Дон Корлеоне

Да везде, где Люберцы граничат с Жулебиным, первые смотрятся выигрышней. Ну или хотя бы одинаково, как например по ул.Полубоярова. Есть конечно и плохие дома и микрорайоны в Люберцах, но они дальше от границы с Жулебиным.

Хотел старый IDE DVDRW воткнуть в плату без SATA, но решил все же купить новый DVDRW благо он стоит около 1000 р, а переходник около 400.

Там, где скорость работы системы не важна (специфические области энтерпрайза типа обработки данных в реальном времени), важна надежность и старый хард уж точно там не пойдет разве что как элемент legacy систем.

В этих краях (включая Лермонтовский-Октябрьский проспект) Люберцы точно выглядят намного выигрышней Москвы (Жулебина).

Не заезжают специально поезда с новыми вагонами, в т.ч. двухэтажники где воды хватит от Москвы до Ростова. Локомотивы не меняют давно уже специально, от Рязани до Горячего Ключа вполне себе одним локомотивом можно. А то и от Москвы московским ЭП20. Но вот от Питера на Сочи не ставят ЭП20 без отцепки, видимо есть предел по времени или километражу. На 35 идет от Питера до Воронежа ЭП20, далее ЭП1.

А так дорого построить там вторые пути, спрямить профиль и сделать этот ход основным на юг? Преимуществ много 1) он короче 2) там мало грузовых) 3) Павелецкий вокзал более привлекательней для пассажиров фирмачей, чем Казанский. Там заправка водой. Либо в Воронеже-1 либо в Мичуринске-Уральском. Сомневаюсь что будет дешевле, ибо участок Воскресенск-Рыбное-Кочетовка под грузовое движение заточен, там много сортировок и больших грузовых станций, думаю дешевле сделать скоростным ходом Павелецкий И так уже летом из-за большой загруженности воронежского хода, грузы в КК через Волгоград пускали

Еще какое-то время нефирменный 7/8 Свердловск-Москва ходил в общем обороте с "Уралом" 15/16 Но мне не нравился ни тот ни другой, 7-ка слишком долго шла, а 15-ка в неудобное время отправлялась и приходила Вагоны и там и там были вишневого цвета и внутри висело два расписания 7/8 и 15/16. К 7-ке еще летом цепляли вагоны от "Камы" в Перми, в итоге 7-ка под 20-22 вагонов была. Потом уже 7-ка стала обслуживаться Серовом или Приобьем, а 15-ка сначала Чебоксарами, потом Тюменью. Сейчас вроде 7-ки нет вообще, а 15-ка ходит через день по тому же графику с Тюменским 59м через ЕКБ

По нитке 250 благовещенского иногда назначали укороченный Москва-Чита с вагонами до Краснокаменска, Амазара и ещё куда-то, тот был читинского формирования и был хуже всех других (древние аммендорфы с белым пластиком, не было ковров и занавесок и тд). Я один раз на нем ехал, его ещё от Данилова до Балезино грузовой ВЛ80 вел

Насколько я знаю, половина составов действительно формировалась во Владике (и тогда на части вагонов был трафарет Москва-Владивосток). А половина составов формировалась в Хабаровске (и тогда вагонов до Владика не было). Чередовались они через день. Я ездил только на составе хабаровского формирования. Сейчас не знаю осталось ли хабаровское формирование, по этому графику теперь "Россия" 1/2 владивостокского формирования ходит. В 00-х этот поезд был Абаканского формирования и никакого особого качества там не было. Не скотовоз, но средней дерьмовости поезд. Типичный трамвай. Использовался чуть ли не половиной пассажиров для поездок из Москвы в Свердловск, т.к. прибывал туда рано утром по местному времени. Томский, красноярский и улан-удинский были куда лучше. По качеству вагонов и обслуживания этот Абаканский, Хабаровский и Благовещенский были примерно на одном уровне. Вот Улан-удэнский тогда действительно поддерживал хорошее качество, как и нефирменный красноярский, который через день ходил с фирменным "Енисеем" в одном графике и фактически мало чем от него отличался.

Да и побыстрее и по адекватной цене. 817 до Планерной вроде ходит, а 851 до Речника, хотя по большому счету без разницы (от 851 до А-А а от 817 до Котельников). Остановка 817/851 всегда же была прямо напротив выхода из терминала В, или что-то изменилось? Этой зимой еще ездил оттуда на такси и эти автобусы там останавливались у терминала.

В продаже есть вот такое рублей за 400-500 Адаптер-переходник Espada SIIS, Конвертер SATA to IDE / IDE to SATA (двунаправленный) Используется для подключения старых IDE устройств к SATA разъемам на новой мат.плате. Отзывы неоднозначные. Особенно по использованию такого с приводами DVDRW которые потребляют больше энергии, чем диски IDE. Брать переходник не стоит?

Пройдись по Северному Реутову хотя бы, а потом с другой стороны МКАД в Ивановском по Сталеваров, и сравни что покажется глухой дырой:) Бирюсинка, Байкальская в общем район рядом с ТЭЦ считаю самым депрессивным местом внутри МКАД. Там еще печально известные фенольные 9-этажки были, если не снесли еще. За МКАД тоже почти в любом городе или районе такие места есть. В Дзержинском например ул.Бондарева. Хотя там есть даже новостройки. Но посмотрев район рямом с ними создается впечатление что тут только пить и плакать.

Чем доехать в пятницу вечером в 18.00 от SVO-B до Дзержинского? Такси не вариант, в такое время можно ехать часа три и по цене под 3000 руб. Думаю на 851 до Речника и там от Алма-Атинской на 1063? Или через Лобню?

Отчет. Обратно ехали на Сапсане ЭВС-14 отпр. около 09 с копейками с остановками Окуловка, Угловка, В.Волочек. У стола. Заказали питание, вроде мало обошлось, почти никто в вагоне сухпаек не заказывал. Туда ехали на Мегаполисе 19/20 в вагоне СВ (к стати локомотив ЭП2к-185 СвЖД). Отличный вагон, хоть и не новый и не наутилус, но видно что следят за состоянием. Заказал завтрак на двоих за 800р. Потом в Твери подошел к проводнице, можно ли тут покурить (остановка 2 мин)? Ответ здесь никак, хотите курите между вагонами как поедем. А в Сапсане выпускают на остановках на 1 мин покурить и многие этим пользуются.

Сейчас взял билеты Москва-Уфа-Москва (Аэрофлотом и S7). Билеты туда и обратно в терминал 1, хотя до этого всегда летал в новый терминал 2. В первом старом терминале никогда не был. Там мед-то продают и курилка есть, как во 2 терминале?

Хм, а зачем было правительству РФ ограничивать выезд своих граждан за рубеж? в том числе и в РБ. Ладно вьезд (в целях борьбы с носителями КВ), но выезд? Чтобы там нерукопожатной пропаганды не нахватались?

На таком я по моей детской памяти разок ехал лет в 6-7, когда мы прилетели в Домодедово, там видимо до Каширской или может уже Домодедовской (год 84-85 был), а потом уже до Тульской (вернее в тот район, Тульской может тогда и не было еще) на 71 троллейбусе. На чем и до куда мы тогда ехали из аэропорта я не запомнил но на каком-то автобусе, а вот этот троллейбус запомнил. Вроде он казался даже более просторным чем ЗИУ-9. И как помню было это лето и поздний вечер и было темно уже. После этого таких троллей в Москве и где либо еще я не видел. Я еще помню тогда по вечерней Москве, я сидел на переднем сиденье справа от водителя и там у него чего-то постоянно пищало, может как раз и скорость превышал

Как можно было куда-то вьехать при работающей АЛС, или через Николаевку двигаются маневровым порядком под красный сигнал? Если действительно маневровым порядком, получается и все ПДС с пассажирами там с Казанского на Ленинградское направление также проходят?

В свое время пользовался предшественником 99/100 183/184 аж до Свердловска

К слову, один из двух отменных воронежских двухэтажников тоже формирования депо Николаевка...

Новость - поезд 1/2 "Россия" переводится на обслуживание Владивостоком и будет ходить по нитке 99/100 через Кострому. Не связано ли уж это с тем, что в связи с реконструкцией ж.д. в Москве под МЦД вагонное депо Николаевка могут закрыть?

И действительно отменили. Странное решение так как двухэтажники хорошо заполнялись. С другой стороны из проходящих от Москвы до Воронежа сейчас есть 12, 30,104, на которых ограничения продаж до промежуточных станций теперь нет, и идут по 7 часов вместо 6 у двухэтажника (не намного дольше), но вот сидячих там нет, но купе в 104 до Воронежа стоит всего от 1700 на завтра.

В те годы насколько я помню было всего несколько автомагистралей с таким знаком в СССР: Международное шоссе до ШРМ-2 от Ленинградки всего-то километров 5, сама Ленинградка автомагистралью не была, Каширское ш. от МКАД до Каширы (не уверен, но зеленые знаки там были) Домодедовское ш. от МКАД до аэропорта (в 90-2000 годах режим автомагистрали по какой-то причине отменили, а до этого он там был и были зеленые знаки, и вообще эта дорога изначально как автомагистраль строилась). Возможно отменили по причинам выбега животных и скота на трассу, там раньше куча знаков была "Дикие животные" и "Сельскохозяйственные животные" М1 от МКАД до Минска (не уверен на 100%) М2 от МКАД до поворота на Тулу и что-то еще в Калининградской области возможно еще автодорога Свердловск-Челябинск но не уверен в этом

То есть до этого за пределами н.п. ограничений по скорости на трассе не было вообще, или было везде 90 км/ч?

Было ли в те годы ограничение на трассе 90, а то они пишут что 110 ехали от Горького до Москвы, а М7 автомагистралью вроде не была никогда