Дон Корлеоне

Хорошо, давай смотреть на утро субботы 7.11. Как ты это объяснишь кроме жадности ЦППК?

Тараканы это мелкие говновозки-барбухайки по наполнению, а не нормальные междугородные автобусы по расписанию) И 1417 и Славянский экспресс никак не подходят под тараканов. Я на днях привел пример, что на завтра на воронежскую двухэтажку от Москвы билет до Рязани в сидячку 2 класса стоил 450 р. Мало того, смотрим на 3.11 (предпраздничный день) Москва-Рязань: Ну ладно, это один выходной. Вечер пятницы 5.11: Тем же вечером экспресс ЦППК. Кто едет на нем по таким ценам, если дешевле и комфортней на воронежском? При этом воронежский почти на час быстрее идет, чем экспресс ЦППК!

Едут по 2 причинам: 1. Просто не знают что по ЖД дешевле. Нужна реклама. 2. Опять же думают что до м.БДД или Царицыно быстрее чем до вокзала. Опять же нужна реклама, чтобы выдавить весь этих тараканов на барбухайках. Хотят тараканы работать пусть ездят на нормальных автобусах. В Рязани тараканов нет, хотя город немногим меньше Тулы. Вообще борьба с тараканами на тульском направлении должна быть поставлена на контроль собственно РЖД, пусть они и решают кому отдавать ветки ДОСС или ЦППК. Я бы ДОСС отдал.

ДОСС ОАО "РЖД" Удобный частный подвоз на богданах? Там уже выросло наверное поколение которое ничего лучше не видело. ? Про удобный подвоз на богданах от метро Южная или соседних я расскажу, там вечером всегда пробки, до Тулы можно ехать и 4 часа. Кто-то специально приучил с рекламой жителей Тулы ездить на этих барбухайках. Вместо того чтобы на нормальном транспорте ездить. Подвоз на м.БДД? От которого до центра Москвы еще час ехать? Вместо того чтобы на ж.д. приехать сразу в центр Москвы? Это для извращенцев, гастарбайтеров, тех кто действительно больше ничего не видел. Вот и вопрос куда пристроить ласточки. Пар 5 поставить на Москва-Тула. Направление сейчас не загружено, можно до Курвокзала за 2 часа доехать в экспрессном режиме. И выдавить всех убогих перевозчиков на Богданах.

Барбухайки в Тулу это вообще отдельная тема, приучилась Тула ездить на г-не, нужно отучивать. Во всем известной галерее видел фото самарского ЧС2 в оборотном парке СПБ-Гл. в ряду с ЧС2т, ЧС2К, ЭП20. На вокзале вроде не видел, но было много фото ЧС2К в Питере на Мосвокзале. Тула это вообще отдельная тема, там местные смиренно ездят на грузовых Богданах в Мск в Царицыно и еще когда-то, машины сделаны под ближний пригород, хотя в 00-х ездили в Тулу нормальные междугородники Сетра, Неоплан от Домодедовской московской компании. Давить таких перевозчиков надо только созданием нормального графика на Ласточках от вокзала до Москвы с остановками Тула, Серпухов, Чехов, Подольск, Царицыно, Текстильщики.

Тут было написано что ЦМВ Москва-Ярославль ходит в 18 вагонов, поэтому можно пустить Ласту в 10 вагонов и еще одну Ласту назначить в сутки на Ярославль, этим обеспечим под 90% заполняемость (2 поезда в сутки мало) и чуть снизить цену билетов, чтобы автобусы были не конкуренты. Еще нужно в Тулу запускать Ласты как минимум 4-6 в сутки, чтобы барбухайки выдавить оттуда.

На многих новых ЦМВ написано у тележек "160 км/ч". Или это не обеспечивается? К слову на фотогалереях можно найти фото ожерельевских ЧС2К и даже оригинальных самарских ЧС2 на Мосвокзале в Питере с комментариями, что эту практику прекратили, потому что ЧС2 не выдерживает график и были случаи поломок на ГХ ОЖД.

На Горьковке между Москвой и Владимиром разрешено 160 и их дает ласта? Если от Москвы до Владимира пускать ЦМВ под ЧС7 или ЭП2к, он не сможет взять 160? Если ЧС7 не может взять 160, то можно же теоретически в ТЧ-1 МСК отдать законсервированые ЧС6 из ТЧ-1 ОКТ которые вполне это смогут. Да и ЭП20 вообще-то есть на МЖД которым 160 как слону дробина...) Я ехал на ночном допе Курск-СПб, который от Курского вокзала до СПб-Моск. за 7 часов с копейками доезжал, и обгонял при этом под Тосно "Красную стрелу" по 3 пути. Когда вышел в Питере и посмотрел - впереди был ЧС7 ТЧ-1 МСК. Этот поезд по графику "Северной Пальмиры" Адлер-СПб был, но Пальмира под ЭП2к ездила от Рязани до Питера.

На Питер из Москвы Ласточка как раз обоснована, т.к. обслуживает в дневное время перевозки между промежуточными станциями как раньше "Юность", при этом разгонная динамика у нее лучше и макс.скорость 160, ЦМВ под ЭП2 не смог бы такой динамики обеспечить.

В Ярославль Ласта более нужна, чем в Иваново, надо их обменять. А то сейчас что имеем: лишний пробег ЧС7 от Москвы до Ярославля вместо Ласты, которая ехала бы там сама. Дирекция тяги за тягу ЧС7 максимальные суммы выставляет. На Ивановском направлении: от Владимира (где все равно переприцепка) до Иваново используются выделенные ТЭП70БС. В летнее время можно было бы любые тепловозы использовать даже без ЭЧТ. Нецелевое использование (т.е. упущенная выгода) при эксплуатации Ласт под тепловозом. Сидячка ТВЗ (если новая) на мой взгляд комфортнее, чем Ласта. Просторней там. Они их похоже только на фото видели. А сапсан они не хотят под тепловозом?

Вообще что за маразм запускать Ласты с прицепкой тепловоза на части пути (например Москва-Иваново)... На операцию прицепки тепловоза к Ласте уйдет в крайнем случае всего на 5 минут меньше времени, чем на отцепку электровоза под ЦМВ и прицепку тепловоза. При этом с ней не любой тепловоз можно использовать. ТВЗ же строит новые сидячки, зачем использовать ласты под тепловозом? Нецелевое использование дорогого ПС. При этом, поезд из сидячек на всем маршруте под одним локомотивом идет из Москвы в Ярославль, вот туда точно нужна Ласточка. Дидинский туннель под Ревдой, закрыт в 1995 из-за аварийного состояния, вместо этого построен обход, наверняка с большими уклонами. Туннель строился под паровозы, а электровозы могут взять и бОльший уклон. https://uraloved.ru/mesta/sverdlovskaya-obl/didinskiy-tonnel Помню в детстве раз ехали с Урала на запад через этот туннель, там еще вода протекала на стекла вагона )

Кирпичный дом II-29 (с хорошим фасадным кирпичом, серия считалась элитная наверняка для руководства МНПЗ строилась), был безнадежно испорчен программой ремонта: https://yandex.ru/maps/-/CCQ~vZaEXA Выглядит теперь как дешевая панелька. Хотя то, что по другой стороне улицы, еще хуже: https://yandex.ru/maps/-/CCQ~vZb1DA

Как вся эта система действовала с 2014 до 2020: Я продавал тогда машину человеку с пропиской в Дагестане. Оформили ДКП в салоне, ОСАГО на него, тут же он передал мне деньги, и он поехал ставить на учет с этим ДКП и с новым полисом ОСАГО в ГАИ где-то в МО, где ему было удобно, номера он не менял. Потом написал что все успешно поставил на учет. Хотя мог бы за дополнительные деньги, но зачем. С учета машину я при продаже не снимал и в ГАИ не ездил. Сейчас же с 2020 опять какие-то дополнительные проблемы людям создают.

Ну 3 года назад еще не требовалась смена номеров при покупке машины, это было до 2014 и с 2020 опять началось. Но вот машину уже снятую по базе с учета (даже если номера фактически на ней сохранились), ты просто так бы на учет не смог бы поставить.

А новые номера ты получал в Гермесе и ставил на учет тоже через них, или сам в ГАИ ездил? Если через Гермес просто тебя развели на получение дополнительно новых номеров, тоже денежку стоит.

1. Как могла быть машина снята с учета, если ты ее уже на номерах купил в трейдине? А когда ты ставил ее на учет (в трейдине или в ГАИ) тебе сказали что машина уже снята с учета? Просто сейчас такая операция как снятие с учета (и изъятие номеров при этом) применяется только при продаже машины за рубеж или ее утилизации по заявлению в ГАИ. Во втором случае учет машины практически невозможно официально восстановить. 2. Печатают сразу же на готовых заготовках (пустых табличках), у них там станки стоят прямо в киоске, не такая уж и космическая технология. Выглядит такой станок примерно так https://www.avito.ru/moskva/oborudovanie_dlya_biznesa/komplekt_oborudovaniya_dlya_izgotovleniya_avtonomerov_1359981015

Да почти при любом ГАИ стоит киоск фирмы по изготовлению номеров. А так изредка в Москве вижу машины, даже старые Б/у, вообще без номеров, даже на МКАД или основных трассах. Они бесстрашные, либо у них номера украли (возможно иностранные) и по справке из полиции о краже номеров можно ездить? Видел еще, как такую машину без номеров прижал к обочине ДПС, случайно ехавший с ним в потоке. А так когда официально можно было ездить неделю с момента покупки машины без номеров, я ездил три дня. Останавливает абсолютно любой гаец, который видит машину без номеров. За три дня видел два гайца, и оба раза меня остановили. Один раз даже из среднего ряда в потоке у поста на МКАД выдернули. Проверяют ПТС и документы о приобретении машины.

Не так понял. Ну тогда логично, после успешного завершения испытаний Ожерелье-Павелец, в первую очередь электрифировали основной грузовой ход Рыбное(Рязань)-Богоявленск-Кочетовка, ну и не оставлять же под тепловозной тягой участок Павелец-Богоявленск, тогда электрифицировали и его (скорей всего после этого значительную часть поездов воронежского и тамбовского хода скинули туда с Казанского вокзала). Если бы сразу экспериментальным участком сделали Ожерелье-Елец или Ожерелье-Липецк, то во первых это было бы дороже (электрификация двухпутки) во вторых, если бы были какие-то проблемы с переменнотоковыми локомотивами, они могли застрять на перегоне и перекрыть напряженный грузовой ход. Еще интересно Рыбное и Рязань-2 сразу же сделали станциями стыкования, и между ними построили пути на постоянке и переменке, или это произошло в разное время.

В Википедии написано не так. Все-таки первым павелецкий ход на переменке электрифицировали, а затем уже ряжский. https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрификация_железных_дорог Первым на переменном токе (напряжением 20 кВ) был электрифицирован опытный участок Ожерелье — Михайлов — Павелец в 1955—1956 годах. После проведения испытаний было решено увеличить напряжение до 25 кВ.[источник не указан 1510 дней] С 1959 года переменный ток напряжением 25 кВ начал внедряться на длинных участках, где требовалась электрификация, но поблизости не было полигонов постоянного тока (Красноярская и Восточно-Сибирская железные дороги, Горьковский узел и далее в Киров, ход Рязань — Воронеж — Северный Кавказ, узлы в Барнауле, в Центральной и Западной Украине). Параллельно с развитием сети линий на переменном токе велась разработка подвижного состава переменного тока.

Насколько я помню Ожерелье-Павелец электрифицировали в свое время на переменке в экспериментальных целях. Это была первая линия электрифицированная на переменке. Наверное этот участок дешевле и проще было электрифицировать в качестве эксперимента, чем двухпутку на Узловую-Елец. В дальнейшем уже когда эксперимент оказался удачным, электрификацию переменкой пустили и дальше сначала до Богоявленска, а потом на весь воронежский ход, а также электрифицировали Рязань 2-Богоявленск переменкой. Вот только эти области не входят в число акционеров ЦППК, так что ЦППК ездит туда только пока есть дотации от соответствующих областей, либо если маршруты прибыльные.

Это я с другим поездом перепутал. В этом вагоне СВ (не наутилус) мегаполиса вполне был биолуалет, но не такой как в новых вагонах наутилусах РЖД. Несколько хуже. Бронировал гостиницу на ostrovok.ru, там были те гостиницы в которых на букинге мест не было. Но, звонил в день заезда и минут 10 по телефону с администратором искали бронь, причем первоначально утверждали что никакой брони мы не видим. В итоге нашли но на букинге по моему все более четко работает

Просто если такой поезд убыточный то правительство МО как акционер задаст резонный вопрос, зачем он нам нужен. И сократит его. С поездами внутри МО это сделать сложнее, так как акционер несет еще и социальную ответственность, хоть она в уставе ЦППК и не прописана.

Или действительно, делать экспресс с соответствующими тарифами, ФАС скорее всего ничего и не скажет, потому что все равно сейчас прямого сообщения ЦППК с Сер.Прудами нет, а многие льготники могут бесплатно на экспрессах ездить. Не совсем понял, это про Вековку или Черусти? Или про сами Сер.Пруды?

Вряд ли будет, это направление наряду с Савеловским низкозагруженное. Но пускать вслед за обычными, с достаточным интервалом есть смысл.

Потому что нафиг ЦППК (основной собственник правительство МО насколько я понимаю?) электрички в Тульскую область? Экспрессы до Рязани, Тулы и пр. существуют на коммерческой основе, а по обычному тарифу им какой смысл ездить в другие области?