BeetleJuice

Список там сильно похудел на маршруты, переданные частникам. Например не понятно что будет со 112 или 714. Они всегда продлевались раньше и по сути единственные в свой район.

Это как с автомобилистами: - мы не хотим из своей машины в ваши автобусы пересаживаться, потому что там ехать как сельди в бочке - нарисовали свою выделенную полосу, своровали у нас дорогу из-за автобусов, которые по ней ходят пустые и возят по полторы бапки в час

Нет, это не так. Просто с нормальными цифрами они отказались работать и вся реформа была под угрозой срыва.

Там по контракту вроде лизинговые платежи финансируются из бюджета. А через 5 лет автобус окажется в собственности частника. Есть ощущение, что кто-то решил за гос-счет накупить автобусов под это дело. Потому и получается "по полтора рейса в день" на один автобус.

А давайте не будем давать такие огульные оценки про малость. Это надо оценивать наглядно с цифрами. А сам перекос есть уже лишь потому, что есть сам механизм перекоса. И оценивать нужно не по тому, сколько платы от потребленной троллейбусом электроэнергии ушло на экологию. Оценивать нужно по тому, на сколько увеличится себестоимость автобуса после того, как его обложат теми же самыми сборами за выбросы, какими сейчас обложена ТЭЦ. (то, что у троллейбуса будет меньше эко-плата за выбросы, чем у автобуса, - это как бы следует из того, что его энергоустановка в виде ТЭЦ имеет бОльший КПД, чем ДВС у автобуса, да и ТЭЦ рассеивает высоко в небе, где фоновая концентрация не такая высокая, как на земле, стало быть плата за превышение ПДК ниже)

Давненько не сталкивался с негативным воздействием на окружающую среду от передвижных источников, оказывается плату за НВОС отменили. Автотранспорт любой теперь бесплатно воздействует на окружающую среду. Кстати, в этом заключается экономический перекос. Тут законодателям совершенно точно есть над чем поработать. Дело в том, что ТЭЦ, которая генерирует эл-энергию для московского троллейбуса платит за загрязнение воздуха. Эта плата естественно включена в тариф за эл-энергию. Таким образом, троллейбус, хоть он и не является напрямую передвижным источником загрязнений, платит за загрязнение воздуха от процесса генерации электроэнергии, которой он питается. Автобус же ничего не платит, а загрязняет воздух бесплатно. Соответственно, троллейбус (а на самом деле вообще ВЕСЬ электротранспорт) административно поставлен в более худшие экономические условия, нежели автобус. На мой взгляд это существенный перекос. Надо что б та депутатша с круглого стола по экологии выходила с законодательной инициативой. Надо устранять этот перекос.

"Заложим в машину и все посчитаем" - говорили крепкие хозяйственники в советское время.

А можно сбавить свое высокомерие?

По состоянию здоровья в долгосрочной перспективе. Я же уже высказался про твое говноисследование. Субъективно люди не заметили. А объективную оценку никто не провел. Как эти изменения отразились на здоровье испытуемых? Как они могут отразиться, если их так заставить жить не 2 недели, а 2 года? И прочее.

Шнобелевскую премию надо дать за это исследование.

Кстати выше очень толковая формулировка дана - количество часов после полуночи. Она не завязана на наши двигающиеся во времени закаты-рассветы, а потому очень точно формулирует эффект недосыпания от вечнолетнего времени.

И это в выходной день, пробки 3 балла.

Давненько не сталкивался с негативным воздействием на окружающую среду от передвижных источников, оказывается плату за НВОС отменили. Автотранспорт любой теперь бесплатно воздействует на окружающую среду. Ну вот пора обратно вернуть. А то нездоровые системные перекосы начались.

Ну вот прям щас посмотрел - М9 один через 3 минуты, второй через 24. Кто на первый не успеет - будет ждать второго 20+ минут. Магистральный маршрут, ага)))

МГТ меньше лет. Зато московскому троллейбусу больше 80. Как бы по умолчанию всем без лишних слов понятно, что в данном контексте речь идет об МГТ и его предшественниках, занимавшихся эксплуатацией московского троллейбуса.

Сколько МГТ за 1 автобус в год по этому законодательству платит? Интересен хотя бы порядок цифр.

Тогда МосГорТрансу нужно нового директора. Впрочем, этого в любом случае сменят после закрытия троллейбусов (сделают козлом отпущения).

А что, в МосГорТрансе только вчера узнали что у них троллейбусов не хватает? По-моему еще несколько лет назад даже счетная палата в своих отчетах писала, что автобусов закупается слишком много, а троллейбусов - слишком мало. Вопросы тут прежде всего Михайлову задавать надо. Это его прокол. Возможно что имеет место быть ситуация "Начальник самодур - подчиненные обо всем врут что бы не нарываться".

Да нет это реальность. В часы пик М9 ходит отвратительно. Как тролелйбусная 9-ка ходила отвратительно, так и М9. Все те же реальные интервалы за 20 с хреном минут. И 37 - это как раз таки спасение - возможность от метро до дома доехать. Кстати, даже по расипсанию у 37 рейсов в час больше, чем у твоего магистрального М9. МосГорТрансу удалось превратить М9 в бывшую троллейбусную 9-ку. И вот именно 37 не хватает у м. Владыкино, а не М9, который в реальности ходит хуже ранее имевшихся там суммарно 24, 85, 76. Почему нету? Можно просто новые троллейбусы купить, как это предыдущие 80 лет деятельности МосГорТранса делали.

Ну вот сегодня выходной день. А метро в 7 утра со стоячими едет. Хотя все спать должны. С чего бы вдруг?

Если ты такой умный, то почему такой бедный?

Ну значит тепло немного подорожает из-за экологии. Это кстати может стимулировать переход на электроотопление электроэнергией, выработанной экологичными методами. Но это детали. Главное - ГЭТ в городе начнет выигрывать не просто свои несчастные 10-15 %, а 30-50 % у автотранспорта. И это уже будет реальной заботой об экологии. А не просто - троллейбус дешевле, поэтому его строим, а экология - это типа приятный бонус.

Вот это как раз реально сделать сохраняя движения внутригородских Ласточек каждые 4-6 минут, если пустить собаки с радиусов по отдельным путям. Один отдельный путь уже много где построен. Хотя глубокий ввод под центром мне все таки видится более эффективным проектом, чем достройка радиальных путей по трассе МЦК. Не беспокойся, в цену топлива его включат и все. Инженера по ООС для уплаты экологического сбора на частный автотранспорт нанимать не придется.

Я не про Киотский протокол. Любое предприятие РФ, проводящее выбросы в окружающую среду платит за них. Например, московский НПЗ. Существуют специальные методики расчета. Эта плата зависит в основном от того, на сколько концентрация загрязняющих веществ после выбросов в окружающей среде начинает превышать ПДК. При расчете применяются различные эмпирические формулы (в общем, "по утвержденной методике"). Размеры платы там в основном получаются символическими для крупного предприятия. И кроме того, я что-то не слышал, что бы такая плата взималась с автотранспорта. Хотя на сегодня это основной источник загрязнения воздуха в Москве. Как ядами, так и шумового. Вот эту плату и можно ввести. По крайней мере для предприятий, эксплуатирующий автотранспорт. Это стимулирует переход на более высокие экологические классы используемых двигателей и топлива, а так же нормализует ситуацию в области электротранспорта. Кстати, стоимость электроэнергии на ТЭЦ должна будет повыситься, в то время как эл-энергия от гидроэлектростанций должна оставаться по старым ценам.

Если ввести адекватные платы за выброс - то все как раз будет экономически обосновано.