Дон Корлеоне

Раньше года два назад некоторые сапсаны шли меньше 4 часов с 3 остановками. Данный сапсан что я ехал в нем, был не в лучшем состоянии по салону. А ЭВС2 двухсистемные эксплуатируются сейчас? Они вроде как прошли КР по салону. И у некоторых ЭВС1 тоже салон обновляли, но не в этом.

Но раньше некоторые сапсаны ходили 3.45, а этот 4.05 Может из-за запчастей которые сейчас многие не оригинальные? Салон, честно говоря, убит в этом сапсане, особенно протертые сиденья и туалет. Этот шел с остановками в Окуловке и Угловке.

Мне пофиг убеждать бабок было, особенно когда мне через 20 минут уже выходить на Москве-Восточной

Вчера одним днем ездил Мск-Спб-Мск Туда на сапсане в 9.40 утра. Сапсан по салону очень потрепан ЭС1 (номер не помню), табло насколько я взгляд на него бросал, показывал всегда 190-197 км/ч. (Пару лет назад видел там и значения около 220). В пути 4.08 ч.\ Обратно на 63 СПб-Самара. Время в пути от СПб до Москвы-Восточной 5.58 под ЭП20. При этом стоянка 40 минут на Лихоборах со сменой направления движения. Там не только стоянка с заменой лока, а похоже и осмотр тормозов и ходовой. Бабка на соседнем боковом месте проснулась от ударов молотком по ходовой и говорит, что тут стучат так громко, от снега что ли колеса очищают. При желании, можно за 5.00 и даже быстрее под ЭП20 привести поезд из СПб на Ленинградский и даже на Восточный, если убрать в Лихоборах стоянку и восстановить прямой съезд на МЦК в сторону Восточного.

Видео правда 2015 года, но все же. https://ya.ru/video/preview/14118901244939527253

А ты работаешь в ЦППК или в РЖД? На машинах ЦППК и РЖД работают свои же бригады, либо могут ездить и там и там?

Сегодня ехал на ЭД4М депо Раменское маршрутом Быково-Казанский. Вагон был после КР (или ТР-3) на МЛРЗ с заменой стеклопакетов, обшивки салона на новую, новые светодиодные светильники и т.п. (не все такие) В процессе езды из тамбура раздался звук типа замыкания и свет в салоне переключился в дежурный режим. После этого при объявлении очередной остановки в динамиках слышен был приглушенный мат машиниста или помощника (типа вот опять...) после чего поезд стал разгоняться гораздо медленнее, видимо один моторный вагон выбило.

То есть все остальные вагоны Витязь в СПб той же модификации, что и в Москве? Со стальным кузовом и мордой как в Москве?

Чем интересно отличаются трамваи Витязь-Москва и Витязь-Ленинград кроме якобы заявленного алюминиевого кузова у последних (к слову какие именно элементы кузова в последнем алюминиевые)? Если алюминиевый кузов выставляют как преимущество, почему в Мск не стали закупать такие же трамваи с алюминиевым кузовом, как в СПб? Соли на дорогах в Мск не меньше, чем в СПб.

А до Серебряных Прудов сейчас ходят прямые автобусы из Москвы? Одно время их назначали, потом отменяли... В Серебряных Прудах нет АТП, должны по идее Каширское АТП ездить. Там даже прямых электричек до Москвы нет по понятной причине (хотя можно было бы Ласточку двухсистемную пустить)

Что, жители Протвино захотели заезжать за продуктами в Серпухов?))) Да. Насколько я знаю, это местный тарусский перевозчик. Летом с утра и вечером всегда бывает большой. Гоняют по трассе будь здоров. Большие автобусы у них китайские. Один меня обогнал на легковой 120+ км/ч на спуске от Оки к Тарусе (кто знает) на змейке. А вообще Тарусу люблю. Много приятных воспоминаний.

А речь про саму Салтыковку или Салтыковскую ул. в Новокосино? Вот например в самой Салтыковке крупная подстанция скорой помощи на Носовихинском ш. не знаю относится к М или МО Был крупный пожар лет 5 назад на Щелчке сразу за МКАД в Щитниково. Тушили часа 2, на это время движение было перекрыто. Видел там машины ПЧ как московские так и областные. Там кусок 2 км сразу за МКАД по Щелчку область, потом метров 500 Москва (Восточный район), потом снова область.

Ехал как-то летом из Нары в Дзержинский, вышел на Солнечной и дальше на такси по МКАД...

Сегодня утром "импортозамещенная" Иволга ЭГЭ2Тв-014. Как зашел в вагон, слышен неприятный писк всю дорогу до Авиамоторной от Выхино (был скорей всего до Выхино тоже). При выходе на Авиамоторной понял причину этого писка, дверь с кнопкой не открывалась ни как, несмотря на нажатия кнопки. А кнопка мигала зеленым всю дорогу на ходу. Пришлось после остановки в темпе бежать к соседней двери для выхода. Да, Иволги это сырая фигня. Если есть возможность, сяду хоть в ЭП2Д хоть в ЭД4М. Но обычно сажусь в то, что первое приходит. Все эти игрушки с кнопками в дверях МВПС надо ликвидировать и открывать все двери сразу. Тем более, ранее эти кнопки были польского производства (EWWA насколько помню). Сейчас российского. Но вообще не дело на транспорте с таким потоком делать такие кнопки. Максимум в автобусе им место. И то нафиг.

Я не спец по электрооборудованию трамваев, но по звукам и оборудованию в кабине что видно из салона, похоже что на "морковках" асинхронные движки и система преобразования аналогично Витязям. А на днях ехал на 37 Витязь и у него перед каждой остановкой срабатывал аварийный тормоз, звук очень неприятный и слышен на весь салон. Что-то сломалось в Витязе? Реутов всегда был впереди всех по качеству уборки улиц и общественных пространств, но до 2018-2019...

Сегодня в таком ехал по Тм32, а что, нормальные сиденья не хуже для спины чем в Витязях по ощущениям. Интересно это действительно перешитые татровские или с завода такие по мотивам?

Я про тех, которые с утра едут до Выхино, а вечером садятся на вокзале или Электрозаводской.

Зачем эти люди так делают, когда с вероятностью 95% в утренний час пик на ст.метро Выхино в вагоне в сторону центра уже нет сидячих мест, а после Кузьминок вообще мясо в вагоне? Что этим людям мешает ехать дальше до Электрозаводской или вокзала?

Идеально объявлять Уступайте места тем, кому тяжело ехать стоя. С одной стороны бешеная бабка, с другой реальный инвалид 2-3 группы которому ехать стоя тяжело, и он ничего не говорит о своей инвалидности, но иная бабка (у которой здоровья как у молодых) ему мозги проест.

Во первых, во фразе автоинформатора в метро "Уступайте места..." я бы убрал слово женщин при упоминании беременных женщин, ведь кроме женщин другие представители рода человеческого не могут быть беременными. Во вторых, инвалидов поставил бы на первое место при упоминании тех, кому надо уступать места. Не любому пенсионеру надо уступать места, а инвалиду практически любому, на то он инвалид, что не может работать полноценно и соответственно, в транспорте ему тоже тяжело. Напомнило анекдот, муж приходит к жене в роддом. - Ну что, родила? - Да. - Сына? - Нет. - А кого же ещё?

А в метро действуют нормы ПТЭ для ж.д.? Узлы и схему от ЭР24 устанавливали в кузова ЭР2 так и появился ЭР2Р. Чем он отличался от ЭР2Т? А вся конструкторская документация от ЭР24 перешла в Россию вместе с инженерами из Риги в Демихово, это и был ЭД2Т. У него даже номер продукции тот же был. Интересно как ведущих инженеров РВЗ соблазнили переездом в Демихово, ведь Демихово это деревня, наверняка дали квартиры в хороших домах в Орехово-Зуево. И да, по проекту ЭР24 после передачи в Россию в начале 90-х, на РВЗ ничего больше по этому проекту не делалось.

Интересно, в метро сколько, 1524 или 1520? И применяют ли там рельсосмазыватели, там же есть кривые покруче допустимых на сети ж.д. И вообще правда ли (по одной из конспирологических версий) переход на сети МПС с 1524 на 1520 начался после катастрофы в Башкирии, когда кто-то, якобы, доказал, что если бы колея была 1520, хотя бы один из поездов не сошел бы с рельсов. (другой вопрос влияло ли бы это на количество пострадавших)

Ну как бы так после перехода с 1524 на 1520 резко возрасла необходимость смазки рельсов в кривых.

А что бы не перевести кривые малого радиуса с 1520 на 1524, либо установить там стационарные рельсосмазыватели. Установка стационарных рельсосмазывателей в кривых уже была обкатана.

Понятно, что даже один вагон с неисправной рекуперацией не даст работать с рекуперацией нормально всему составу, поэтому на МВПС от нее и отказались. А сейчас на МВПС используется рекуперация?