BeetleJuice

Человек ложится спать после заката и встает после рассвета. После. А не до. Ты под предлогом боязни вечерней темноты предлагаешь вставать до рассвета - то есть не высыпаться. И при этом спрашиваешь про какую-то логику.

-

Да, частник из своего карманы должен это оплатить. Ага. Нулевые рейсы - это как раз производственные расходы перевозчика, потому что являются неотъемлемой частью производственного цикла по предоставлению машино-рейсов на регулярном маршруте. Такие же производственные как ремонт автобуса, аренда стоянки для ночного отстоя и зарплата главному бухгалтеру перевозчика. И все эти расходы заложены в цену контракта. Но ты видимо умнее - можешь их не закладывать. Тогда на конкурс просто никто не заявится, и все. Потому что в убыток работать бизнес не будет.

На Кипре в прошлом году появились китайцы на городских автобусах. Голден дракон вроде. Только вот проблема у них была у них весьма существенная - не тянут они в гору. В итоге выходы на китайских автобусах при тамошнем рельефе выбивались из графика и МАН эволюшн, идущий взади с разрывом в 20-30 минут его регулярно догонял.

Да, город за них не платит. Совсем нисколько не платит? Частники научились с нулевыми затратами нулевые рейсы выполнять? Или они благотворительностью занялись?

Для чьего бюджета это будет выгоднее? У частников нулевые рейсы бесплатными что ли вдруг стали?

Как будто от того, что твой друг не поехал бы с тобой эти 200 км, потратив 600 рублей на бензин, то ты бы не понес расходы на страховку и пр. Правильно все твой друг считает.

Как это ничего не даст? Замена троллейбуса автобусом даст увеличение эксплуатационных затрат на транспортную работу на 10-15%. Как следствие - рост цен на проезд. И в МГТ это отлично знают.

Они и П46 зовут чешским. Просто со словом "чешский" типовые панельки лучше продаются.

Заместо того, что бы поправить бумаги под реальность, дЭбилы начали править реальность под бумаги.

Это парковский ревизор так отвечал "от лица всея МосГорТранса". Доверять ему полностью оснований никаких нет.

Ты выразил свои мысли. Мы с ними согласились. Дальше что?

Если б там был реальный невывоз, то ты б им не пользовался - места бы не хватало что б уехать. Да и кроме тебя о проблемах в Затоне на форуме никто не пишет. Так что есть большие сомнения в достоверности подобных заявлений.

Ага, а что бы решить экологические проблемы Москвы - надо вырубить все ООПТ на ее территории. Слышали мы уже от тебя такую ересь.

А ту откуда знаешь, если на машине ездишь?

А там что не так?

Щас зато всех все устраивает прямо.

Эта схема актуальна только когда перевозчики кормятся напрямую с пассажиров. Они их тогда поделить не могут и гос-предприятие однозначно проигрывает (как 308 в аэропорт). Если плата идет фактически за транспортную работу, то до конца не понятно, зачем вообще нужна привязка к маршруту. Можно было просто накупить у частников выходов и тасовать их в пределах куста маршрутов. Как собственно тусует выходы МГТ в пределах своего парка - это не требует никаких изменений в финансировании.

Если тебе не нравится бумажное расписание в виде платной книжки - ты можешь его не покупать. Никто не обязывает.

И часто на этом каналстрое отмена с многочасовой дырой после?

Тебе же сказали - вперед, делай лучше. Пока одни сотрясания в форуме.

Перед поездкой трудно предугадать все варианты. Может измениться платформа отъезда, а в некоторых случаях и направление МЖД.

В Марьино невывоз. Местный советник писал. Только он опять же там со времен строительства 90-х годов, а не политики дептранса.

Некиш, ты предлагаешь трамвайную линию в Лефортово построить? Никто не против, строй. Но троллейбус пусть будет. Станет невостребованным - тогда можно будет вернуться к вопросу снятия.

Даже в МО не везде интернет уверенно работает. Например в лес за грибами поехал. В лесу зачастую разговаривать еще может и можно через раз, а вот интернет не работает. И тут все гаджеты оказываются бесполезными что бы посмотреть расписание ближайших электричек/автобусов.