Дон Корлеоне

Создам отдельную тему, наверное не все там были. Был там 4 дня в командировке по внедрению одного проекта. Сразу скажу гостиниц там нормальных нет, только хостел, жили в центре Казани в 4* отеле и ездили на автобусе Иннополис-Экспресс (раз в час) или на такси. Очень холодно в Иннополисе, ветер продувает насквозь, когда в Казани -20, тут наверное -35 было, замерз очень сильно. Преимущества: поездил там на беспилотной машине Яндекса, а также видел как робот Яндекса доставляет продукты из местного бара/пиццерии. Недостатки - больше делать там нечего. Сам город Казань мне намного больше понравился.

15.03 ехал из Москвы в Брянск на вечернем двухэтажнике. В 1 классе (1400 р до Брянска вместо 600 р во втором) Состав поезда: 2 вагона 1 класса в начале и конце состава, 10 вагонов 2 класса и 1 вагон купе или СВ (даже не видел ехал ли кто там) Специально взял билет во 2 вагон 1 класса (1 вагона не было в схеме). Заполняемость вагона процентов 30. Одноместные сиденья заняты все были, а двухместные в схеме 1+2 процентов на 10. Что удивило так это до Сухиничей на постоянке под ЭП20 ехали нормально под 100 км/ч, после них тоже, но постоянно видел синие вспышки искр на 25кВ, на 3кВ такого не видел вообще, это проблема ЭП20 или контактной сети. И у ЭП20 4 пантографа по 2 для переменки и постоянки, одновременно конечно могут быть максимум 2 поднято

Почему же в неудобное время? Я такими поездами ездил как раз в удобное мне время (Питер-Кисловодск через Курский с прибытием на Курский около 23.00, дальше электричка до Реутова и пешком домой). Или "Волга" НН-СПб фирменная отправлением с Курского на СПб около 00.00, мне она очень подходила и по цене тогда была дешевле фирмачей с Ленвокзала, и места почти всегда были. Просто надо было брать билеты за неделю или меньше, до этого времени продажа на значительную часть мест с промежуточных станций часто (но не всегда) бывает заблокирована в Экспрессе (ограничение продажи). На кисловодский же всегда все было открыто... А что за отстойник для ласт между Нижегородской-Андроновкой на БМО. Он огорожен сеткой с камерами, там стоят даже днем несколько ласт и ходят охранники. Даже вроде ангар депо есть. Это ПТО, там какие-то операции техобслуживания выполняют?

В Саки был этим летом, кроме богданов и прочих барбухаек ничего из ОТ не видел, возможно и ездят ЛАЗы в единичном числе. Да и барбухаек там мало, основной ОТ это такси.

Восточную горловину Курского вокзала уже полностью перестраивали лет 10-15 назад, чтобы была возможность выхода с запада на Горьковское направление со всех путей, а не только с 1 пути, как было когда-то. Если сейчас будут перестраивать опять, как бы такая возможность не пропала. Часто пользуюсь проходящими поездами из Питера через Курский, а когда жил в Реутове только на них и ездил, так как удобней намного, чем с Ленвокзала. Есть и дневные поезда и недорого в плацкарте стоит. У поезда СПб-Кисловодск например который прибывал вечером в Москву, была сменяемость по Москве процентов 30-40 (как выходили, так и садились дальше на юг)

Ни разу не видел. Что за белые ЛИАЗы с кондиционером?

Так разработки всех автобусов МАЗа вроде как берут начало на базе лицензионных Неопланов 80-х годов, неудивительно что там нету CAN шины.

Тогда что ты скажешь про VSN-700...

Разве не так? И тот и другой автобусы СВ. Можно еще сравнить с ЛАЗ-4202 его точно тоже кубиком можно назвать)

Раньше ЛАЗ-695 в этом классе был, и они даже были в небольшом количестве в МГТ, но использовались и тогда несколько не по назначению (на пригороде, а не на маршрутах с небольшим пассажиропотоком и большими интервалами) Хотя, почему ничего в этом классе больше не выпускают? Есть VSN-700 "Нижегородец" который есть как у подрядчиков дептранса, так и у ранд-транса, но он по комфорту еще хуже кубиков. https://www.iv-service.ru/cars/daily/iveco-daily-70/876-gorodskoy-avtobus-vsn-700-na-baze-shassi-iveco-daily-70c15.html

Я тоже стараюсь всегда и везде в ОТ сидеть, кроме случаев в часы пик, когда иначе или с намного бОльшими затратами по времени не уехать.

Ну я не про такой некст, а про всем известные коробочки с компоновкой 2+2, вот это точно скотовоз похуже чем ЛИАЗ-677.

Не знаю что такое Газель Сити, но Газель Некст намного хуже Спринтера хотя бы потому, что в Нексте компоновка 2+2, а в Спринтере 1+2, и в Нексте стоячим просто негде стоять, а сидячим очень неудобно сидеть. Хорошо что дептранс (МГТ+подрядчики) закупал только спринтеров, но не некстов. А вот в МТА очень любят кое-где нексты(

Еще с советских времен, в 16 а/п часто ОБВ подменяли маршруты типа 694, потому что в 16 и 9 а/п был переизбыток ОБВ и в резерв именно их ставили.

На кривых маршрутах "С" и пр. где возят попутных бабок в поликлинику, они как раз нужны, тем более низкопольные. Речь про те маршруты, которые не пользуются популярностью в час пик, потому что идут в сторону от метро и ж.д. медленно кривыми маршрутами. Также на некоторых маршрутах в Зеленограде и новой Москве.

Так в чем разница между МЦД и обычными электричками, эксплуатант как был МЦППК так и остался. Торговли нет, потому что торговцы уехали на родину, с 10-го снова появятся ) Еще бывают "глухонемые" которые раскладывают свои якобы своими руками сделанные безделушки с ценником на сиденья, потом идут назад и собирают их. Говорят, что если их реально оскорбить русским матом, то они могут оказаться и не глухонемыми В середине 90-х полгода продавал на Павелецком направлении газеты, навар был 400% с суммы этих газет, которые я брал в типографии с утра (там еще очередь была за ними)

С нового года, в Я.Такси в Москве снова стали появляться машины не желтого и не белого цвета без опознавательных знаков. Из 5 поездок уже в этом году 2 машины были такие. До этого уже больше года не видел таких машин в Я.Такси в Москве. Причем, один раз приехала машина с той же моделью, цветом и тем же номером из трех цифр как в заказе, но отличающимися буквами и номером региона (видимо есть несколько машин на один аккаунт) ? Такими вещами раньше в Ситимобиле занимались, но в Яндексе такого не припомню. Про то, что указан водитель с чисто русским ФИО, а приезжает бородач с трудом говорящий по русски с акцентом, я упоминать не буду. Бывает всякое конечно, может это и действительно его ФИО)

До электрификации казанского хода грузы в основном шли через Горький. Вот почему основная масса пассажирских шла тогда по однопутному более длинному пути через Буй-Данилов, это другой вопрос. Перевели почти все на горьковский ход только в начале 00-х. Горький был городом с ограниченным посещением иностранцами, может поэтому (чтобы интуристы на поезде Россия, или Байкал лишний раз не ездили мимо). Либо пассажирские мешали грузовым на горьковском ходу по графику.

Если бы на новочеркасском заводе было нормальное руководство, то нормальные переменники уже в 60-е годы стали бы делать в нормальном количестве. Причем это было нужно решать на правительственном уровне. Историю про новочеркасский расстрел и слова директора "Нет денег на пирожки с мясом - жрите пирожки с ливером" кто не знает, может найти в открытых источниках. https://tass.ru/v-strane/9951381

Сейчас же чтобы перевести на переменку Московский или даже хотя бы Свердловский узел (где это еще более нужно, т.к. там на участке Пермь-Свердловск тяжелый профиль), нужно либо строить кучу станций стыкования, либо закупать двухсистемный подвижной состав, либо переводить сразу же кучу линий в несколько тыс. км с закупкой соответственного ПС. Насколько я слышал, изначально убогий однопутный тепловозный ход Казань-Свердловск как раз в 80-е и сделали основным грузовым ходом Транссиба, со строительством вторых путей почти везде и электрификацией на переменке, потому что ход Горький-Пермь-Свердловск уже не справлялся с нагрузкой потока грузовых. В том числе, потому что от Балезино на восток была постоянка, через горы и по сложному профилю и там ходили 3ВЛ11 под грузовыми.

Большинство радиусов к 1960 были электрифицированы только для пригородного движения и на расстояния в пределах 100-200 км от Москвы кроме разве что ОЖД и возможно направления на Харьков, значит тогда их еще без особых затрат можно было перевести на переменку вместе со всем Московским узлом, вопрос тогда был только в наличии локомотивов и электричек под переменку. Но это тоже вопрос был решаемый, некоторое время можно было и под паровозами и тепловозами поездить, парк электровозов и электричек был крошечный по сравнению с нынешними временами.

Тогда еще всего несколько радиусов были электрифицированы, и волевым решением весь Московский и Питерский узел и ГХ ОЖД можно было бы на переменку перевести. Этим бы много всего гнилых зубов удалили в виде островков электрификации на постоянке. Насколько я слышал Сименс при закупке Сапсанов настоятельно рекомендовал переводить ГХ ОЖД на переменку, но его не послушались (и получили большие накладные расходы на тягу).

Самая необычная подмена что я видел года полтора назад, это трехосный ГолАЗ на 1063. На этом маршруте ездили последнее время только газели и реже 5292. К тому же видение трехосного ГолАЗа в Дзержинском за несколько лет, это уже само по себе явление чудесное. Были такие на 470 и 347 однократно, видимо как оперативная подмена, но чтобы на 1063...

В 60-х годах еще был шанс электрифицировать БМК на переменке, и перевести постепенно Московский узел на переменку, а теперь имеем что есть, перевести все это на переменку очень дорого и не факт что будет экономический эффект. Был одно время проект перевода Александров-Данилов на переменку с переносом станция стыкования в Александров из Данилова, но заглохло. Надо было переводить все узлы на переменку в 60-80 годах. В 80-х годах я ехал из Свердловска в Москву на каком-то поезде (не помню номер), и он шел через Казань, Муром и сворачивал там с тепловозом ТЭП10 на Владимир, как раз потому что шли работы по электрификации и была ограничена пропускная способность.

695 использовались в Березовском АТП Свердловской обл. где я в детстве жил. Обычно на пригородных маршрутах, но часто ставили и на городские вместо ЛиАЗ-677. Одно из первых воспоминаний детства как я с родителями еду на бело-красном ЛАЗ-695М (может уже и Н была) году в 83. Потом в первую очередь в этом АТП лучшие машины (ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-4202) ставили на маршруты 164, 114 соответственно до аэропорта и вокзала Свердловск-Пасс. Иногда таких исправных не было, и туда ставили ЛиАЗ-677 большинство из которых по моей памяти были в убитом состоянии. В этом АТП с 80-х все почти машины были на газу, и возили с собой баллоны. На ЛАЗах баллоны с пропаном размещались вверху на крыше, а на ЛИАЗ-677 внизу под полом, там их видно не было.