-
Постов
2093 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент СергоФан
-
Я этим поездом приехал с Милашенкова, уже на выходе с него узнал, что в этом же поезде ещё один приятель ехал. В обратный рейс мне показалось, что залезть было чуть проще, и часть пассажиров намеренно решила его проводить с платформы. Здесь обсуждается теоретическая встреча форумчан, но тема не взлетела Я сам её только сейчас заметил.
-
Почему же? "Самая длинная эстакада для трамваев", "Соединяем разрозненные сети", "Метрорастёт" и так далее. Впрочем, ещё посмотрим, будут ли реально строить висячий парк дальше телецентра. У меня есть некоторые сомнения.
-
Теоретически можно было прямо сейчас не висячие сады придумывать, а снести монорельс и сделать вместо него с нуля всего одну эстакаду для трамваев - прямо на месте нынешнего пересечения монорельса с путями ОктЖД. Причём не исключено, что можно было бы вписать в схему и заезд к МЦД Останкино. Плюс в этом случае была бы нужна ещё одна новая эстакада в районе Тимирязевской для соединения трамвайных систем, с ней сложнее из-за нехватки места в районе нечётной стороны Дмитровского шоссе. Про более удобное соединение трамвайных систем в нынешних реалиях через Руставели я уже писал на форуме.
-
Неудачное сравнение, поскольку МЦК на юге проходит ближе к центру, на севере - дальше от центра, а БКЛ - наоборот. Такую трассировку сделали, чтобы они не дублировали друг друга. Перегоны Петровский парк - Савëловская - Марьина Роща - Рижская всегда пользовались популярностью, наземный ОТ на этих отрезках был сильно заполнен. И монорельс на стадии проектирования БКЛ вполне себе ездил.
-
Сложно сказать. Пишут, что на конечных большинство таки уезжало, а на промежуточных наоборот впихивались единицы, по крайней мере на последних рейсах было так, я видел. Кстати, было немало тех, кто не дождался состав или не стал пытаться зайти (например, с детьми) и уходили с платформ.
-
Вот так выглядел изнутри предпоследний рейс от Тимирязевской. Я чудом влез в вагон на Милашенкова, счастливчиков были единицы. Состав к тому времени опаздывал минут на 20 от расписания, поэтому я опасался, что обратного рейса уже не будет, а с учётом перекрытий около главного входа ВДНХ вернуться в Бутырский район другим транспортом проблематично, но примерно в 20:20 рейс от Эйзенштейна таки состоялся, я в него впихнулся. На Тимирязевской этот состав провожали аплодисментами. С одной стороны, смотрелось дико, с другой - прикоснулся к истории этого пусть и крайне неудачного и не особо нужного, но всë-таки транспорта. Скорее, когда положено по графику, тогда и закрыли. Объявление про последний поезд в 20:05 звучало и через 10 минкт после этого времени.
-
Автобуса с585 не так давно не было полтора часа в середине дня. Интервал 45 минут, одного рейса не было. Вот было бы шоу, если бы последний день монорельса был в день ВДВ!
-
Зачем объяснять тем, кто в принципе не хочет слышать объяснений и все чужие мнения считает неправильными?
-
"Сейчас как альтернатива монорельсу существует маршрут с585, у которого отрицательно уменьшены интервалы, и благодаря которому вы совершите увлекательное путешествие по задворкам соседних районов, проезжая между соседними станциями монорельса. Москва становится ближе и лучше!!11"
-
Кстати, сейчас объявили о закрытии трамвайного и автобусного движения вблизи главного входа ВДНХ на завтрашний день. Про монорельс - ни слова. Как бы не закрыли его сегодня досрочно.
-
Получается, голосование сделали для отвода глаз, ибо так поспешно решения о закрытии не производятся - через несколько дней после завершения голосования. Решение было принято заранее.
-
Вангую, что будет. Я как раз после работы на предпоследний рейс успею, от греха подальше.
-
По завтра, включительно, как я понял. Насчёт субботы они сами себе противоречат. Наврали они, указав совсем не ту причину в сегодняшней новости, якобы по которой закрывают монорельс.
-
Альтернатива существует - маршрут автобуса с585 почти полностью дублирует монорельс, проходит мимо почти всех станций. Дептранс забыл про него, а скорее всего постыдился указывать на то, что интервалы его движения ещё больше, а маршрут настолько кривой, что действительно в большинстве случаев между районами Останкино и Бутырский быстрее дойти пешком. Или на велосипеде, как я позавчера.
-
Не мало, вопрос не в этом, а в том, что станция Подольск априори будет более надёжной и более дешёвой точкой.
-
"У нас самый глубокий котлован в мире!!11"
-
Смотря в какое время там ходить. Я обычно бываю в районе Тверской улицы в начале утреннего часа "пик" или после вечернего - по крайней мере в центр движение обычно нормальное, и пассажиров хватает, поэтому одного длинного маршрута на Тверской мало, ибо Пример можно привести?
-
Лучше в просто Непорочное Зачатие, как в случае со станцией метро Народное Ополчение
-
Например, я долгие годы работал в пешей доступности от вокзала. И регулярно ездил до Динамо или Сокола наземным транспортом, а не на метро, поскольку остановки находились ближе и удобнее, чем выходы из метро (даже у экспресса), плюс меньше толпы в час "пик", нет досмотра (я иногда езжу с гитарой), и по времени сравнимо с метро. ...Написал я, и уже потом вспомнил, что дискуссия - трамвайная. Прошу прощения за оффтоп, давайте вернёмся ближе к трамвайной теме.
-
Да, там единственное узкое место - путепровод Руставели, для трамваев можно сделать новый путепровод в непосредственной близости от железной дороги, можно даже увязать со строительством новой платформы Д2, я уже по-моему писал об этом. Было бы желание Дептранса.
-
Это же предлагали буквально год назад. Теперь каждый год будут впаривать, пока жители не согласятся? Ближайший разворот будет в районе Лихобор, если не ещё дальше.
-
причём со стороны улицы Руставели ещё пешком идти несколько минут до ближайших остановок, расположенных крайне неудобно для пересадки с платформы Останкино.