Дон Корлеоне

Давайте в очередном голосовании за выбор имён для поезда проголосуем за имя "БАКЛАН"

Интересно в России обновляли, или гоняли в Европу на заводы Сименса Что интересно, сейчас сбор за возврат билета на сайте РЖД 2 рубля вместо 200 с чем-то, что раньше было

Выходит обновили двухсистемники, они по идее до этого и были самыми старыми сапсанами

А известно по каким графикам ходят обновленные, а по каким старые сапсаны, или все в общем графике?

Похоже не только сапсан подешевел, в другую сторону я взял в СВ поезда Мегаполис всего за 3500

Решил в кои то веки проехаться на Сапсане, взял билет в 3 вагон с указаним мест "019 У СТОЛА, ПО ХОДУ" (из билета) Там реально соблюдается схема мест? У стола-то получше ехать, чем носом к другому впердистоящему креслу? Кстати 2500 всего стоит на июнь, с питанием 2700, дешевле чем было до этой "пандемии".

Максимум часа два, и то если будет снег и очень не повезет. Но до Шеремы из центра Мск километров 25, в Краснодаре около 10 км. Было дело в 2010, я тогда ещё в Реутове жил, и взяли такси до ШРМ, ехали два с половиной часа по стоящему наглухо МКАД, объехали даже чуть через Медведково-Отрадное. Успели минут за 20 до окончания регистрации на рейс

Летом в Краснодаре ехал на маршрутке в аэропорт. От центра города около часа, пробки в центре были просто жесть, в Москве такие уже редко бывают.

Самый лучший общественный транспорт в аэропорт по моему в Питере. Городской автобус ОБВ гармошка каждые 15 минут до м.Московская прямо напротив терминала, также и маршрутки туда же, и автобус и маршрутка по 40р.

Где-то в 90-92 году, тогда еще мелкий был, я один раз ехал на такси ГАЗ-3102 в аэропорт Домодедово с родителями. Машина была серого цвета, с шашечками и короной. Больше мне лично 3102 в такси не попадались.

На trainpix была фотография новой ласточки на вокзале в Кирове, которая идет своим ходом с востока на запад. Это двухсистемная?

Пару лет назад в Абхазию передали электричку ЭР2Т специально в зеленый цвет окрашенную, после ремонта на МЛРЗ. Скорей всего в составе обычного грузового поезда через Екб-Казань, первым под локомотивом. Своим ходом теоретически через Самару могла доехать, но это вряд ли. Опасаются что сломается на перегоне. Своим ходом перегоняют только новые Ласточки с Уралвагонзавода через Пермь-Киров-НН (благо что ласточки двухсистемные и их можно по быстрому ходу гнать, а не по грузовому через Казань). Более интересна история, как норильские ЭР2Т попали на большую землю после снятия электрификации в Норильске. Писали, что их везли на пароме до Красноярска, потом навигация закончилась и оставшиеся вагоны пришлось списать и разделать на металл, потому что ждать и оплачивать следующий паром через год было дороже. Также кто-то писал, что один из паромов затонул вместе с вагонами (не знаю насколько это правда была).

В Абхазии и на Украине вроде ВЛ8 до сих пор используются. А я так последний раз ВЛ8 видел в конце 90-х в Бирюлево-Тов. с табличкой "Мск депо Орехово" Тогда еще сортировка в Бирюлево работала, видимо на вывозных работах был задействован между БМК и Бирюлевом. В середине 90-х зимой я тоже попадал на вагон ЭД в составе ЭР на Киевском направлении. Только в этом вагоне еще по какой-то причине еще и отопление не работало, и машинист объявлял, что в вагоне N... не работает отопление, можете перейти в другие вагоны.

В свое время видел во дворе ГАЗ-21, с салоном от ГАЗ-31029/2410, с сиденьями, торпедой и рычаг КПП на полу был.

Это фото нынешних дней? Интересно откуда они берут запчасти, особенно на ГАЗ-21, которые давно уже нигде не производятся. Особенно учитывая условия эксплуатации этих машин что видно на фото. Сами точат в гаражах?

Интересно на магистральных ходах есть специализация на пассажирские и грузовые бригады? Если есть то неудивительно что пассажирская бригада которая обычно на ЧС4т ездит, села на ВЛ80с без особого опыта управления им с пассажирским поездом. Помню в 80-90-х ехал на пассажирском под ТЭП60. Вот там на каждой остановке при торможении открытые двери в купе захлопывались (очень резко тормозил), и в вагоне стоял запах соляры.

В советское время из Смоленска было проще до Минска добраться, также как из Белгорода до Харькова. А вот почему в Харькове не стали масштабно внедрять Як-42 (120 мест) вместо Ту-134 (80 мест), это еще тот вопрос. На мой взгляд Як-42 самое место было в Харькове. При этом Як-42 внедряли в Донецке и Львове. Видимо какие-то лоббисты постарались. Ту-154 аэропорт Харькова принимать не мог. Есть еще история про то, как Хрущеву подготовили Ту-116, пока Ту-114 еще находился в инженеринге. Но на Ту-116 нужно было выходить только сзади. Хрущев якобы сказал, что глава СССР из жопы самолета выходить никогда не будет! На этом тема Ту-116 закрылась. И по этой наверное же причине Як-42 не было в правительственном авиаотряде.

Помню как в те годы ехал до Свердловска на таком поезде (то ли Чита то ли Благовещенск) под ВЛ80с (специально ходил на станциях посмотреть) от Данилова до Балезино. Рвал с места с остановок так, что со столика в купе падали бутылки с водой

Можно было, но только у первых ЭД2 которые использовали как прицепные к моторным ЭР2Т. Понятно что это временное решение и тягово сцепные усилия в таком составе вряд ли кто рассчитывал. В депо Перерва в 90-х такими экспериментами занимались, потом в Апрелевке. Я так-то многое что видел, включая в летнее время вождение поездов чисто грузовыми ВЛ80с без ЭДТ на Горьковском ходу, когда не хватало ЧС4т. ВЛ80 ставили обычно под поезда с затянутым временем хода (типа Москва-Хабаровск, Чита, Благовещенск), так как более 100 км/ч они никак не могли дать с пассажирскими. С Хабаровским или с соткой владивостокской тогда даже ВЛ10 СЖД на Ярвокзал приходили поезда, видимо ЧС7 тоже была нехватка.

Нет, именно Куровская ЭД4МК-0073 бывший аэроэкспресс депо Домодедово. Сейчас ее уже там вроде нет. Мало того, видел (но не ездил) смешанные составы ЭР и ЭД с разными длинами вагонов, что вообще-то не рекомендуется, или даже вообще запрещено.

После того как более-менее приличные ЭД4М передали в депо обслуживающие МЦД такое теперь много где. В депо Куровская и Раменское видел вагоны и составы ранее бывшие в Питере, Туапсе, Белгороде и даже Норильске (бывший норильский вагон ЭР2Т прошел через Пермь СвЖД, в этом вагоне зимой очень тепло было, похоже что дополнительные печи не демонтировали). В обычном не экспрессном графике депо Куровская попадались мягкие секции 2 класса от ЭД4МК в обычных составах ЭД4М. Пару раз попадал на такие

А вот боковины сидений походу в номерных изменили, специально, чтобы стоять у дверей было неудобно, поскольку в первых номерных был такой бессмысленный поручень, за который мог только карлик держаться. И только потом уже сделали в номерных нормальные поручни, но при этом боковины не изменили, хотя ничего бы не мешало сделать это. Ем-508т изначально предполагали полную совместимость с Еж3 как в качестве головных, так и промежуточных. Просто они обычно без машинокомплекта машиниста в Москву приходили, и обычно на ТКЛ использовали Ем как промежуточные, а Еж как головные. Было это заметно сразу так как все Ем имели внутри тогда серый пластик, а Еж голубой или зеленый (на ранних мытищинских номерных тоже был точно такой же пластик в салоне, включая даже первый состав из мытищинских номерных в Питере). Но было несколько составов полностью укомплектованными Ем508т, в том числе и головными с машинокомплектами машинистов в головных вагонах. Похоже Ем508 было выпущено значительно больше, чем Еж3, поскольку Мытищи раньше перешли на производство номерных, в то время как в Питере делали еще Ем. Еще интересно были ли между Ем508т и Еж3 такие же различия как между питерскими и мытищинскими номерными, как разные вентиляционные решетки, разные отверстия для динамиков и разные гофры кузова. Это уже я не запомнил и не замечал. Хотя на номерных прошедших ремонт сейчас встречаются любые комбинации решеток в салоне, и даже по табличке узнать нельзя, где они были произведены, единственный достоверный факт это гофры кузова (на питерских они полные, а на мытищинских прерываются в углах). Теоретически из этого можно сделать вывод, что питерские кузова крепче, поскольку были сделаны гнутьем боковин, а мытищинские сваркой боковин и торцов.

Да и честно абсолютно не жалко этих ежей. В последнее время Еж3 в ММ убого выглядели даже после КВР и внешне и внутренне. Там ни мягких диванов, ни оригинального лампового освещения не осталось. Хоть бы покрасили под номерные, как в Питере, а не с этими убогими блевотными цветами. Лучше бы КВР делали номерным, у них хоть движки мощнее и срок службы можно было продлить более, чем этим Еж3. А ежи - грязный белый пластик в салоне, пожелтевшие плафоны с лампами ЛД-20, вьевшаяся грязь в убогую изначальную внешнюю окраску, которую даже на более свежую окраску номерных не соизволи сменить.... Туда им и дорога... На мой взгляд проще их все сразу списать а в качестве резерва номерные пригнать.

На сарае вроде бы тариф чуть дороже был, чем на седане, или нет?

3 автокомбинат, далее назывался ОАО Транстурсервис в Орехово-Борисово. Потом с начала-середины 90-х они же уже на Икарусах-250 ездили до Домодедовской При этом еще примерно тогда же, в 90-х был недолгое время маршрут 405 Видновского ПАТП аэропорт-м.Домодедовская со всеми остановками. На И-280, реже Л-677. Что интересно в те времена в Транстурсервисе было несколько МВ О325 переделанных в междугородные с сиденьями от И-250, которые тоже ходили в аэропорт, а также и по межгороду. Еще слышал что на 511 ЮЗ-Внуково в 80-90-е годы иногда ЛАЗы МГТ встречались, хотя я туда два раза ездил только на И-280 511э