Дон Корлеоне

Кстати я лично знал людей в количестве 2 чел. которые скончались из-за работы на нефтезаводе. Пневмония и адьос. Одна девушка была очень симпатичная, работала оператором и даже не думала что такое может случиться - умерла в реанимации.

Такой темы вроде еще не было. Был очень удивлен данной фотографией https://trainpix.org/photo/86050/ Это ДВУХСИСТЕМНАЯ электромотриса начальника Зап.Сиб.ЖД, сделанная на базе вагона ЭД2Т с использованием электрооборудования ЭД4М. Интересно, откуда было взято электрооборудование переменного тока и каким образом оно было размещено в этой одновагонной мотрисе. Также в других комментариях к ней написано, что она оборудована мигалкой и крякалкой :)))

А чем отличается салон пригородных ласточек от тех, что ходят на МЦК кроме мест для велосипедов? Я ездил на ласточках только на МЦК. И остались ли еще ласточки на МЦК с обычным пригородным салоном? Читал что когда МЦК открывали то стянули туда временно ласточки с разных направлений, пока не были готовы сделанные специально для МЦК.

Это в каком месте сейчас просто так отстраняют, если ты отказался от МО и без увольнения при этом? И такое может прокатить более одного раза? Похоже на сказки. Кстати, ты работаешь машинистом в ЦППК или водителем в МТА? ;)

Посмотрел твои фото из кафе "Шоколадница", оказывается это не изобретение 00-х, а вполне себе ресторан советского времени. Помню ехали с заказчиком одного банка, собрались у ресторана "Прага" на Новом Арбате, чтобы за нами приехала служебная машина бизнес-класса. Там с задней стороны ресторана продают напитки - вода и кола 0.5 стоит около 120р-150р, а что делать, если в 6 утра больше неоткуда ее взять n:)

Можно подумать, тот кто употреблял, признается в этом А также без опыта вождения по трассам, неадекваты с нарушенным чувством самомнения, которые пытаются доказать что-то другим на дороге и пр. Вплоть до наркоты. Да, в такси таких тоже хватает как и в блаблакаре. Но таксисты обычно везут недолго и по городу. Водители же междугородных автобусов проходят какой-никакой медосмотр перед выездом в рейс, а вероятность попасть в ДТП на междугородной трассе куда выше, чем в городе. К тому же водители автобусов сами не заинтересованы ездить под газом, ибо это их постоянная работа, в отличие от непонятно кого на блаблакаре.

Ты работаешь в локомотивной бригаде ЦППК?

Блаблакар это полнейшее дно, даже не представляю что может быть хуже в качестве транспорта (Я ездил и на попутных Камазах и вахтовках). Один раз на региональном форуме зарегистрировался специально, чтобы взять пару человек до Москвы на машине. Сразу же стали поступать тупейшие вопросы, типа насколько хороша у вас машина, какие люди уже едут с вами, как вы хорошо водите и т.д. Плюнул, удалил все это говно и поехал вдвоем с сестрой без этих дебилов.

Что там перевозчик ДОСС, а не ФПК, это специально задумано так для очень важных людей. Также как затраты на перевозку Аэроэкспресс вместо ЦППК в три-пять раз дороже. Нужные люди обоснуют такую сумму, главное контракт заключен. Они там в АЭ конечно обоснуют затраты на Штадлер двухэтажный (и приплюсуют при этом), самое главное пассам этот двуэтажный штадлер нах.. не нужен, выше крыши хватило бы ЭП2Д, но у паксов нет выбора на ж.д. кроме Домодедово, где нормальные эльки ходят реже и дольше, чем АЭ. Прилетел две недели назад с командировки во Внуково и принципиально не платил этим.. с АЭ. Поехал на автобусе до м. Филатов Луг а там на метро. На прошлой неделе прилетел в Домодедово и на 308 автобусе до совхоза Ленина, там такси до дома в Дзержинский. (Так даже быстрее ибо в ДМД Я.такси надо было ждать 20 минут судя по приложению из-за повышенного спроса) Естественно все чеки на автобус и чеки онлайн Я.такси были сданы в бухгалтерию (Нам оплачивают такси в определенных пределах) Пусть эти ... на АЭ отдыхают!)

Если рассматривать маршрут Москва-Иваново, то там по любому будет одна стоянка для смены-прицепки локомотива, хоть на Ласточке хоть на ЧС7+ТЭП70 с вагонами. Так что лично считаю, что тут поезд с вагонами будет выгоднее ласточки, которую можно использовать где-то еще (ласточка под тепловозом используется нецелевым образом). Есть конечно еще один вариант, прямо до Москвы из Иванова водить этот поезд с вагонами ТЭП70, но не думаю что это будет выгоднее.

Ну так сейчас же водят ту же ласточку ТЭП70бс с электроотоплением, ими же с тем же успехом можно и составы из вагонов водить. "Северная пальмира" раньше спокойно за 7 с небольшим часов под ЧС7 от Москвы до Питера доезжала, сейчас наверное по Москве не меняют и идет под ЭП20.

Мне непонятно, зачем запустили в Иваново Ласточку с частью маршрута под тепловозом, в то время, как в Ярославль ходят составы под локомотивной тягой? Не лучше ли было ярославские составы направить в Иваново, а Ласточку в Ярославль?

Вроде как снесли его. Сейчас автовокзал у ж.д.ст. Калуга-1.

Да, по статистике, рейсовый самолет- это реально самый безопасный вид транспорта. Поезд менее безопасен. Самый опасный - это междугородный автобус.

Там нужен хоть один маршрут от любого метро к монастырю (в старый город) напрямую по Жукова, а то по этой трассе идет только редко ходящий 21 от ст.Люберцы, а всем остальным желающим попасть туда нужно весь город объезжать. На днях ездил в Бронницы на 324 от Котельников. Туда ехал на единственном MAN Lion Regio в Бронницком филиале. Очень хороша машина 2010 г.в., да и для более дальних рейсов, только вот уже больше половины этой партии в МТА в статусе "Не работает" судя по фотобасу. Опять угробили машины и нет запчастей? Удивило, что похоже нет 324 экспрессов до Бронниц, и все автобусы идут по старой трассе с остановками по всем деревням. Туда ехали 1.30, обратно 1 час. Хотя по М5 можно было бы и за 40 мин. доехать.

Месяц-два назад около двух недель по рабочим ездил по маршруту Люблино-Гражданская примерно в это время на ЭП2Д. Нет там никаких стоячих, в Люблино всегда можно было сесть на свободное место, а после Каланчевской в вагоне вообще человек 10.

Москву вообще объезжать не требуется, если речь не идет о взрывоопасных и прочих опасных грузах по классификации. Если диспетчер посчитает необходимым пропустить грузовой через Москву вместо БМК и возможности такие будут, то так и сделают. В интернете можно найти фото и видео прохождения нефтеналивных (!) поездов под путепроводом Тверской у Белорусского вокзала в дневное (!) время.

Я не пойму вообще смысл выпуска двухэтажников. В большинстве поездов, где они курсируют, составность по 10 вагонов, то есть поезд из одноэтажников в 17-20 вагонов перевезет столько же человек. Вагоны гораздо неудобнее для пассажиров, чем обычные одноэтажные купейники, и по ряду параметров неудобнее, чем плацкарты.

В общем отзыв о поездке на экспрессе 737. Поезд постоянного формирования (ППФ) с нестандартной автосцепкой. Вагон 1 класса на 40 мест 1+2. Ехало человек 20, из них человек 10 вышло на Калуге-2. В пути до Брянска 4 часа. Вагон по планировке для сидячего отличный, думаю лучший на сети РЖД. Но не новый, это вагоны с ППФ Москва-Воронеж и им более 5 лет точно. Особой затертости и сломанных деталей в вагоне 1 класса не видно. Очень удобные сиденья 1+2 из кожзама, что-то среднее между бизнес- и эконом классом самолета. У каждого сиденья есть розетки 220В. Перед отправлением лежит набор из мятной конфеты, шоколадки и воды, в пути дают горячее на выбор рис/блинчики (взял 2 блинчика с ветчиной и сыром). Остановки 2 мин. Калуга-2 и 4 мин. Сухиничи. Можно выйти покурить по-быстрому, проводники выпускают. Проводница вежливая, в пути по вагонам проходил начальник поезда и интересовался, нет ли жалоб. Единственное замечание. От Москвы до Тихоновой Пустыни (поворот на Калугу-1, куда ходят калужские экспрессы) путь идеален, не трясет. После сразу же начинается тряска и вибрация. Не существенно, но все же. Это отмечено многими в отзывах. Видимо путь не поддерживают в нужном состоянии. Объявляют что вагон обслуживает бригада проводников депо Брянск. Насколько я слышал, 2 экспресса приписаны к Брянску, а 1 к Москве-Киевской, но составы могут меняться. Плацкартов в скоростных нет. Есть 1 или 2 купе и 1 СВ. Пользуются ли спросом не знаю, при мне в Брянске пара человек выходила из СВ из 737. Сидячки есть в 101/102, и в новозыбковском и климовском, но их мало (1-3 в составе). Возможно из-за общей нехватки сидячек на сети РЖД. Введение же двухэтажных вместо нынешних экспрессов ППФ - это однозначно ухудшение условий проезда.

Пассажиру важно время отправления, т.е. нынешних 6 отправлений в день между Брянском и Москвой (3 скоростных + 1 Брянск 101/102 + 1 Климов + 1 Новозыбков) лучше 3 отправлений в день двухэтажных. Поезда других стран не рассматриваем, хотя можно и в них ехать. К тому же комфорт в двухэтажных сидячках хуже, чем в одноэтажных (вагоны теснее и есть необходимость забираться на 2 этаж).

На завтра утро взял в командировку билеты на поезд 737 Москва-Брянск в вагон 1 класса с услугами (компоновка 1+2) и питанием. Никогда не ездил в таких вагонах, что это? Завтра с утра посмотрю. Билет стоил 1300 против 800 в обычном сидячем вагоне 2+2 без услуг. Что и то и другое считаю очень дешево для данного маршрута.

На 20 Люберцы-Дзержинский эксперементируют. Одно время в час пик ставили кубики, просто жесть была, они еще и с вибрацией нехилой. Да и в городской компоновке там машины не нужны, нужны пригородные, которые надо бы снять с 904, т.к. он не пользуется спросом таким, как 20 и 305.

Зачем нужны пустые составы от Кузьминок? Бабки просили? Они раздражают людей на станциях от Кузьминок до Котельников. Как-то доехал на 595 до Кузьминок и присел в такой состав (специально не ждал). Тут же прибежала честно говоря больная баба лет 45-50, в цветастой одежде, подошла к женщине лет 30 на соседнем месте и закричала, ты че мне не уступаешь? видишь тетя пришла с больной спиной (реальная цитата). Другая женщина уступила ей, а надо было бы втащить ей как следует. или в психушку отправить. Дебилов среди баб хватает вообще. В электричке развалилась на 2 сиденьях жирная баба и мужик (менее жирный). Присаживаюсь посередине и отодвигаю бабу локтем в соответствии с местом. Та начинает двигать своим вонючим локтем, а потом выдает мне "Че бабы не хватает, зачем прижимаешься ко мне"? Даже не знал че сказать

Эти машины покупались для чемпионата, их можно было бы поставить на межгород в тот же Волгоград, Липецк, или Воронеж, заменив там убитые 20-летние туристы, если бы в МГТ были бы нормальные менеджеры. МГТ и так отжал все междугородные автостанции кроме Котельников, так что поставить свои автобусы в любой регион - проблем нет. Если на той стороне попытаются залупнуться - то просто их автобусы не пустят на московские автостанции, делов-то. Так что поставить нормальные машины на межгород у МГТ полный картбланш. Впрочем я уже поработал в МГТ и знаю как там с важным видом создают видимость деятельности... Наверное не во всех подразделениях.

Кто-нибудь уже видел Сетры на городских маршрутах?