Москва поиграет немного в МЦК, наиграется - и выбросит. Зато под этим титулом запуска пассажирского движения типо удастся сделать электрификацию грузового сортировочного кольца, на котором потом можно будет и дальше грузы сортировать. БМО-то до сих пор не одвухпутили, до сих пор до них не дошло, что никакой грузовой работы (кроме подвоза к ближайшим предприятиям) на МЦК больше не будет.

Да, тут торгаши со своим мега-ларьком-ТПУ знатную гадость сделали, и троллейбусу тут больше всех досталось. Раньше-то прямо к выходу из метро приезжал, а не за 250 метров через торгашеские ряды.

Число валидаций возрастет. Особенно всяких льготников. Так уже было на 900-Х маршрутах. А вот возрастут ли доходы от платных пассажиров - вопрос.

На Проспекте мира ТПУ должен быть. По тем рисункам, которые ранее публиковались ранее, пассажир должен прямо с Проспекта мира подняться на мостик и уже с него попадать на платформу МЦК или на Северянин. Правда мостик тот получался с полкилометра длиной.... А сейчас да, круги наворачивать, остановки НОТ далеко, да еще и через подземник.

В пухликах надо валидаторы установить не за спиной водителя, а перед его лицом - как в маршрутке. Тогда водитель лично каждого сможет реально проверить, как это в маршрутках делается.

От старого больного человека это ожидаемо))) Ну ничего, горбатого могила исправит)

Мне все кажется, что продавцы этой дряни (турникетов, валидаторы-то импортные) какие-то финансово сильные и влиятельные люди. Подсадили целый мегаполис на свою дрянь и даже новая власть их все никак высадить не может от кормушки. Их из трамваев выпихнуть пытаются, так они в частные автобусы полезли со своей дурью.

Ну вот психолог наш имеет точку зрения отличную от твоей.

Да, нарисуй нам номограммы зависимостей, посмотрим по ним. Он так-то на треть предлагал время в пути увеличить и кучу пешкодральных пересадок добавить.

Нахожу постоянно их у тебя. Кстати, станцию метро тоже можно считать подземным переходом - зашел через один вход, а вышел через другой, на другую улицу (а то и вообще ЖД-пути перешел). Больные автоуроды вроде тебя именно так жизнь пешеходов себе и представляют.

Ну вот, похоже что Марри - плохой психолог, раз не может предсказать поведение большинства людей. В соседней теме он пишет что подземный пешеход удобнее зебры на светофоре - однако практика показывает обратное: большинство идет через зебру, а не через подземник. Тут он пишет что ради комфорта большинство должно начать ездить дольше и кружными путями. Практика опять показывает обратное.

Если б на МЦК сейчас ходили не Ласточки, а собаки с деревянными лавками как на ЖД-радиусах, да еще без равномерного в течение всего дня интервала - такого потока на нем бы не было и проект был бы 100 % провален. Его и так все эти годы пытались завалить - видно же, что - многие пересадки построены "на отвяжись" - станции построены "на отвяжтсь", даже на длине станций сэкономили (ума хватило - все равно что линию метро строить с короткими станциями) - подвижной состав хотели поставить тоже "на отвяжись" с расчетом, что когда Москва в МЦК наиграется его можно будет использовать на обычных ЖД-радиусах на Спутниках. А таком вопросе нет непринципиальных вещей, прямо или косвенно касающихся пассажиров. Одними тарифами тут вообще не отделаться. Вот изменишь ты тарифы - пассажиропоток увеличится на сколько-то даже на собаках. А собаки-то готовы их принять? А их количество можно увеличить? А существующих путей-то хватит? Сейчас их по-моему даже пригородным пассажирам не хватает. А с дневным технологическим окном ты что будешь делать? Ой, спалился, ну надо же... Так кто ты по специальности?

Они их не вывозят, потому что те пассажиры на них не ездят. Если б ездили, то ЖД-диаметры возили бы по 50-70 тыс. пасс. в час в 1 сторону на лимитирующем перегоне внутри Москвы только московских пассажиров. Как любой загруженный радиус метро. А этого даже близко нет.

Марри, ты психолог по специальности?

Это лишь твое заблуждение. Например, сервисом МЦК еще месяц назад не пользовался ни один клиент. Однако еще лет 5 назад НИПИ Генплана, когда делали ТЭО на реконструкцию МКЖД, рассчитали сколько клиентов им будет пользоваться. Притом по годам - после открытия, через 5 лет, через 10 и т. д. В открытом доступе был слайд из их презентации. И похоже, в своих расчетах они не ошиблись. И тут рассчитают, если этот расчет заказать сделать. Цель в том, что бы город за сравнительно небольшие (по сравнению со строительством метро) деньги получил 6 радиусов и 2 диаметра скоростного транспорта по уровню сервиса сравнимых с метрополитеном. Эти линии будут возить других пассажиров - внутримосковских, для которых сейчас эти линии фактически отсутствуют (кроме отдельных выколотых точек навроде Бирюлева, где деваться больше некуда). Соответственно, зеленые пригородные электрички должны будут остаться для вывоза пригорода. Предпосылок для уменьшения их количества нет, т. к. лимитирующий по наполняемости перегон находится не внутри Москвы (кроме выколотых точек навроде того же Бирюлева), а на границе Москва-МО.

А что тогда так в подземные переходы залезать хочет?Старые и больные обычно скакать по ступенькам очень не любят. Автоурод потому что. Он общественный транспорт любит исключительно из окна собственного авто. А в автобусах ездит только по выходным с целью переписать в блокнотик инвентарные номера подвижного состава.