Дон Корлеоне

Самая удачная модификация 5292 это по моему 5292.65 с ЯМЗ, которую массово закупал МТА и подрядчики московского транспорта в синих цветах (Трансавтолиз и пр.), но сам МГТ не закупал. Там реально мощный движок для этого автобуса. Хотя мертворожденную платформу тяжело чем-то исправить... Но пару раз я ехал пассажиром в 5292.65 в аварийном режиме, когда он максимум 40 км/ч шел и каждые 20 секунд был звук сброса давления из пневмосистемы (Ну это наверное дефект производителя пневмосистемы, когда нельзя разгоняться по соображениям безопасности) Вообще лет 15 назад ехал из Волгограда в Москву зимой на Неоплане 116 и там этот звук сброса пневмосистемы каждые полминуты-минуту был, уже устал слушать, как такой хлам можно в рейс выпускать)

А 5292 в полумеждугородной компоновке не на Скании сделаны? Просто очень уж топорный салон заметен, с хорошими сиденьями, которые там не к месту смотрятся. Уже сейчас там вибрация и жара от печки которая отключается только из моторного отсека (о чем тут уже написали). Через года 3 чувствую эти машины превратятся в полнейшее УГ.

Строились как отдельный город, а вот почему квартиры там давали сотрудникам организаций из Протвино это отдельный вопрос. В Железнодорожном на Пионерской несколько кварталов пятиэтажек где дома строил завод Серп и Молот. Остальные ведомственные дома в Железнодорожном построены ФСБ (КГБ) с их ведомственным институтом и МПС (РЖД) для сотрудников депо Железнодорожная, а также для сотрудников прочих подразделений МПС-РЖД.

Так у вас на 348 работают ГолАЗы бывшие олимпийские, они получше по качеству и планировке чем 5250. Сделаны на базе скании же.

В Люберецкой а/к массово стали ставить на маршруты ЛиАЗ-5292 в полумеждугородной компоновке (это где половина салона низкопольная, а сзади на подиуме высокие сиденья). В первую очередь их ставят на маршруты в Дзержинский (305,470,904) вместо нормальных междугородных ЛиАЗ, на 20 таких не видел еще. Что скажу, плохо по сравнению с высокопольными ЛиАЗ. Кондер не работает (ни разу не видел работающий кондер с лета, в том числе когда было на улице плюс 25). Даже в обычных пригородных 5292 с маршрута 20 или 305 кондеры летом обычно работали. В салоне тесно и душно, вентиляции никакой. Водила сам берет карточку и пробивает на своем терминале, говоришь ему до какой остановки, хотя в высокопольных лиазах и хундаях стоял терминал при входе и выходе для карточек. Непонятно почему в эти не поставили. Может на гарантии еще и никакое допоборудование ставить нельзя. Высокопольные в основном ушли в Лыткарино, Раменское, Жуковский и т.д. судя по тому что я вижу в Котельниках на конечной

https://zen.yandex.ru/media/zhzhitel/tut-vam-ne-turciia-kak-vygliadit-v-rossii-gostinica-klassa-1-zvezda-pokazyvaiu-5f2f27d135a84127b9662cb2 Хотя, 3400 за ночь! Сутки с завтраком и ужином в люксе AZIMUTH HOTEL SIBERIA 3* (ранее была 4*, почему-то понизили) в центре Новосибирска стоят 4000 р

Пристань Таруса, маршрут Таруса-Поленово. Работают три теплохода "Матрос Сильвер" (Москвич), "Светлана" (Путейский) и еще какой-то. Ездил на Сильвере и Светлане. https://fleetphoto.ru/photo/03/31/28/331289.jpg https://fleetphoto.ru/photo/02/53/83/253839.jpg Также От Поленово на Серпухов ходят поновее теплоходы Серпуховского порта. В Поленово стоял Столичный-1 из Серпухова, к которому и причалил Матрос Сильвер до Тарусы https://fleetphoto.ru/photo/328938/?vid=9320

А кто сейчас ездит на 308? Ранд-Транс? Там и большие китайские туристы вполне комфортабельные, так и какие-то тесные Волжанины СВ ездят...

А грузовое транзитное движение от Савелово на Питерский узел сейчас там присутствует? Несколько лет назад вроде начали пропускать длинносоставные поезда под тепловозами... Вообще бы электрифицировать весь участок от Савелово до Хвойной, построить вторые пути и пустить грузовые с Московского узла на Питер там, а не через Ярославль-Вологду.

Это конечно лучше всего, и сделать Павелецкий ход основным магистральным на юг, после закрытия грузового двора М-Тов-Пав там есть шанс сделать нормальную пассажирскую экипировочную станцию. Потом на Казанском оставить только поезда Казанского и Самарского направления, убрав все поезда южного направления на Павелецкий. Но это требует серьезных вложений, зато потом на многие годы вопрос с нехваткой пропускной способности будет закрыт. Вообще еще в советское время большой ошибкой было строительство ж.д. от Рыбного до Узунова, вместо усиления Павлецкого хода через Раненбург. При этом, станцию стыкования Ожерелье ликвидировали и перенесли в Узуново, что лишило возможности электрификации на переменке хода Ожерелье-Елец и Новомосковского узла. Это просто нереально в нынешних условиях.

А построить везде вторые пути от Рыбного до Узунова и часть грузовых спихнуть на Павелецкий ход? Для этого ведь и строилась ветка Рыбное-Узуново...

Почему до сих пор саратовский фирмач не переведут на Казанский и не встроят в бешеный график, это даст часа два сокращения времени в пути. Неужели бешеных ниток больше нет? А с таким временем хода конечно большинство саратовских пассажиров уходят на самолеты и автобусы...

Недели две назад летел на S7 из НСК в МСК над ЕКБ на высоте 11000 ночью. Видел знакомые места, но что за теплицы ярко освещены оранжевым северо-восточней ЕКБ?

Выехать из технограда (как из самого так и с набережной) на Андропова в область та еще жесть, кто проектировал это место. Прикол что заезд в 9 а/п это главная) По хорошему выезд с Нагатинской должен быть чуть дальше и с большим радиусом и полосой разгона, а технопарк в топку

Как всегда сольют успешные предпрятия как-то МАП-1 Люберцы, АК 1417 с убогими (Видновское ПАТП)...

Недели две назад ехал на авто под эстакадой пр-та Андропова (Бывший 9 а/п, Филиал Южный) Там стоит без движения просто обалденное количество Сетр в синей раскраске с завитушками! На мой взгляд более 50. Для чего купили все это за большие деньги? Пусть выталкивают все это на межгород. Или на крайняк на городские экспрессные маршруты типа 400.

Да, часто ездил дневным поездом СПб-Кисловодск, там около или более 50% выходило Один раз поездом СПб-Белгород тоже около 50%

Из личного опыта

Люди привыкли бухать в аллинклюзиве. Хотя можно нормально купаться в спа-отелях в горячих источниках и саунах. Был в Тунисе года три назад в аллинклюзив. До этого думал что анекдот, однако нет: двое человек из России и один из Украины, только в последний день перед вылетом решили пойти на море. И пошли в другую сторону, пока сотрудник не показал им, где море. Очень колоритные личности были прямо как из фильма "Все включено" 2011 г. Один даже с женой приехал, я ее видел но потом она уже не участвовала в его похождениях )

На те поезда которые идут с Питера на юг, и так (если специально ограничения не ставить) более 50% сменяемость в Москве.

Сомневаюсь, так как Крюково и Раменское интересно только жителями соответствующих направлений (максимум 20 процентов от всего населения Москвы и МО), а вот Черкизово удобней было бы для 80% населения.

Интересно перенесут ли транзит (и не только транзит) на Москва-Черкизово...

Эту версию про олимпиаду я неоднократно слышал. Очень сомневаюсь что было так, ибо кому надо мог вполне выйти из ПДС допустим в Калуге-2 или Ожерелье и дальше поехать на электричке, на электричках проверок документов не было тогда. А вот Курвокзал тогда задыхался от кучи поездов. В 00-х годах также задыхалось и БМО и станция Люблино-Сорт (в тех годах, с Люблино-Сорт формировались составы на Бекасово), там даже электрички серпуховского направления часто придерживали перед Подольском (сьезд на пути к Люблино). Сейчас как-то разрулили. Скорее всего отправляют прямые сборные на станции смены локомотивов без Бекасова и Люблино. Также я где-то в 2005 ехал на электричке Вековка-Казанский вокзал, и мы минут 20 стояли перед Куровской, и машинист объявлял что пропускаем по графику грузовые поезда. И действительно пропускали, потом после Куровской гнали более 100 и в Выхино прибыли по графику.

Поезда СПб/Мурманск-Юг всегда ходили через Москву, это в 80-е года их временно перевели на БМО из-за большой загруженности Курского вокзала, но очень скоро вернули обратно, т.к. БМО стало заполняться грузовыми, да и через БМО это большой крюк с потерей пары часов. На мой взгляд надо закрыть станцию М-Тов-Пав. и на ее месте оборудовать вагонное депо М-Пав. которого сейчас нет. Тогда можно кучу поездов на Павелецкий перевести, который сейчас недогружен. При этом даже можно закрыть ВЧД Николаевка. А грузовой двор можно например в Бирюлево-Тов. Либо грузовой двор оборудовать в Москва-Сорт-Рязанская которая также недогружена, сортировка там закрыта, а возможности построить контейнерный терминал есть.

В вагонах "Москва" есть куча ЖК дисплеев больших и маленьких, бегущая строка. На этих дисплеях часто транслируется полнейший бред типа "В Германии хотят принять закон, который обязывает гулять с собаками" (какое кому дело до Германии в России и их собак?). И прочее, типа дегенератов с рюкзаками уступающим места злым бабкам с мигающим словом "Пожалуйста" напоминающим открытую угрозу. Но ни на одном дисплее я не нашел текущее время! Есть даже температура за бортом, но времени нет. Почему самую нужную информацию не показывают на табло, а показывают бред с собачками и кошечками?