СергоФан

Очевидно, потому, что экспрессы на Ленинском не дублируют Троицкую линию.

Автобусы высвобождаются после открытия новых линий и станций метро. Если при этом автобусов и водителей становится меньше, то это - деградация наземного общественного транспорта, и сокращать одни маршруты под предлогом якобы прокачки других - это оправдание деградации, которое ничем кроме ещё большей деградации не закончится.

Ночной поток совершенно иной, нет смысла его сравнивать с дневным. Ночью на Н11 большинство пассажиров едет с Китай-города и окрестностей. Но в целом поток между Якиманкой и Ленинским проспектом в течение дня есть и не сказать что маленький. Добавлю, что они хорошо забиваются на Октябрьской в область, особенно в утренний пик, и из области к Октябрьской тоже иногда приезжают заполненными. Так что действительно востребованы именно на этом маршруте.

Некоторым бесполезно писать о том, что неправильно делать одинаковый подход к НОТ во всех районах Москвы.

Конечно, ведь всем нужно ехать с Ленинского проспекта на ЗиЛ. Так? Если вести экспресс к Китай-городу, то делать ему лишний крюк к Киевскому вокзалу не надо, тем более к Киевскому идёт метро. По прямой по Кутузовскому. Кстати, не исключено, что такой экспресс (Беловежская - КГ) пользовался бы популярностью. Есть такое, да. Но речь шла про восстановленный транспортный коридор навстречу "Кремлёвскому кольцу", и вот там наблюдается неплохая востребованность. Я такого тоже не ожидал.

Вместо того, чтобы неоднократно задавать этот вопрос, можно было самому подумать, чем отличаются автомобильный, транспортный и пассажирский коридор на Ленинском проспекте и на множестве последовательных топонимов вдоль АПЛ между Китай-городом и Партизанской, и тем более дальше от центра. Если сам не хочешь или не можешь думать, подскажу: 1. Ширина дороги (количество полос). 2. Прямота трассы. 3. Наличие выделенок. 4. Количество светофоров и пересечений с другими дорогами. 5. Пассажиропоток на остановках между станциями метро. Возможно, что-то ещё забыл. Так-то лично я не против запуска ради эксперимента экспресса вдоль АПЛ, но этот вопрос надо задавать в Дептранс. А убирать востребованные маршруты (в том числе экспрессы), исходя из того, что они не востребованы где-то в другом районе - вредительство в стиле Дептранса. Ну точно сотрудник Дептранса взломал профиль ФанатаОТ и пишет от его имени про маршрут между домом и любовницей работой.

Аналогично. Но замечаю, что проблемы есть на бесплатном вай-фае в метро (к тому в метро сам вай-фай стал работать хуже в последнее время, я всё реже подключаюсь к нему) и от провайдера МТС.

Ух ты, даже меньше, чем "39 постоянных пассажиров" на монорельсе. Видимо, "это другое". Например, эффективный менеджмент РЖД.

Полез проверить дату публикации - нет, не 1 апреля.

Да кому она нужна, тем более что уже активно строят метро в тот район. Будет как D4a несколько пассажиров за рейс возить.

Я вчера вечером рассматривал свои фотографии этого "макета" с той выставки, вот как он выглядел снаружи и внутри.

А вот не факт. А если есть производственная необходимость пользоваться телеграмом, как например у меня? Идиоты - те, кто заставляют страдать и рушат производственные процессы якобы для безопасности граждан. При этом ни о какой безопасности в Махе речь не идёт: за последнее время на моей работе уже от гендиректоров двух юрлиц из четырёх пришли сообщения о мошеннических рассылках от их имени. И уже ответили до меня, что ничего сложного в добавлении прокси в телеграм нет, это делается за пару кликов.

Не всегда. Я заметил, что в некоторых районах Москвы прокси не помогают.

Зачем вообще ограничения в километрах? В каждом районе Москвы свои необходимые расстояния для маршрутов. Почему не должно быть маршрутов вдоль всего Ленинского проспекта, например? Это такой же идиотизм, как не очень давно ограничили расстояние пригородным поездам до 200 километров, сделав неудобство тем, кому ехать чуть дальше этих двухсот километров. Это сугубо личное мнение, навязываемое уже несколько страниц. Не надоело?

Поэтому им ничего не стоит через 2-3 года придумать новую цифровую платформу. Или сделать Мах платным - у меня есть негативный опыт использования облака мэйл.ру, после покупки тем же VK превратив "вечные 100гб бесплатно" в 8гб на почту и облако, вместе взятые. Для меня это дополнительная причина нежелания связываться с продуктами от ВК. Я не исключаю, что когда-нибудь зарегистрируюсь в Махе, поставив на старый телефон на запасной номер, но лично мне он сейчас не нужен. А вы продолжайте бессмысленно спорить

Недавно вышла студийная запись песни, автором которой являюсь я. В аранжировку вложилась вся группа. Голос не мой - мне не нравится моё исполнение, да и не умею хорошо петь, хоть и люблю

Громко сказано. Линия строится в пределах землеотвода, который относится не к парку, а к улично-дорожной сети. На большей части этого участка деревьев нет либо самосев: я помню, что лет 15-20 назад деревьев там было очень мало, а часть этой просеки уже использовалась как временная автомобильная дорога для объезда во время какого-то ремонта на шоссе Энтузиастов. Вот только трамваи будут ездит между районами Ивановское и Южное Измайлово, не заходя вглубь, в отличие от автобусов. Удастся ли пересадит пассажиров на трамвай?

Это Мосретротранс. Регулярно устраивают экскурсии на ретро-автобусах.

Это обсуждалось ещё во время строительства кривой неудобной линии метро в Митино.

Но в этом смысла мало, поскольку всего один перегон метро вперёд - кольцевая линия метро и вокзал с двумя "центральными диаметрами". Небольшое увеличение времени для маршрута, зато много пользы для пассажиров.

Я вижу. Иногда застревает в пробке, скорее всего в районе поворота с Вавилова на 60-летия Октября, но в целом теперь ездит более-менее регулярно, поэтому невзирая на подобные оскорбительные высказывания я уже несколько раз использовал всю трассу маршрута (то есть до трёх перегонов метро за поездку) кроме указанного выше проблемного места. Зачем лезть в метро, если автобус едет от одной нужной точки до другой? Когда у 196 маршрута были длинная трасса и невменяемые интервалы, мало кто его ждал специально, и то свои пассажиры всегда были, в том числе на дальние расстояния, что меня несколько удивляло.

Я помню, что его сначала так и рисовали на Дептрансовских объявлениях, даже несмотря на то, что они сразу поехали односторонним кольцом. Но мой вопрос - разве связь северной части маршрута с Новым Арбатом и Краснопресненской важнее связи с Кропоткинской-Пироговкой-Лужниками?

Какие прифронтовые районы? Таганка, где квартира моих родителей, Марьина Роща, где я живу (хорошо хоть не около дома) - мобильного интернета нет несколько дней (Билайн). Зато замедлили автобусы, кастрировали некоторые маршруты до МЦД и увеличили интервалы )))

Увидел на Яндекс-карте. Я там ни разу не ходил, по Новодмитровской иногда хожу. На мой взгляд, остановки и транспорт именно в этой точке не нужны, поскольку оттуда все ходят и скорее всего будут ходит пешком до ближайшей станции метро (Дмитровская), а удобный НОТ для неё пустить с пр.пр.767 невозможно.

Я не понимаю, зачем с511 в своё время запустили на Краснопресненскую вместо Кропоткинской и Лужников, ещё и односторонним движением. Менее востребованная связь получилась.