Дон Корлеоне

В Видном такие были на маршрутах 364 и 471. Да я эту машину помню и один раз даже ехал на ней в 90-х на 297, а также ходила она на 671. Была она очень в хорошем состоянии. Вроде как ее подарил Москве импортер в Германии в надежде на последующие широкие поставки в МГТ, но что-то не срослось. Кроме того в 17АП в те годы было много И-263. Которых не было в других парках, либо были в единичном количестве. Речь не про обрубки, а про полноценные одиночные икарусы.

На 511 ездил в 91 году, тогда был И-280. Но что на нем встречались 695-е, нашел еще подтверждения в интернете. А какие еще маршруты тогдашнего МГТ именно в советское время обслуживали 695-е? (В 90-00-х годах встречались, я в другой теме об этом писал) Кроме зеленоградского 400, на нем в советское время были 695 и 677. А как ты в детстве отличил ВАРЗуху от новой ГАЗ-24? Что там отличалось с точки зрения пассажира? Паровозы в детстве я видел только один раз в конце 80-х, проезжая из Москвы в Свердловск. Где-то в Пермском крае или Удмуртии (не помню станцию), было большое депо с паровозами, и один точно был под парами (шел дым из трубы).

Это явно первоапрельская шутка, которая пошла по СМИ дальше уже после 1 апреля... Основная причина, почему массово не производятся самолеты Ил-96-400 на 350-400 мест - так это малый ресурс двигателей ПС-90А1 даже по сравнению с базовым ПС-90А. Аэропорт Жуковский (ZIA) действительно де-юре не является аэропортом Москвы (как SVO, VKO, DME), но думаю властям Франции на это пофиг (деньги надо зарабатывать), а вот российским властям не пофиг, т.к. согласовано на международном уровне определенное количество рейсов между Москвой и Парижем. Посадка в Калуге вообще ничего не решит как для московских портов, так и для Жуковского тем более. Поскольку для ZIA и так все равно (рейсы из него идут в обход договоренностей Москва-Париж). А для рейсов из московских аэропортов в обход этих договоренностей с посадкой в Калуге, нужно чтобы в Калуге проводился погранконтроль. Это займет часа два и на это никто из авиакомпаний не пойдет да и пассажирам тоже не нужно. Не говоря уже о расходе топлива и времени только для посадки в Калуге.

Не знаю кто голосовал, но все эти 3 маршрута к метро БДД. Оттуда очень долго и стоя ехать до центра, это самая длинная ветка внутри МКАД. Вторая, а если не первая, после ТКЛ по мясу. Оттуда на мой взгляд лучше ездить до Лесопарковой, Ясенево, ж.д. Расторгуево.

А вообще это идея, пустить электрички Калуга-Терминал Внуково с интервалом часа 3, и Селятино/Апрелевка - Терминал Внуково в часы пик с интервалом минут 40. Во Внуково работает много сотрудников живущих по Киевскому направлению и летают пассажиры из Калужской области. Также через эту станцию могут пересаживаться на метро жители Киевского направления МО и КО, кому нужно на Солнцевскую линию. Правда чтобы не изменять направление нужно построить съезд в районе Лесного городка, но судя по спутнику это не большая проблема, даже сносить почти ничего не придется https://yandex.ru/maps/-/CCRWiJ8g

А кому принадлежат ж.д. ветки до Шереметьева и Внукова? РЖД или Аэроэкспрессу? Есть ли вообще шанс что рано или поздно в ШРМ будут ходить обычные экспрессы ЦППК? И что будет с веткой и аэроэкспрессом во Внуково, кому она будет нужна после постройки метро с выходом в терминале нынешнего аэроэкспресса. Да, конечно лучше ездить на этом аэроэкспресее за 500+,/чел, особенно в составе семьи и/или компании, когда такси дешевле стоит...

А ЭД4МК с оригинальными салонами 1 и 2 класса встречаются на Рязанско-Казанском направлении? https://trainphoto.org.ua/view/76516/ Этот состав встречается на обычных не экспрессных электричках депо Куровская?

Сегодня ехал от Казанского до Люберец на ЭД4М-0162 депо Александров (так было написано на вагонах), а судя по trainpix эта элка депо Александров во временном парке депо Куровская. Да и вагоны были очень чистые как внутри так и снаружи... Как она оказалась на маршрутах Куровской?

Да с конкурсами много чего так, в конкурсной документации пишется что необходимо XX специалистов с подтвержденной дипломами и сертификатами от вендоров квалификацией, а по факту обслуживает гораздо меньшее количество специалистов и уже без квалификации, главное чтобы спецы с квалификацией были в штате конторы на момент проведения конкурса, но даже это вопрос решаемый... А самое плохое когда по этому договору установлен SLA, который могут выполнить спецы указанные при заключении договора, но с этим возникают проблемы когда из-за экономии работают другие спецы в меньшем количестве.

Там с Орехова с утра в час пик в то время были пустые поезда по обороту. Наверное после того как ЛДЛ продлили до Алмаатинской и сделали пересадку на ГЗЛ проблема в основном ушла.

Около 7.30-8.00 просто жесть, толпа от одной части платформы до другой. Но это было лет 7-8 назад, потом оттуда утром не ездил.

Так вопрос, АТС-13 (и прочие АТС) были полностью независимыми конторами, которые как-то выиграли конкурс не имея собственного ПС? Или это были уважаемые люди при соответствующих филиалах МТА, которые решили забрать самые доходные маршруты используя арендованный транспорт МТА?

Из этих эркеров очень хорошо дует на кухне, т.к. заводские окна никакие да и под окнами панель очень слабая. Да и вообще дома в отличие от монолита очень холодные. И еще интересно, сдавали ли П-44т (тм) без отделки и сантехники. Ибо видел в одном таком доме, как в однушке подача воды в кухню подключена двухметровой гибкой подводкой из стояка санузла а хозяин клянется что так и было. Но если такой дом сдавался с отделкой такого быть просто не могло, т.к. гибкая подводка запрещена между помещениями. Да и вообще сейчас такое строят, что я очень рад что живу в классическом монолите с фасадной облицовкой кирпичом. Сейчас для удешевления повсеместно монолит уже вместо кирпичной облицовки строят с облицовочными сэндвич-панелями.

Недели три назад ехал в Русиче .01 от Щелковской, где по табло крутили что-то про депо Фили, а на стенах была расклена реклама депо Фили для привлечения машинистов туда на работу... Или это артефакты после того как этот состав в Измайлово перевели? В 9.00-10.00 на Первомайской в центр бывают свободные места, 5-10% но все же. Сравните например с Жулебино, или Домодедовской.

Я бы проголосовал за 1207к Дзержинский-Братиславская, но кому это надо? Его нет в голосовалке, а тем явно только те маршруты которые уже планируется на социал перевести. В том числе и маршруты, которые давно уже не работают (82 Дзержинский-Котельники через промзону Силикат, очень полезный был маршрут) и (номер не помню) Дзержинский-мкр.Белая Дача, который вообще нафиг не нужен был. Надо сказать МТА сейчас вообще работает почти везде без субподряда (исключая места типа 308 до а/п Домодедово или Москва-Истра, где наверное очень важны интересы уважаемых людей) А особенно Кашира, Ступино, Серпруды - раньше там работала некая аффилированная с МТА контора "Автотранссервис", которая в аренду брала у МТА машины.

Восток АПЛ в часы пик имеет очень большое преимущество. Там примерно половина поездов депо Фили и Измайлово Русич.01 с большим количеством сидячих мест. Это огромное преимущество, а не недостаток, тем более в часы пик там малые интервалы и линия не особо загружена по сравнению например с ТКЛ. На Щелковской, а иногда даже на Первомайской-Измайловской можно нормально присесть. Насчет же больших интервалов, раньше вечером на КЛ в сторону Новогиреево-Новокосино были интервалы и по 7-11 минут (даже 10-минутное табло гасло), так что в 22-23 часов в вагонах было очень тесно. Как сейчас не знаю, давно не ездил там.

Да, без разницы где прописаны эти люди в МСК или в МО. Если они пользуются МЦК в часы пик, то явно в основном едут пополнять бюджет Москвы, а не покупать продукты в московских магазинах (хотя и то пополняет бюджет МСК) Собянину выгодно, чтобы люди из МО ездили на работу в Москву, т.к. они платят подоходный налог в бюджет МСК, а социалку требуют в другом регионе. А вот Воробьеву это очень даже невыгодно, в том числе и поэтому думаю он не финансирует развитие метро в МО. Нужно объединение бюджетов и властей М и МО. Еще интересно, что за договренность была между властями М и МО, в результате которой МГТ ушел почти со всех межрегиональных маршрутов между М и МО. Ведь по закону, работать на этих маршрутах может любой перевозчик, и зачем МГТ было уходить с очень денежных маршрутов например как 17 Новогиреево-Реутов?

Традиция сложилась на майские жарить шашлыки на дачах, и что городские власти должны организовывать бесплатные автобусы на дачи в область?

Зачем вообще на пасху госструктуры должны кого-то возить за счет налогоплательщиков на какие-то кладбища? Между прочим сами же православные священники говорят, что нечего делать на Пасху на кладбище, это светлый радостный праздник. На кладбище нужно ездить после, в другие дни. По-хорошему, надо электрифицировать под грузовое движение Савелово-Хвойная и по возможности строить второй путь. Только вопрос будет ли это постоянка или переменка. Переменка - две лишних станции стыкования, проще постоянку сделать. А на ГХ ОЖД грузового транзита нет уже лет 20 наверное. Основной поток идет через Ярославль-Вологду-Волховстрой. Так уже основной поток грузов идет уже в Усть-Луга вместо прибалтики кроме разве что нефтеналивных.

Ну если тупо тормозить ЭДТ там где это делать нельзя согласно инструкции, то можно и х.. сломать. На Киевке идут очень серьезные профили начиная от Солнечной, потом в районе Обнинска, особенно на М-Яр. Скорей всего это последствия того, что эта дорога построена в XIX в. частниками где особо не заморачивались на счет расходов на эксплуатацию Опять же машины с ЭДТ (как ЭР2Р/ЭР2Т так и ВЛ10у/м/ВЛ11у) специально делались для таких мест, где можно и нужно пользоваться ЭДТ и рекуперацией. Это вообще ни о чем не говорит, разве что нет в табло источника резервного питания (батарейки), У меня в новой микроволновке от Икеи тоже показывает вместо часов мигающий ":" потому что после каждого выключения питания нужно настраивать часы, а мне это не сдалось. А еще, слышали мем, маршрутка в разных регионах с табло "Татьяны Снежиной - Жилмассив" которая бежит на табло, т.к. это табло в Новосибирске программировалось и как-то тестовый вариант пошел в продакшен. Я это табло видел в Спринтере по маршруту 1207 Братиславская-Дзержинский.

При открытии раздавали монеты с анфасом "Глобус" и с профилем "Глобус-Котельники"... Маленький сын забрал почти все монеты, но думаю потом будут они дорого стоить у коллекционеров )

С интервалом 3 минуты? Не верю в такое, а еще нужен был разгон и торможение, тем более там в позднесоветское время были только ЭР2, а ЭР2Р/ЭР2Т (с намного лучшими динамическими характеристиками) тогда были только в Перерве, Железнодорожной и Апрелевке. Причем, ЭР2Т попали в депо Победа/Апрелевка думаю только из-за того, что на этом направлении крайне тяжелый профиль пути, и рекуперация должна была помочь. Туда и ЧС7 в первую очередь ставили по этой причине. Особого напряженного пригородного движения на Киевском направлении не было и нет.

Да, с завода они были в 80-х годах либо красно-оранжевыми (такие и 677-е были), либо желтыми, либо редко белыми с красной полосой (не такой, как на фото).

http://fotobus.msk.ru/photo/2166677/ Думал никогда уже Нефаз не выйдет в Москву. А тут КЖЦ на очень хорошую сумму и очень большое количество машин. Ну дай бог! Машина супер

В Котельниках это их флагманский магазин. Я помню когда его открывали, там было полно акций на все. Сейчас акций мало. Но зато покупаешь чисто как белый человек Очередей в кассу более 2 чел. не видел там никогда, касс реально много. Рядом гиперы Реал и Сельгрос, там дешевле. Еще помню как там год-два назад на парковке снимали сериал "Ольга" ну и саму Ольгу я видел тоже с продюсерами и киношниками.