Дон Корлеоне

А какой смысл жить в этом микрорайоне с переселенцами и участниками аукционов, если напротив в Долгопе микрорайоны, контингент и инфраструктура намного лучше вот без этих всех мутных личностей. Для любителей маськовской праписьки?

По вашим источникам 350, а по источникам человека до этого всего-то 250, и если проапгрейдить (которым никто конечно заниматься не будет), то максимум 300 будет. Очень весело конечно в качестве технических параметров приводить ссылку на партнера РЖД по продаже билетов. Несколько раз летал в одно-двухдневные командировки из Москвы в Питер, брал на самые дешевые но надежные авиакомпании как-то Нордвинд, Победа, S7. Было дешевле, чем Сапсан. Сапсаном, честно не ездил ни разу (и не хотелось). Ездил один раз на Невском экспрессе.

Так одно дело испытания на максимальную скорость, а другое эксплуатация с пассажирами. ТЭП70 на испытаниях тоже ездил более 200 км/ч, это же не значит что он с такими скоростями эксплуатируется с пассажирскими поездами.

То есть тебе было жалко 20-30 рублей именно на покупку билета на электричку, а теперь, когда халява по Тройке, ты готов ездить на ней? При этом, в маршрутке (классической) в варианте метро-маршрутка ты бы потратил больше и только налом. Во-первых сапсаны RUS были переделаны на колею 1520 (именно что переделаны ибо они на такую колею изначально не проектировались). Во вторых много чего при этом было переделано еще, и 100% что после таких доработок 300 км/ч они не пойдут никак. Грубо говоря, ты ведущий конструктор какого-то электрооборудования (для упрощения, простой розетки на 16А) Она уже отработана веками и очень надежна. Тебе предлагают изменить конструкцию этой розетки, уменьшить сечение ножей и повысить ток. Может конечно это работать и будет, но до поры до времени (первого пожара). Ты подпишешься под таким изменением конструкции как главный конструктор?

А мне "Н"ка всегда нравилась, они в моем детстве иногда ходили на маршрутах где ходили и ЛиАЗ-677, и когда приходил 695, я радовался. Там были сиденья удобнее, и шел он быстрее и меньше шумел.

Слышал если сейчас много брака и прочих вопиющих случаев в депо, то его могут ликвидировать и сделать филиалом или оборотным другого депо. Надо было при СССР делать депо Россошь филиалом Кавказской или вообще закрывать, после того как там кучу ЧС4т угробили. А сейчас его сделали основным депо, которое закрывать давно пора надо было и отправлять тех, кто ломал машины на выращивание тыкв в колхозе... Или набрали туда командировочных?

Вот таким людям, баб нормальных нужно, наверное из той же среды, но не совсем спившихся, чтобы жизнь начать нормальную. А так конечно да, какая-никакая еда, водка, есть, что еще надо желать опустившемуся человеку....

А там есть вагон СВ (двухместное купе)? Явно бы пользовался популярностью среди влюбленных пар, особенно, если еще душ в этом вагоне есть.

Главное, чтобы там Иволги с компоновкой 2+2 не пошли, остальное переживем...

Так ведь сортировку Перово-4 (Москва-Сорт) не так давно убили, всю сортировку перенесли в Люблино, а Перово-4 оставили только для экспресс-контейнеровозов, которые идут почти в графике скорых.

По слухам Куровскую и Раменское ЦППК арендовать не будет, т.к. планируемое МЦД-3 (или-4) с ОЖД до Раменского будет обслуживаться МВПС с ОЖД, т.е. Ласточками. Или речь о депо Лобня? может тогда проще его закрыть, и знаменитый переезд освободится

Я тоже такое слышал, что Лобня самое плохое депо по МВПС на Мосузле. Так может надо увольнять начальство, и может нужны посадки (с)? При СССР было такое же поганое депо Россошь на ЮВЖД, которое убивало свежие ЧС4т.

Сегодня проехал на ЭР2Р-7078 1987 г.в. Полнейший хлам (хоть и сиденья дермантин после МЛРЗ) а не сафон, дергается при трогании при этом притухает освещение из ламп ильича. Потолки грубо покрашены по ржавчине и это заметно. Наверное это самая убитая электричка в Куровской. Этот трамвай изначально был в Москве в депо Ильича, потом в Куровской, потом где-то еще и потом снова в Куровской. Гораздо хуже тех трамваев, которые пришли в Куровскую с других ж.д. (я об этом писал). Кстати почему срок службы ЭР2Р продлили до 38 лет, а ЭР2Т не продляли, в итоге сейчас списывают ЭР2Т которым не посчастливилось попасть в составы ЭР2Р проходившие ремонт на заводах?

Если там нормально делают, то что бы и не сгонять? Час езды по М4. Или Серебрянопрудский филиал как в 90-е остался государством в государстве? Или его уже ликвидировали и к Кашире присоединили? К примеру в МГТ сейчас на средние и серьезные формы все ЛИАЗы по КЖЦ гоняют в СВАРЗ и 16/а/п (Филиал Южный). Т.к. там работают бригады завода обеспечивающие обслуживание по КЖЦ.

Березовский.

И прямо масштабы этого происшествия прямо по ТВ и в газетах писали? Я как раз тогда жил в Свердловской области, и об этом говорили потихоньку на кухнях, что реальные масштабы катастрофы куда больше, чем скудные сведения в СМИ. Хотя это был уже 1988, гласность, перестройка, ускорение, в 60-70 вообще бы ничего не сказали в СМИ. Зачем, что за глупость? Можно использовать Ласточки из депо Крюково, там есть пути с ОЖД на Ярославский вокзал. Да и не только. Я когда сажусь в электричку часто смотрю trainpix в телефоне по номеру. Попадались вагоны или составы из Перми, Белгорода, Питера, Туапсе и даже ЭР2Т из Норильска, перед этим работавшая на СВЖД в Перми.

Во времена СССР, да и сейчас, однозначно да. Наверное из-за повального разгильдяйства и отсутствия контроля (который есть в авиации). Чего только стоят катастрофы "Нахимова" на Черном море и "Суворова" на Волге, да и "Булгарии" уже не при СССР... Более 600 человек за раз в Башкирии в 1989 Каменск-Шахтинский - более 100 (возможно и в 2-3 раза больше учитывая телесные повреждения) Взрыв на ст.Свердловск-Сорт - тоже похоже прилично погибло из числа местных жителей и работников станции, но это было засекречено при СССР В четверг около 19 с чем-то на Электрозаводской видел трамвай ЭД4М до Рязани (не экспресс) прошел мимо без остановки, визуально почти все сиденья были заполнены. Уехал в Люберцы на следующей электричке до Куровской, там заполненность была меньше раза в 3. Кстати, на Куровскую шла ЭД4М-0038 (бывшая туапсинская, теперь Куровская), на мой взгляд, ну в очень хорошем состоянии салонов после ремонта в Питере, лучше чем те, которые на Мосузле с начала были...

Да это известное гетто. Посети еще например Дангауэровку (у м.Авиамоторная), Рязанский район (Михайлова-Шатурскую), первые микрорайоны Орехово-Борисова (Шипиловская ул, да и вообще все микрорайоны Орехова что западнее Каширки - восточней более цивилизованные), Бирюлево-Западное. Там и не такое можно увидеть.

На чартере много больше людей под газом :))

Я на Крафтере ездил Рыбинск-Москва, часов 6 в пути, проклял все на свете (к тому же ехали не по основной трассе, а через Углич, собирая пассажиров с деревень). Дорога там разбита просто в хлам и на каждой кочке подпрыгиваешь, на крафтере-то с грузовой подвеской. Коленками упираешься в сиденье впереди. Зато типа высокие сиденья типа как в междугородном автобусе, но от них ровно 0 толка, т.к. невозможно на них нормально расположить спину из-за минимального расстояния между рядами, стандартные сиденья маршрутки были бы даже лучше. Вдвоем с коллегой ездили, думали будет нормальный автобус. Пришли к выводу после выхода, в следующий раз только от Рыбинска до Ярославля (2 ч), потом ярославским экспрессом до Москвы. Как и зачем на таком можно ездить 1000-1500 км вообще не пойму.

Если самолет быстрее и дешевле чем купейный вагон поезда - какие тогда аргументы за поезд? Аэрофобов в расчет не берем, т.к. по статистике, самолет самый безопасный вид транспорта, поезд на 2 месте, а самый опасный это автомобильный транспорт.

На метро, возможно и быстрее (минут на 10), но по верху на электропоезде намного комфортней, т.к. в просторном вагоне не битком, скорее всего можно и присесть, на улице а не в туннеле. Вот эти преимущества хотят убрать запустив Ыволги с компновкой 2+2 что автоматически предполагает наличие большого числа стоячих мест. Эта тенденция мне не понятна. Согласен 3+3 в зимней одежде тесновато, но зачем 2+2 а не 2+3 и огромные танцплощадки, для перевозки стоячих как быдла?

В такие города, как ЕКБ, Уфа, Челябинск - сейчас более 20 рейсов в день самолетов из Москвы (больше чем при СССР), все полные на 180 мест, это где-то 3500 человек в день... В поездах до этих городов едет намного меньше, и значительная часть едет до промежуточных станций, куда самолетом не доберешься. А половина из тех кто едет до крупных городов это сотрудники РЖД и прочих структур при них, кому положен бесплатный проезд на поезде, но не самолете. Я бы в своем уме сейчас не поехал бы из Москвы в ЕКБ или Уфу на поезде.

Я несколько раз проезжая через Перово на электричке, видел там контейнерные поезда либо только прибывшие, либо отправляющиеся и всегда под ВЛ10 депо Рыбное. Для РЖД приоритет грузовых а особенно контейнерных. Вот интересно эти контейнеровозы неужели идут через Рыбное-Самару-Челябинск или все-таки через Вековку-Казань-Свердловск. Перед НГ вообще видел контейнеровоз прибывший с востока хорошо занесенный снегом на платформах с контейнерами, при том что в Москве снега вообще не было этой зимой.

А зачем, в другую сторону то они все равно наборот пойдут без разворота на поворотном круге:) Вот 2+3 с удалением лишних мест для стоячих и великов это дело. Полчаса и больше надо ехать сидя, а не стоя.