Милостивый Государь

А с трамваями никто не распишет в подробностях ?

Ок... А на словах поподробнее ? )

Хм... Судя по рассказам Vesti нифига там не лучше. ))))) Дык времени свободного нету в таком графике, никаких дел не порешаешь. И ладно бы отработка была нормальная - на восьмисотках-то она не сильно больше, чем на трёхсменке.

Итак, чтоб раз и навсегда закончить одну и ту же вечноподнимаемую тему, подытожим. Виды графиков работы автобусов на линии в Мосгортрансе: 1) 100-е выхода или "односменки". Явление крайне редкое, собой являет половину трёхсменки: выезд из парка в 4-5 утра, заезд в 15-16; выезд в 15-16, заезд в 1-2 ночи. На некоторых маршрутах вместо трёхсменки запускают две односменки, на которых может работать одна машина. 2). 200-е выхода или "электрические двухсменки". Выезд из парка в 6 утра (реже в 4-5), смена в 13-14 часов, заезд в 22-23 часа. Каждой смене даётся один обед от 30 минут до часа. На машине работают двое водителей в графике 6/1. http://s018.radikal.ru/i527/1202/15/2a2a4e7a15e0.jpg 3). 300-е выхода или "трёхсменки". Выезд из парка в 4-5 (реже 6) утра, смена с 14:00 до 17:30 (обычно с 15-ти до 16-ти), заезд в 1-2 ночи. На каждую смену полагается обед от 30 минут до полутора часов, с утра перерыв обычно подлиннее, чем вечером. График трёхсменки подразумевает работу трёх водителей в режиме 2/1: 2 дня в первую смену - выходной - 2 дня во вторую - выходной. Реже встречается вариант 4-2, и ещё реже утро-вечер-выходной. Зачастую на трёхсменках работают два человека в режиме 6/1, при этом один водитель работает в утро, другой в вечер, а после выходного смена меняется, либо по договорённости один всё время выходит в первую смену, другой же во вторую. Трёхсменные бригады из двух человек иногда ставят и на 200-е выхода. http://i064.radikal.ru/1202/09/2d3be7433bc3.jpg 4). 400-е выхода - обозначение резерва в кодировке АСКП для двухсменок. 5). 500-е выхода - обозначение резерва в АСКП для трёхсменок. 6). 600-е выхода. График ФИАТов, представляют собой обычную классическую двухсменку или 700-й выход. 7). 700-е выхода или "двухсменки". Выезд из парка в 6-7, заезд в 20-21; по выходным дня выезд двухсменок продолжается вплоть до 9 часов. На маршрутах, заканчивающих работу сразу после вечернего пика, двухсменки могут выезжать и в 4-5 утра. За смену полагается два обеда, продолжительность каждого от 30 минут до 3-х часов, общей сложностью не больше 4-х часов. На двухсменной машине работают два человека через день или 2/2; также встречаются двухсменные машины с одним водителем, график в таком случае 5/2 или 6/1. Время, проведённое за рулём, не может быть больше 11-ти часов 20-ти минут. http://s017.radikal.ru/i400/1202/1e/4cd35d3f9eef.jpg http://s017.radikal.ru/i438/1202/be/2d2bff68926f.jpg 8). 800-е выхода или "смазочные". То же, что и 700-е, только вместо первого обеда даётся отстой от 3-х до 4-х часов для поездки в парк на ТО-1. Смазочные трёхсменки носят индекс 3**. http://i069.radikal.ru/1202/56/ae3f4244db31.jpg Дополняйте и исправляйте ошибки. И допишите про электротранспорт полностью, после чего тему закрепят.

Здесь ответственность за жизнь и здоровье людей - спрос должен быть особый, десятикратный.

Реальность реальна, а страшна обычно неизвестность или неопределённость. В Мосгортрансе царит и правит хаос, и на какой бы машине и выходе я не сидел, вряд ли удалось бы этого не заметить. Как минимум потому что есть и другие выхода - неудобные, и машины бывают похуже (скажем так), и на них тоже кто-то работает. Проблемы имеют место быть в этой организации, и проблемы немалые.

Тьфу-тьфу-тьфу, я тоже не жалуюсь на свою машину, на количество рапортов (коих почти не было за всё время работы) и штаны, вроде бы, тоже в порядке. Но всё это не мешает мне существовать без розовых очков.

У нас так не делают. Никто не сломался - резервник идёт домой.

Вопрос к админам или модераторам: почему бы не вынести виды графиков в FAQ, в верхнюю часть "Транспортных дискуссий" ? Чтоб вопросов не возникало. В путёвке прямо под цепочкой, которую ведёт диспетчер, пишется красной ручкой на какой маршрут и выход сделано переключение. Аналогично делается запись в "простыню" диспетчера. Расписание редко когда дают, только если сам заберёшь у сломавшегося, или в диспетчерской оно будет (у нас только в Реутово-2 я на такую роскошь попадал), а обычно она карандашом пишет, во сколько ты должен приехать по графику на конечную. Твоё собственное расписание не забирается, потому что оно "принадлежит" парку. Как в случае подмены электротранспорта официально обстоит дело - я не знаю. На деле просто катаешься, как паровозик по парку аттракционов. Следить за отработкой и ТК должен, по идее, диспетчер. А они есть сейчас где-то ? Классическая двухсменка для одного водителя на ФИАТах. В основном да, но если точнее, то с 14 до 17:30. Нет, 800-е выхода предполагают работу одного водителя. Трёхсменки с ТО-1 носят индекс 3**. Изначально заложенные в расписание раньше точно были на 613-м (может, и сейчас остались, в новом расписании), но на деле это тоже фактически разделённая трёхсменка - более того, на нём порой (допускаю, что всегда - не следил) работала одна машина. Односменка - явление редкое. У нас есть такое понятие, как резерв второй смены: водитель приходит в парк часам к 14-ти и едет дорабатывать какой-нибудь выход (обычно трёхсменный), сошедший с линии. Или, например, не выезжает с утра трёхсменка - вместо неё ставят резервную двухсменку, а к моменту смены сломанная машина починилась, и резерв обычно (если никто больше не сломался) уходит в парк часов в 15. Но это не совсем односменка всё-таки.

Как-то у вас получилось... Совковато что ли. Будь сильным, смелым, добрым, мудрым, харизматичным, воспитывай силу духа, и люди потянутся к тебе. Устав какой-то напоминает - "ответственно относиться к выполняемой работе, иметь подвешенный язык, упорство, желание работать" - фразы ниачём. Вы говорили первоначально, якобы надо "работать лучше", но на вопрос, как же конкретно улучшать показатели, вами был дан общий ответ, который по сути и не ответ, ибо конкретика в нём отсутствует в принципе, что говорит о вашем знании Мосгортранса исключительно по рассказам каких-то отдельно взятых людей, т.е. собственного мнения вы не имеете, а видение ситуации у вас - это сумбур из слов и мнений разных людей. В общем, так мы слона не продадим. Неправильное начало. На трёхсменках полно работает приезжих, причём не только из регионов, но и из СНГ. А к какой другой работе это нельзя применить ? В чём ? Как поможет желание водителя работать во взаимоотношениях с указанными персонажами ? Я хочу работать на исправной технике, которую мне парк обязуется предоставить, но не предоставляет. В ремзоне моё желание работать и зарабатывать тоже никого не волнует, и если не начать действовать самому (деньги платить, самому что-то делать, бегать искать кого-то или чего-то), то воз не сдвинется. Если автобус ожидают на линии, то с грехом пополам ремонтники и могут что-то лениво ковырнуть, но по большей части их работа сводится к лишь бы какому ремонту, а их начальству надо не отремонтировать машину, а выпихнуть её любой ценой из ремзоны, дабы не портить статистику. Плюс, дружба дружбой, а для хорошего ремонта необходимы запчасти и должная квалификация ремонтников, что наблюдается далеко не всегда. Скажем так, некоторых парковских слесарей в нормальный автосервис разве что дворниками возьмут. Что не вернёт удержанных денег, разве что через суд. Никто и не говорил, что все автобусники белые и пушистые, более того, это далеко не так, но вы назвали единичные случаи нарушений, не упомянув регулярные и систематические, что ещё раз подтвеждает незнание вами Мосгортранса на деле. А так в любой профессии есть и хорошие люди, и плохие. Глупо считать, будто в какой-то профессии нет тех или других. Из них реально нужная лишь одна - видеорегистратор. Причём нужная всем людям абсолютно, а гаишникам особенно. Потому что с большими нагонами ездят некоторые. Одна из причин. Всё нормально. Разве нет ? Ну, с этой фразой вы, батенька, извините, в лужу пёрнули. Вы ж не проповедь для даунов читаете. Как именно не терять её ? Желательно способами, не потворствующими коррупции. Это график несмертельный, но всяко в будние дни стандартное работа-сон.

И сколько дней в неделю так ? Маршрутка потому что. На автобусе за те же часы больше выходит, плюс не надо быдлить и летать. Это и тяжело - угнетение появляется от того, сколько времени проходит на работе. Ну понятно. У нас в парке таких 5256 нет. Ну это я viirtа процитировал. 5/2 по двухсменке - это сколько часов ? Вряд ли больше 240-ка, даже если работать без простоев. Это уже частности, плюс мы больше о москвичах говорим, приезжие - тема отдельная. Так что,viirt, будет ответ-то ? Пост №1085.

Привык потому что ! Привычка мало спать - это тоже плохо ! Организм должен отдыхать достаточно времени, а когда идёт сбой в работе биоритмов, то появляется ощущение, что после 4-5 часов сна ежедневно в течение определённого срока ты уже нормально выспался. У меня было такое... Когда всё время в первую смену работал. Потом просыпался каждые полчаса. Одно дело спать ночью часов 6-7, а другое 4 ночью, потом 2 в первый обед и 1 во второй. Хрень получается. Это не то. )) За неделю мало что можно понять. Вот месяц уже покажет... ) Я тоже со временем перестал на 5256 заезжать в ремзону постоянно, ибо надоело и бессмысленно... Вполне правдоподобно. Но сколько часов он работе посвящает в неделю ? Во сколько из дома выходит, во сколько возвращается ? А достойная ли это оплата за такой труд ? Нет !!! Вы вообще себе представляете, что такое 5/2 по двухсменке ? Если парк находится в зоне пешеходной доступности, есть своя машина, или в парке существует редчайший экземпляр "двухсменная развозка", то подъём с кровати происходит в 4-5 утра, а если приходится ездить на трёхсменной развозке, то и в 3 часа. Окончание рабочего дня в 20-21 час, после которого постой в очереди на мойку, на заправку и домой приди... Во сколько ? И так 5 дней в неделю. Вы вообще представляете, что такое сидеть за рулём автобуса в Москве, когда ты каждую секунду находишься в нервном напряжении ? Дорожная обстановка, погоня за графиком, технические неисправности, работа с людьми - всё это вечный стресс. Как вы думаете, усложняет ли работу постоянная усталость ? Усложняет, кем бы вы ни работали, но одно дело задремать в офисе за компом, в инсте на лекции или накосячить, будучи, скажем каким-нибудь плотником, а другое ехать по Москве на 12-метровом аппарате и бороться со сном, осознавая, что сзади у тебя толпа людей, которых ты можешь порой ненавидеть, но при этом ты за них отвечаешь, за их жизнь, за их здоровье. Но это всё лирика, которую не поймёшь, не пережив лично. Двухсменка 5/2 на постоянной основе - график ненормальный. Конечно, если вы домой приходите, а у вас там кровать вечно неубранная, стол, усыпанный остатками еды, поглощаемой вами в течение последних нескольких лет, и единственная книга, которая служит вам в качестве подпорки для окна, а больше ничего особо и нет, то можно и 5/2 поработать - всяко в такой дом возвращаться желания мало. Ну а ежели семья ? Дети вас будут на уроке рисования изображать лежащим, потому что в другом положении дома вы редко бываете. Кем вы будете для них ? "Воскресным папой ?" Зато вы ежемесячно как минимум полтос заколачиваете в лёгкую. Такие бабки бешеные ! 6/1 по трёхсменке - это нормально, но это не 70 000.

После года с начала самостоятельной работы без наставника. И что, весь год работать 5/2 по двухсменке - это нормально ? Спать по 4 часа, а потом ездить и засыпать полсмены. На этой работе режим важен, как мало на какой ещё ! Что 280-й Икарус 2001-го года работает без простоев ещё кое-как можно себе представить, но чтоб 10-летний 5256 не ломался хотя бы каждый второй день... Такое бывает ? По трёхсменке это где-то 50 с небольшим штук за 240-250 часов + за профмастерство 15 штук. А чего стоит большая зарплата, я тоже описал. На старом автобусе такие вопросы не возникают...А так зависит от удалённости конечной от дома. Подъезд к остановке не по инструкции - официальный повод к лишению части премии. Неважно, по какой причине. А у нас нет. Хватает любителей поскакать по рядам, втопить на мигающий зелёный или просто погонять так, что в салоне все по стенам размазываются. Кто-то просто бык такой, а кто-то боится криков и визга диспетчеров, и ради этого готов создавать аварийные ситуации.

Если бы был коллектив... Можно было бы провернуть много чего хорошего. Коллектива нет, каждый сам за себя, поэтому такой вариант развития событий весьма вероятен. У нас есть два человека, постоянно судящихся с Мосгортрансом вообще и с парком в частности - одного сейчас уволили якобы за прогул. Говорят, скоро будет суд, после которого ожидается восстановление в должности с компенсацией "простоя". Один из этих двух Робин Гудов как-то получил рапорт от диспетчерши Аллы с "Больших Молостовых" типа как за затяжку времени, слово за слово, снова суд: стал он собирать подписи против неё, и недовольные коллеги поначалу восприняли это дело с воодушевлением, однако, спустя некоторое время, страх перед Аллой победил, и потихоньку все "мятущиеся" стыдливо забились по углам. Вот... Такие дела... А вообще история интересная и странная. Ознакомиться бы с ней во всех подробностях. Глупость несусветная. Лично знаю водителей с такой зарплатой и в автобусе они не живут. Не живут, если работают без простоев по трёхсменке 6/1 и за выслугу получают тысяч 15, т.е. стаж в парке лет 20-25. Я получал такую зарплату и знаю её истинную цену ! Я работал на всех графиках, которые только есть в парке - те же 6/1 чисто в утро, и 6/1 чисто в вечер, и 6/1 посменно, и втроём 2/1, и 6/1 на электрических выходах, и через день по двухсменке, и по двухсменке без выходных. Можно работать по любому графику - кому, как говорится, и кобыла - невеста. Но что получится в итоге за пучины двухсменок ? Во-первых, нужно иметь очень крепкое здоровье, чтоб постоянные недосыпания (очень страшно для организма, на самом деле) и вредная, нервная, сидячая работа не сказались на состоянии организма. Очень нужно к 40-ка годам превратиться в немощную развалину с простатитом, геморроем, размером с кулак Валуева, язвой и многими другими радостями. Высокую зарплату я получал, когда работал по трёхсменке в одну вторую на хорошей машине без простоев (один раз за месяц встал, аж на тягаче утащили в итоге), за месяц было 3 выходных, плюс почти каждую ночь после смены я гонял развозки, т.е. домой приходил в лучшем случае в 5 утра, а чаще ближе к 6. В 14-15-16 часов добро пожаловать на смену, перед которой изволь посетить в своё личное неоплачиваемое время диспетчерскую на Молостовых, чтоб пройти "духовку" (пародия на предрейсовый медосмотр), после которой можешь ехать на свою конечную. Сейчас, правда, в Перово тоже духовку сделали, зато в Реутово-1 закрыли. И разве это жизнь ? Немного можно потерпеть, но постоянно... Нафиг надо. Двухсменка 5/1 ещё веселее. Времени свободного меньше, чем трёхсменка+развозка, плюс постоянно хочется спать даже летом, в итоге каждый обед превращается если не в ремонт, то в тихий час. Как это "как связано" ? Да напрямую: сигарета ? Рапорт. Мобильник в руках ? Рапорт. Продажа талонов вне остановки ? Рапорт. Неправильно подъехал к остановке ? Рапорт. Не в том порядке открыл двери ? Рапорт. На камере это отлично видно. У меня в автобусе работают. Всему виной коллектив. Нужно всем собраться, договориться и забить на график. Ездить согласно ПДД и дорожной обстановке. Типа Вани твоего. )))

Одно другому не мешает. ) Правда, от инста сильно зависит. ) работать лучше надо, а не фантазировать) Ну, раз вы разбираетесь (вы же не какой-нибудь форумный дебил, советующий направо и налево по всем темам, в которых не шарит), то, может, подскажете, как же лучше работать ? Что вы под этим подразумеваете ? Где в моём посте фантазия ? Скоро узнаем. )

Вы идиот. Не сочтите, пожалуйста, за оскорбление. Не смею больше тревожить вас своим обществом.

Вообще-то отличается, и сильно. Логан - машина комфортная (для своего ценового уровня вне конкуренции), там хорошие печки и кондиционер, чего нет в ВАЗах. Размеры багажника опять же, несравнимы. Да, трём пассажирам на заднем сиденье тесновато, но зато в длину... Того, что можно позволить себе делать в Логане на заднем сидении, не получится в Жигулях. ) Когда у хозяина Логана машина начинает крупно ломаться, хозяин Жигулей вторую машину на свалку отвозит, перед этим вдоволь намучившись с ней. Т.е. чтобы быть высокопрофессиональным работником, нужно уметь делать не свою работу (слесаря) ? Причём здесь категория вообще ? Да ничего, т.к. националистические проблемы и вопросы не для транспортного форума. Но если вы не человек, а потребитель, то не увидеть вам разницы в том, кто наносит определённый ущерб гражданам вашей страны и вашего региона на его же территории. Одно время в Японии... Отказались закупать дешёвый рис у США, чтоб только обеспечить работой самих японцев.

Мой бывший сменщик несколько лет работал в разных таксо-конторах: "956", "Формула", ещё где-то. Насчёт профессионализма вопрос всё-таки достаточно спорный, ибо и обучение трёхдневное все кандидаты проходят, и экзамены сдают. В "956" есть специальная служба - в любой момент, когда везёшь клиента, тебе могут сзади поморгать дальним светом, после чего следует остановиться, и пассажиров быстро опросят насчёт удовлетворения ими работой компании. Конечно, если рассматривать жизнь с позиции "раньше трава была зеленее, деревья выше, голубей было больше, а гадили они меньше", то всё действительно очень плохо. Расчёт по времени действует только утром в час-пик - это всего лишь влияние времени, а вернее даже трафика на дороге. "Жигули" не являются удобной машиной - уместиться там с комфортом можно разве что ребёнку или вьетнамцу с ростом около 150 см. В "Жигулях" отсутствует кондиционер, а печки в Пятёрке-Семёрке не выдерживают никакой критики - такое ощущение, что их проектировали для эксплуатации на Экваторе. С расходом топлива вообще не очень ясно - вы уверены, что "Логан" жрёт много больше ? Если не меньше... Бензин там одинаковый, 92-й. А уж про ремонт просто нечего сказать. Лучше купить раз качественную вещь, чем тратиться потом на бесконечные ремонты дешёвки. Как раз-таки наоборот. Однако ж что опытный таксист, что бомбила за версту почует что-то не то в потенциальном клиенте. Почему ? Как и любая другая. Я тоже в состоянии сделать такое (всех улиц, может, и не знаю, но большинство вполне), хотя прошлое моё с таксованием связано не было ни в каком виде, но какой от сего толк при наличии навигаторов почти в любом мобильнике ? Это не является показателем профессионализма современного московского таксиста. Для советского являлось, да. И что же по нынешним меркам, по вашему мнению, является (если говорить только о таксистах) профессиональным вождением в современной Москве ? Безукоризненное соблюдение ПДД ? Культура вождения ? Умение доставить клиента вовремя ? Что-то ещё ? На автобусной конечной в южном Реутове таксо-точку держат азеры, имеющие большую дружбу с ментами... Кто их тронет-то. Также и в прочих местах. Кому-то, конечно, хвост поприжмут, но кардинально ничего не поменяется. А этим и мразь. Чуть меньшая, чем те, кто их в эту нишу запустил. Любое правительство должно в первую очередь заботиться о своих гражданах, в т.ч. обеспечивать их работой, а гастарбайтерам оставлять самые нелакомые куски. Без них нам не прожить, но есть же контроль миграционной политики, который должен следить за количеством приезжих и вообще за тем, что они тут творят. Сейчас можно увидеть, как при попустительстве властей образовались землячества, которые весьма трудно разрушить. Представители землячеств занимаются в т.ч. и бомбованием, зачастую на машинах, прогнивших от крыши до днища. Не будем трогать их стиль и культуру вождения, но в чём польза тому же государству ? Ни налогов, ни безопасности граждан государства, ни много чего другого. Это как при инфляции, вместо попытки обуздать её, Центробанк будет печатать ещё больше купюр. Но при этом мало кто рассуждает о том, куда и почему скатилась наша "холодильниковая" промышленность. Может, потому что думают, будто в "таксизме" разбираются лучше, чем в холодильниках. Вообще... Таксист, как и маршрутчик, как любой другой работник, чей доход напрямую зависит от того, как он умеет нарушать закон (инструкции, ПДД), как умеет быть хитрее конкурентов - по определению человек наглый, непорядочный и хоть немного, но нечестный. Иначе в этой индустрии не выжить... Они выбрали своей жизненной целью зарабатывание денег - за это в обмен надо отдать свою честь и совесть.

Второй парк там ? И как с наполняемостью ?

С недавнего времени на 17-м маршруте введён Глонасс, в связи с чем с маршрута убрали все Икарусы.

Как можно практически подчиняться документу, в котором безмерное количество абсолютных противоречий ? Если работать по этой инструкции (да и вообще по правилам), то с утра из парка почти никто не выедет, а те, что выедут, не сделают и одного рейса.

А почему в других парках не направляют ? Это и есть странность - в таких вопросах между парками должно быть единство.

Да. А если проходить в сторонней медкомиссии (не МСЧ 32), то они одинаковы на все ТС, указанные в справке, - любая категория + всякая экзотика. Что характерно, у Кента категория есть. Т.е. сам факт направления в комбинат непонятен.

Вообще странно: на госпредприятии ярко выражены минусы предприятия частного. Даже хуже, у нас начальству нужны выпуск и сводки, а, например, в Автолайне машина должна каждую минуту приносить доход, они не будут закупать российскую продукцию, эксплуатировать её по 10 лет и ремонтировать так, чтоб машина возвращалась, не доехав до выездных ворот ремзоны.

Да... Вот вчера просматривал её в очередной раз - сколько же маразма понаписано.