Дон Корлеоне

Да ладно вам про переход неудобный (хотя присесть в транспоре я всегда за, да и уже возраст не тот, уже кто-то и уступает;) Я вам расскажу историю из 00-х. Тогда наша бригада из человек 15-18 (операторы нефтедобычи, охранники, инженеры) собиралась поехать на вахту 14 дней на нефтедобычу на Каспийском море. Но наш конторский автобус ЛАЗ-695 сломался, а ехать нужно было 150 км. Тогда старший пошел на конечную маршрутки и там налом хорошо заплатил одному водиле, сняв его с маршрута, чтобы он два дня работал с нами - отвезти туда вахту и привезти обратно другую) Позже через полгода где-то я сел в ту же самую газель с тем же самым водителем по городскому маршруту, он меня узнал и денег не взял)

Не особо замечал (я и до Люберец иногда езжу). В Косино плохая пересадка, длинная очень по земле.

На Выхино проблема не в том, чтобы пройти 50 метров, я там почти ежедневно пересаживаюсь. Там проблема в том, чтобы вечером после того как вышел с МЦД (езжу с Авиамоторной) зайти в метро с западной стороны, когда там толпа в узком переходе напирает, и есть только 1 турникет на вход против 3-х на выход. И я каждый день удивляюсь, кто эти все люди, которые выходят на Выхино, которые готовы давиться в метро, электричке, ради чего - нет чтобы как белый человек зайти на Электрозаводской или Авиамоторной, там даже в часы пик почти всегда есть свободные места в электричке.

Лиаз-5250 это действительно хорошая машина, как для водителя и для пассажира, и при возможности выбора я всегда сажусь в него (в МАП-1 они есть, и на дзержинские маршруты их иногда ставят, а раньше регулярно были на 904 и 470). Но надо сказать что такие машины (с багажниками кстати) совсем не для ближнего пригорода с поездками на 30 минут, они больше нужны на рейсах на дальний пригород на 1-2 часа, в ту же Коломну, Зарайск, Наро-Фоминск, Сергиев посад. Видел разок даже 5250 на маршруте 1Д в Дзержинском, понятно что подмена, но все равно не дело ставить междугородник на городской причем обычно полупустой маршрут до ТЭЦ (к слову к началу смен у ТЭЦ есть свои ведомственные развозки по ДЗР)

Ты без билета сейчас ездишь что-ли в ОТ? Контра (вполне официальные контролеры Организатора Перевозчика) есть. Я их раз как минимум раз в неделю точно встречаю в трамвае или автобусе И они часто кого-то штрафуют, с составлением протокола. Один раз даже видел, что двое контролеров ОП зашли вместе с ментом в салон трамвая, нашли безбилетника и вывели его на остановке напротив отделения полиции (я это писал уже). И поделом, см. ниже: Лайфхак (если у вас совсем нет денег, но ехать очень надо): садитесь в ОТ справа на сиденье, или стойте у правой двери. Как видите на остановке контролеров ОП, выходите на той же остановке, где они садятся, и садитесь в следующий трамвай/автобус. К слову раньше были контролеры МГТ и контролеры ОП. Сейчас в МГТ нет контролеров, только контролеры Организатора Перевозчика, а это значит они могут контролировать весь пассажирский транспорт на вверенной им территории, включая частников, маршрутки, МТА, другой вопрос МТА они пока (только пока) не контролируют, ибо у них насколько я понимаю, нет возможности проверять терминал МТА, а именно кто туда вошел прикладывая карту Стрелка.

Ну теоретически могут построить гараж для более тяжелых форм техобслуживания, и/или на ТО в Долгопу гонять

Сейчас так же, тормозят на высадку обычно где угодно (на остановках), на посадку в Марьино голосуют иногда рукой, но останавливаются только если есть сидячие места. (не всегда вообще останавливаются, чаще проезжают мимо) На Капотненской Больнице всегда есть посадка/высадка в часы пик. В этой больнице не лежал, но прикрепился туда по ОМС к поликлинике при ней (сейчас это уже филиал 36-й поликлиники в Люблино) - по сравнению с поликлиникой при Дзержинской ГКБ эта намного лучше. Хотя не все врачи там хорошие, но это уже оффтопик для данной темы.

Остановки "ДК Энергетик" (бывший Макдональдс) и АЗС Мосэнерго в самом Дзержинском нельзя отменять Также нужно оставить остановки МКАД (с внутренней стороны) для пересадки на маршруты МГТ по МКАД и для сотрудников МНПЗ (там еще одна проходная, которой тоже активно пользуются), Больница (многие сотрудники, да и пациенты тоже иногда из Дзержинского туда ездят), ну и одну в Марьине оставить, там тоже часто выходят-садятся со стороны Дзержинского.

Взять-то выпуск в МГТ не проблема, были бы первоначальные вложения. Например передать эти маршруты по госконтрактам частникам (в системе московского транспорта), или даже целиком некоторые автоколонны, работающие в основном на Москву (например МАП-1, МАП-3) забрать в МГТ.

Я писал что зачем два дублирующих маршрута (917к и 17) отличающихся только разворотом у метро Новогиреево, если можно нахрен отменить 917к на МК и усилить 17 выходами исключительно на БВ? (речь конечно не об одном дополнительном выходе). Адекватных водителей пересадить с МК на БК, категория одна и та же. Тем более с закупками БК насколько я понимаю в последнее время в МТА уже проблем стало меньше.

Ну успехов. Когда я там жил, эта улица даже для движения МК явно не подходила (не было остановочных карманов) а согласовали 533к возможно чисто по беспределу. Может что и изменилось с тех пор. Спринтера откуда, убитые в хлам бывшие рандовские?

О чем и речь, я и писал что 917к вообще не нужен. Более интересно на каком ПС МТА выйдет на 533к, неужели на БВ, на Комсомольской улице в Реутове: даже легковым раньше тяжело было разъехаться с учетом припаркованных машин. И останется ли заезд к РИО.

Это считай знаковое событие. Первый маршрут чисто Москва-область, который переводится в МГТ. И что тарифы будут городские, тоже знаковое событие. Думаю до официального перевода летом химкинских маршрутов в МГТ еще что-то переведут где-то в ближнем Подмосковье. Вот только как бы экспрессность со временем не исчезла, когда не будет альтернатив, и он может со временем останавливаться со всеми остановками внутри МКАД что увеличит время в пути (например, дзержинского 305, если его перевести в МГТ со всеми остановками, это тоже может коснуться)

Это шутка такая? Добавили 1БК, причем там нужен в часы пик интервал минимум минут 5-7 на БК?

А зачем вообще нужен 917к, он же практически полностью дублирует реутовский 17 МТА?

Только потому что запрещено. Разрешили бы официально - сразу бы все появилось и палатки и шашлыки.

Про беременных женщин я уже написал, что слово "женщинам" тут излишне. Также как и в словосочетании "пожилым людям" тоже надо убрать слово "людям". Или автор этого послания думал, чтобы пожилых людей не перепутали с пожилыми кошками и собаками? Откровенно бухих (которые попадают под статью 20.21 КОАП) не должен пускать контроль на входе и вызывать полицию. Меня лет 10 назад завернули менты при входе в метро в подобном состоянии (не приняли, а сказали иди и езжай на такси).

В трамваях проходящих мимо МГТУ, объявляют остановка (в т.ч. и следующая) МГТУ имени Николая Эрнестовича Баумана. Раньше объявляли просто МГТУ имени Баумана. Зачем всем знать что он был Николай Эрнестович? Кому интересно, и так найдет. Это звуковой мусор. К тому же к МГТУ он отношения имел очень малое. А точнее, он был просто убит рядом с Московским императорским техническим училищем. После чего это училище зачем-то назвали его именем. Был же он просто бандитом по нашим меркам. По уголовной кличке "Грач". Давно пора лишить МГТУ его имени и назвать в честь кого-то более выдающегося из числа его преподавателей. Это кое-где говорили, но очень редко. Нужно объявлять чаще что-то типа "без валидации ваших карт статистика проезда будет неполная, что приведет к сокращению рейсов по вашим маршрутам"

В метро объявляют "Уступайте места пожилым людям, инвалидам и беременным женщинам". Слово "женщинам" тут явно лишнее. Вообще эту фразу я заменил бы на "Уступайте места тем, кому труднее стоять, чем вам"

Ну например Setra-215HR 80-х г.в выпуска тоже имела поручни чтобы держаться, (а может с завода даже накопительную площадку), но ставили их обычно в 00-х годах на дальний межгород типа Москва-Элиста, Махачкала, Баку, наряду с более дальнобойными по проекту 215HD и 215HDH. Салон и сиденья в HR и HD/HDH не отличались почти ничем, кроме этих поручней в HR и туалета в HD/HDH (которого я ни разу в России не видел открытым). Моторы и ходовая почти одна и та же была. Багажники были чуть меньше в HR по сравнению с HD но. не существенно. Вот в HDH были значительно большие багажники.

Может форма осталась старая. Уже несколько лет в ОТ МГТ и трамваях не вижу контролеров МГТ, их наверное там перевели в ОП. У последнего полномочий несколько больше. Например ОП может проверять трамваи (которые сейчас не относятся к МГТ), а также проверять маршрутки в московском реестре (такие тоже есть).

А ходили ли они на Москву (672 и 3205)?

На 904 уже нет 5250. Встречаются иногда на 470, часто на 20 и 305.

Этот ход бы еще электрифицировать, вопрос как на переменке или постоянке? Хвойную сделать станцией стыкования на переменке, Савелово сделать станцией стыкования не проблема. Думаю что на постоянке сделать там электрификацию проще (иначе нужно будет депо для переменнотоковых электровозов в том же Сонково, не из Вологды же гонять их) Но вообще постоянка это большая беда на сети РЖД, особенно для грузовых локомотивов. Нужно переводить на переменку для начала всю Свердловскую, Ю-УР и КБШ. ж.д. и ГХ З-СИБ Ж.Д. Затраты будут колоссальные, но и эффект тоже: будут ликвидированы станции стыкования Междуреченск, Черепаново, Дружинино, Балезино, и еще что не помню (оборотные депо в них останутся, где люди смогут работать, а постоянный оборот электровозов и энергодиспетчеров и длительные стоянки прекратится - можно использовать депо как цеха ТР). По Пермскому ходу грузовые можно будет возить 2, а не 3-секционными локомотивами