Дон Корлеоне

Он с Android One, без MIUI? Нужен только голый андроид. Да и большую лопату, в кармане джинсов носить не очень удобно

Посоветуйте смартфон на Андроиде в пределах 20 т. Требования чтобы нормальная камера была и более-менее нормальный проц без тормозов. А самое главное голый Андроид (Android One) без всяких там мяушек и прочих убогих оболочек что любили делать ксяоми. чтобы получал обновления от андроида Раньше был Ксяоми А1 такой, но вроде не выпускает больше таких а остальные по программе Android One дороже

Кстати куда дели все Конекто из МТА. Распродали или успешно убили и списали? Вот те машины реально были хороши. Ездил в те времена из Шатуры до Выхино на них, гораздо лучше чем то, что ходит там сейчас. Немецкое качество сборки салона, хоть и турецкое производство. Да и низкопольные конекто МГТ по салону куда более породистей Лиазов, там ничего не сломано и не отваливается, единственный минус звук движка, он там сильнее чем на 5292. Но на низкочастных тонах. Воя турбины как в Лиазах с ЯМЗ не слышно. Если вижу идет лиаз а за ним сразу конекто, сажусь в последний А бывает что на 5292.60 и прочих с ЯМЗ неисправна тормозная система. При этом он идет медленнее чем обычно, но движок работает судя по звуку на больших оборотах и каждые секунд 30 сбрасывается избыточное давление из пневмосистемы с таким типичным звуком. Видел такое раза три.

Вот в этих олимпийцах все бы хорошо (грамотная планировка салона, платформа, двигатель, пассажировместимость) НО: Качество сборки салона плохое. Вентялиционные решетки много где отломаны в салоне под полками (явно не сканиевские). Сиденья частично поломаны. Но это еще полбеды. Эти то машины изначально проектировались для дальнего межгорода (как Сетра 419). Думаю эта платформа хороших денег стоила, поэтому массовое производство ее не запустили. Такие машины вполне можно новыми можно запускать было на 1000-1500 км. А вот в ЛиАЗ 5250 и полумеждугородных ЛиАЗ 5292 вообше швах. Много где сидушки уже не держатся и болтаются. Светодиодное освещение салона работает частями. 5292 жарят печкой летом о чем я уже писал тут. 5292 эти через три года будут скотовозами реальными, хуже чем 5292 в городской компоновке. В Дзержинском хундаи больше не ездят, возможно их из МАП-1 вообще убрали, или не ставят на Дзержинский (но в Котельниках иногда вижу их, может другие филиалы).

В этих вагонах реально компоновка сидений 5 мест между дверями вместо 6 за счет расширения дверей? Если да, то это швах полный, проще уж реальный скотовоз для КРС пустить вообще без сидений. На кой леший потребовалось двери увеличивать? Надо бороться административными методами с теми, кто стоит всю дорогу у двери и мешает входу-выходу пассажиров на станциях. А таких достаточно. Переваливаются с бока на бок и залипают в своих гаджетах. Лет 10 назад таких почти не было. Мэрия же там свою систему видеонаблюдения рекламирует с распознаванием лиц? Вот и нужно тех кто стоит в у дверей более 2 перегонов штрафовать за создание помех входу-выходу.

Возможно так и было (контейнеровозы идут с Транссиба) но на этом ВЛ10 было написано "МЖД Рыбное". Но рыбненский локомотив и в Вековке мог оказаться

Ну учитывая то что в Москву я приехал в сознательном возрасте только в 1991 году, там уже были только Москвы, а до этого возможно и на Москвичах катались, когда я был в дошкольном возрасте, но этого я не помню) В 90-х годах Москвичи в Москве только от СРВ на противоположный берег канала ходили (не ездил ни разу), по КиМ ходили только Ракеты и Москвы, по Москва-реке только Москвы и реже ракеты, на ракете ехал один раз всего в 1998 году отдыхать от СРВ на пляж на канале.

А что если на этом участке сделать автомобильную эстакаду. Возможно с выделенной полосой для автобусов. Трамвай-то и так есть уже рядом.

До этого просто на Москвичах только в детстве ездил, но да внешне похожи на исторические, судя даже по фото старых

Зимой, когда уже несколько дней снега не было в Москве и области, видел на Москве-Сорт (Перово-4) только что прибывший грузовой под ВЛ10 с занесенными снегом контейнерными платформами. Похоже с Рыбного?

Этим летом в Тарусе катался на "Матросе Сильвере", на верхней палубе но заглянул вниз в салон, там тоже были сидушки из коричневого дерматина (с момента выпуска уже перетянули явно)

Почему лучше электрифицировать Ожерелье-Елец, с устройством еще одной станции стыкования вместо того чтобы построить вторые пути Узуново-Раненбург? Через Елец на юг дальше, чем через Узуново. Нейтральная вставка? На ВЛ80? Ну ок, как он дальше-то поедет по постоянке? Вот над этим надо в первую очередь работать, чтобы максимально увеличить количество грузовых проезжающих сортировки без переформирования, может даже без остановки... Возможно даже до Батайска.

Где собирали "олимпийские" ГолАЗы? Сам завод ГолАЗ то вроде уже не работает. А вообще эти ГолАЗы калька с трехосных туристов Setra S419GT-HD, они для дальних рейсов предназначены...

Самая удачная модификация 5292 это по моему 5292.65 с ЯМЗ, которую массово закупал МТА и подрядчики московского транспорта в синих цветах (Трансавтолиз и пр.), но сам МГТ не закупал. Там реально мощный движок для этого автобуса. Хотя мертворожденную платформу тяжело чем-то исправить... Но пару раз я ехал пассажиром в 5292.65 в аварийном режиме, когда он максимум 40 км/ч шел и каждые 20 секунд был звук сброса давления из пневмосистемы (Ну это наверное дефект производителя пневмосистемы, когда нельзя разгоняться по соображениям безопасности) Вообще лет 15 назад ехал из Волгограда в Москву зимой на Неоплане 116 и там этот звук сброса пневмосистемы каждые полминуты-минуту был, уже устал слушать, как такой хлам можно в рейс выпускать)

А 5292 в полумеждугородной компоновке не на Скании сделаны? Просто очень уж топорный салон заметен, с хорошими сиденьями, которые там не к месту смотрятся. Уже сейчас там вибрация и жара от печки которая отключается только из моторного отсека (о чем тут уже написали). Через года 3 чувствую эти машины превратятся в полнейшее УГ.

Строились как отдельный город, а вот почему квартиры там давали сотрудникам организаций из Протвино это отдельный вопрос. В Железнодорожном на Пионерской несколько кварталов пятиэтажек где дома строил завод Серп и Молот. Остальные ведомственные дома в Железнодорожном построены ФСБ (КГБ) с их ведомственным институтом и МПС (РЖД) для сотрудников депо Железнодорожная, а также для сотрудников прочих подразделений МПС-РЖД.

Так у вас на 348 работают ГолАЗы бывшие олимпийские, они получше по качеству и планировке чем 5250. Сделаны на базе скании же.

В Люберецкой а/к массово стали ставить на маршруты ЛиАЗ-5292 в полумеждугородной компоновке (это где половина салона низкопольная, а сзади на подиуме высокие сиденья). В первую очередь их ставят на маршруты в Дзержинский (305,470,904) вместо нормальных междугородных ЛиАЗ, на 20 таких не видел еще. Что скажу, плохо по сравнению с высокопольными ЛиАЗ. Кондер не работает (ни разу не видел работающий кондер с лета, в том числе когда было на улице плюс 25). Даже в обычных пригородных 5292 с маршрута 20 или 305 кондеры летом обычно работали. В салоне тесно и душно, вентиляции никакой. Водила сам берет карточку и пробивает на своем терминале, говоришь ему до какой остановки, хотя в высокопольных лиазах и хундаях стоял терминал при входе и выходе для карточек. Непонятно почему в эти не поставили. Может на гарантии еще и никакое допоборудование ставить нельзя. Высокопольные в основном ушли в Лыткарино, Раменское, Жуковский и т.д. судя по тому что я вижу в Котельниках на конечной

https://zen.yandex.ru/media/zhzhitel/tut-vam-ne-turciia-kak-vygliadit-v-rossii-gostinica-klassa-1-zvezda-pokazyvaiu-5f2f27d135a84127b9662cb2 Хотя, 3400 за ночь! Сутки с завтраком и ужином в люксе AZIMUTH HOTEL SIBERIA 3* (ранее была 4*, почему-то понизили) в центре Новосибирска стоят 4000 р

Пристань Таруса, маршрут Таруса-Поленово. Работают три теплохода "Матрос Сильвер" (Москвич), "Светлана" (Путейский) и еще какой-то. Ездил на Сильвере и Светлане. https://fleetphoto.ru/photo/03/31/28/331289.jpg https://fleetphoto.ru/photo/02/53/83/253839.jpg Также От Поленово на Серпухов ходят поновее теплоходы Серпуховского порта. В Поленово стоял Столичный-1 из Серпухова, к которому и причалил Матрос Сильвер до Тарусы https://fleetphoto.ru/photo/328938/?vid=9320

А кто сейчас ездит на 308? Ранд-Транс? Там и большие китайские туристы вполне комфортабельные, так и какие-то тесные Волжанины СВ ездят...

А грузовое транзитное движение от Савелово на Питерский узел сейчас там присутствует? Несколько лет назад вроде начали пропускать длинносоставные поезда под тепловозами... Вообще бы электрифицировать весь участок от Савелово до Хвойной, построить вторые пути и пустить грузовые с Московского узла на Питер там, а не через Ярославль-Вологду.

Это конечно лучше всего, и сделать Павелецкий ход основным магистральным на юг, после закрытия грузового двора М-Тов-Пав там есть шанс сделать нормальную пассажирскую экипировочную станцию. Потом на Казанском оставить только поезда Казанского и Самарского направления, убрав все поезда южного направления на Павелецкий. Но это требует серьезных вложений, зато потом на многие годы вопрос с нехваткой пропускной способности будет закрыт. Вообще еще в советское время большой ошибкой было строительство ж.д. от Рыбного до Узунова, вместо усиления Павлецкого хода через Раненбург. При этом, станцию стыкования Ожерелье ликвидировали и перенесли в Узуново, что лишило возможности электрификации на переменке хода Ожерелье-Елец и Новомосковского узла. Это просто нереально в нынешних условиях.

А построить везде вторые пути от Рыбного до Узунова и часть грузовых спихнуть на Павелецкий ход? Для этого ведь и строилась ветка Рыбное-Узуново...

Почему до сих пор саратовский фирмач не переведут на Казанский и не встроят в бешеный график, это даст часа два сокращения времени в пути. Неужели бешеных ниток больше нет? А с таким временем хода конечно большинство саратовских пассажиров уходят на самолеты и автобусы...