Дон Корлеоне

На Питер из Москвы Ласточка как раз обоснована, т.к. обслуживает в дневное время перевозки между промежуточными станциями как раньше "Юность", при этом разгонная динамика у нее лучше и макс.скорость 160, ЦМВ под ЭП2 не смог бы такой динамики обеспечить.

В Ярославль Ласта более нужна, чем в Иваново, надо их обменять. А то сейчас что имеем: лишний пробег ЧС7 от Москвы до Ярославля вместо Ласты, которая ехала бы там сама. Дирекция тяги за тягу ЧС7 максимальные суммы выставляет. На Ивановском направлении: от Владимира (где все равно переприцепка) до Иваново используются выделенные ТЭП70БС. В летнее время можно было бы любые тепловозы использовать даже без ЭЧТ. Нецелевое использование (т.е. упущенная выгода) при эксплуатации Ласт под тепловозом. Сидячка ТВЗ (если новая) на мой взгляд комфортнее, чем Ласта. Просторней там. Они их похоже только на фото видели. А сапсан они не хотят под тепловозом?

Вообще что за маразм запускать Ласты с прицепкой тепловоза на части пути (например Москва-Иваново)... На операцию прицепки тепловоза к Ласте уйдет в крайнем случае всего на 5 минут меньше времени, чем на отцепку электровоза под ЦМВ и прицепку тепловоза. При этом с ней не любой тепловоз можно использовать. ТВЗ же строит новые сидячки, зачем использовать ласты под тепловозом? Нецелевое использование дорогого ПС. При этом, поезд из сидячек на всем маршруте под одним локомотивом идет из Москвы в Ярославль, вот туда точно нужна Ласточка. Дидинский туннель под Ревдой, закрыт в 1995 из-за аварийного состояния, вместо этого построен обход, наверняка с большими уклонами. Туннель строился под паровозы, а электровозы могут взять и бОльший уклон. https://uraloved.ru/mesta/sverdlovskaya-obl/didinskiy-tonnel Помню в детстве раз ехали с Урала на запад через этот туннель, там еще вода протекала на стекла вагона )

Кирпичный дом II-29 (с хорошим фасадным кирпичом, серия считалась элитная наверняка для руководства МНПЗ строилась), был безнадежно испорчен программой ремонта: https://yandex.ru/maps/-/CCQ~vZaEXA Выглядит теперь как дешевая панелька. Хотя то, что по другой стороне улицы, еще хуже: https://yandex.ru/maps/-/CCQ~vZb1DA

Как вся эта система действовала с 2014 до 2020: Я продавал тогда машину человеку с пропиской в Дагестане. Оформили ДКП в салоне, ОСАГО на него, тут же он передал мне деньги, и он поехал ставить на учет с этим ДКП и с новым полисом ОСАГО в ГАИ где-то в МО, где ему было удобно, номера он не менял. Потом написал что все успешно поставил на учет. Хотя мог бы за дополнительные деньги, но зачем. С учета машину я при продаже не снимал и в ГАИ не ездил. Сейчас же с 2020 опять какие-то дополнительные проблемы людям создают.

Ну 3 года назад еще не требовалась смена номеров при покупке машины, это было до 2014 и с 2020 опять началось. Но вот машину уже снятую по базе с учета (даже если номера фактически на ней сохранились), ты просто так бы на учет не смог бы поставить.

А новые номера ты получал в Гермесе и ставил на учет тоже через них, или сам в ГАИ ездил? Если через Гермес просто тебя развели на получение дополнительно новых номеров, тоже денежку стоит.

1. Как могла быть машина снята с учета, если ты ее уже на номерах купил в трейдине? А когда ты ставил ее на учет (в трейдине или в ГАИ) тебе сказали что машина уже снята с учета? Просто сейчас такая операция как снятие с учета (и изъятие номеров при этом) применяется только при продаже машины за рубеж или ее утилизации по заявлению в ГАИ. Во втором случае учет машины практически невозможно официально восстановить. 2. Печатают сразу же на готовых заготовках (пустых табличках), у них там станки стоят прямо в киоске, не такая уж и космическая технология. Выглядит такой станок примерно так https://www.avito.ru/moskva/oborudovanie_dlya_biznesa/komplekt_oborudovaniya_dlya_izgotovleniya_avtonomerov_1359981015

Да почти при любом ГАИ стоит киоск фирмы по изготовлению номеров. А так изредка в Москве вижу машины, даже старые Б/у, вообще без номеров, даже на МКАД или основных трассах. Они бесстрашные, либо у них номера украли (возможно иностранные) и по справке из полиции о краже номеров можно ездить? Видел еще, как такую машину без номеров прижал к обочине ДПС, случайно ехавший с ним в потоке. А так когда официально можно было ездить неделю с момента покупки машины без номеров, я ездил три дня. Останавливает абсолютно любой гаец, который видит машину без номеров. За три дня видел два гайца, и оба раза меня остановили. Один раз даже из среднего ряда в потоке у поста на МКАД выдернули. Проверяют ПТС и документы о приобретении машины.

Не так понял. Ну тогда логично, после успешного завершения испытаний Ожерелье-Павелец, в первую очередь электрифировали основной грузовой ход Рыбное(Рязань)-Богоявленск-Кочетовка, ну и не оставлять же под тепловозной тягой участок Павелец-Богоявленск, тогда электрифицировали и его (скорей всего после этого значительную часть поездов воронежского и тамбовского хода скинули туда с Казанского вокзала). Если бы сразу экспериментальным участком сделали Ожерелье-Елец или Ожерелье-Липецк, то во первых это было бы дороже (электрификация двухпутки) во вторых, если бы были какие-то проблемы с переменнотоковыми локомотивами, они могли застрять на перегоне и перекрыть напряженный грузовой ход. Еще интересно Рыбное и Рязань-2 сразу же сделали станциями стыкования, и между ними построили пути на постоянке и переменке, или это произошло в разное время.

В Википедии написано не так. Все-таки первым павелецкий ход на переменке электрифицировали, а затем уже ряжский. https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрификация_железных_дорог Первым на переменном токе (напряжением 20 кВ) был электрифицирован опытный участок Ожерелье — Михайлов — Павелец в 1955—1956 годах. После проведения испытаний было решено увеличить напряжение до 25 кВ.[источник не указан 1510 дней] С 1959 года переменный ток напряжением 25 кВ начал внедряться на длинных участках, где требовалась электрификация, но поблизости не было полигонов постоянного тока (Красноярская и Восточно-Сибирская железные дороги, Горьковский узел и далее в Киров, ход Рязань — Воронеж — Северный Кавказ, узлы в Барнауле, в Центральной и Западной Украине). Параллельно с развитием сети линий на переменном токе велась разработка подвижного состава переменного тока.

Насколько я помню Ожерелье-Павелец электрифицировали в свое время на переменке в экспериментальных целях. Это была первая линия электрифицированная на переменке. Наверное этот участок дешевле и проще было электрифицировать в качестве эксперимента, чем двухпутку на Узловую-Елец. В дальнейшем уже когда эксперимент оказался удачным, электрификацию переменкой пустили и дальше сначала до Богоявленска, а потом на весь воронежский ход, а также электрифицировали Рязань 2-Богоявленск переменкой. Вот только эти области не входят в число акционеров ЦППК, так что ЦППК ездит туда только пока есть дотации от соответствующих областей, либо если маршруты прибыльные.

Просто если такой поезд убыточный то правительство МО как акционер задаст резонный вопрос, зачем он нам нужен. И сократит его. С поездами внутри МО это сделать сложнее, так как акционер несет еще и социальную ответственность, хоть она в уставе ЦППК и не прописана.

Или действительно, делать экспресс с соответствующими тарифами, ФАС скорее всего ничего и не скажет, потому что все равно сейчас прямого сообщения ЦППК с Сер.Прудами нет, а многие льготники могут бесплатно на экспрессах ездить. Не совсем понял, это про Вековку или Черусти? Или про сами Сер.Пруды?

Вряд ли будет, это направление наряду с Савеловским низкозагруженное. Но пускать вслед за обычными, с достаточным интервалом есть смысл.

Потому что нафиг ЦППК (основной собственник правительство МО насколько я понимаю?) электрички в Тульскую область? Экспрессы до Рязани, Тулы и пр. существуют на коммерческой основе, а по обычному тарифу им какой смысл ездить в другие области?

В 90-х новомосковский дизель катался как пригородный от Павелецкого с остановками Москва, Нижние Котлы, Коломенское, Домодедово (не помню точно была ли в Домодедово остановка), Кашира, далее везде. С Ласточкой до Сер.Прудов можно поступить аналогично. Но в Домодедово и Расторгуево стоит добавить остановок.

Такого везде много, и в Дзержинском в том числе: Угрешская 20А. Часть дома П-46 (?), а часть монолитный спецпроект. https://yandex.ru/maps/-/CCQ~nTUWwC Лесная 13. Между двумя домами серии 121 (или 111?) построена монолитная вставка из спецпроекта, скорее всего позже сдачи этих двух домов. https://yandex.ru/maps/-/CCQ~nTANhC Судя по времени строительства П-44Т (с 1997 г), там уже был Черкизон, и понятно какие "иностранцы" жили рядом, вряд ли у них фантики от иностранной жвачки были

Да, он, прямо напротив бывшего Черкизона. Еще в Марьино вроде видел но где точно врать не буду. Есть и другие аналогичные дома. Вот еще дом Дзержинский Угрешская 18. Разные по цвету панели П-44. https://yandex.ru/maps/-/CCQ~n0e5lA

Видел дома в Москве, у которых половина дома из конструкций П-44, а половина из П-44Т... В Измайлово есть такой, и где-то еще, точно не вспомню

Ошибся, речь про 694 который Орехово-3 (Каширское 148) - пл.Москворечье через м.Красногвардейская Самые злачные места Ор-Бора В том числе и там где Евсюков людей расстрелял

Прощание с легендой: последний полет Ту-154 https://ria.ru/20201028/polet-1581937918.html Вот именно этот самолет я видел месяц назад на стоянке в Новосибирске.

Что хорошего в двухтажной квартире - наверное в такой Гена Букин живет) Снимал двуэтажный люкс на базе отдыха, так ко мне пару раз подходили соседи, только с вопросом узнать это двухэтажный номер? и как там? На самом деле ничего интересного, спальня на втором этаже, а на первом стол, санузел и гардеробная.

Коксиком с МКГЗ воняет даже в Орехово-Борисово Южном, если ветер дует оттуда. А вот в Дзержинском с МНПЗ не воняет вообще, так как он на холме, а МНПЗ в низине. Выхлопы с МНПЗ сдувает в Марьино. И в самой Капотне обычно не воняет сейчас, такое было раньше когда с установки первичной переработки нефти жгли на факеле газоконденсат. Сейчас огонь на факеле сразу же расследование и куча сообщений везде. Года два назад был выброс газоконденсата и факел был, это много кто зафиксировал на фото. Что именно перерабатывают на МНПЗ не знаю, но часто вижу цистерны подающиеся туда с надписью "Сургут СВЖД", скорей всего газоконденсат.

Саратовский фирмач нужно в первую очередь на Ряжский ход переводить, почему-то до сих пор это не сделано, при этом на Ряжском ходу есть и более медленные московские поезда, которых можно было бы обменять с саратовским на Павелецкий ход.