Дон Корлеоне

А обратно когда, если за сентябрь успели доехать, то хорошо

Интересно как они ехали, через Монголию-Туву или через Китай-Читинскую область? И ехали они явно летом, потому что путешествие из Тувы (Читинской области) в Москву зимой еще та задача для местных, не говоря уже о малазийцах...

Хорошо, а если контролеры ОП зайдут в транспорт МГТ, где не работают все турникеты? Надеюсь они выйдут и дадут им доехать до их остановки? И еще одно время были контролеры как МГТ, так и ОП (вторые в черном и с видеорегистраторами на форме). Сейчас контролеров МГТ нет, остались только контролеры ОП.

Но занимаются контролеры организатора перевозок, зайдя в транспорт со всеми неисправными турникетами, они не смогут никого оштрафовать. И фраза "не работает турникет-проезд бесплатный" насколько я помню, и к МГТ тоже относится.

Да такое часто бывает в МТА. Водитель сам машет рукой проходите типа, проезд бесплатный. Ну как часто в 1/25-50 случаев. В МГТ тоже бывает, тогда водитель не говорит ничего, но на терминалах (всех причем в салоне) горит красный светодиод и если к нему карту приложить, то ничего не бывает, либо пишет ошибка считывания. В таком случае контре, если зайдет не к чему придраться, т.к. их карта на таком терминале тоже не сработает. Но это если не работают все терминалы, а не какой-то один. На МТА такое встречал почему-то только на 904 маршруте, при этом такой автобус после конечной м.Котельники уходил пустой в сторону Люберец видимо в парк, вместо того чтобы и дальше возить пассажиров.

У меня после ремонта через неделю меняли ламинат везде, т.к. его сделали с минимальными зазорами и без порогов, в итоге он вздулся. Ну как меняли оставляли тот же самый, но снимали плинтуса и делали зазоры для теплового расширения.

Мне больше интересно, какой подвижной состав они хотят выпустить на эту ВСМ со скоростью до 300-350 км/ч... И как его спроектировать и построить в условиях санкций...

Ст.метро Царицыно открывается на посадку ближе к 6 утра. Кто там будет в 5 выходить? (кроме работающих рядом в пешей или автобусной) доступности. И то это, в основном, сотрудники медучреждений, где смена с 6 начинается. Если кому надо в центр Москвы в это время быстрее выйдут на Курском или Каланчевской. А бичей ты сам наблюдаешь в 5 утра и куда именно они едут?

Откуда он тут взялся? Кто-то из бывших релокантов привез, или малайзийские туристы приехали?

М2 конечно же не делали из плит ПАГ. Ими выстилались местные дороги типа как Домодедово-Бронницы или внутридворовые проезды, т.к. отбраковка таких плит была более 50%.

На том фото похоже на дорогу Домодедово-Сельвачево-Бронницы (плиты там от аэропорта до Сельвачево, после Сельвачево до Бронниц закатали асфальтом). Это дорога использовалась при строительстве аэропорта в 50-60-х годах, когда еще Домодедовское шоссе не построили. Плиты действительно на подобных дорогах аэродромные (ПАГ), причем, это отбраковка от плит, которые действительно шли на аэродромы... В детстве жил в поселке, где был завод, производящий эти плиты. Так почти все дворовые проезды были выложены такими плитами, ясно дело, отбраковкой.

В 00-х годах в Малоярославце, пока там еще некоторые ПДС останавливались, их принимали на путь не то что без платформы, а просто в междупутье высаживали пассажиров. В Обнинске у пары ПДС тоже была остановка, их принимали на главный путь где платформа на 14 вагонов электрички. Как выходили из других вагонов (а поезда там были по 18 вагонов) не знаю. Там была еще одна низкая платформа видимо специально под ПДС, но ее разобрали в конце 90-х.

Сиськи должны быть такие, чтобы в руку свободно помещались, а не дойки. Но это так оффтопик и вопрос личных предпочтений.

Еще одно время какой-то ЭД4М раменский из ранних номеров ездил по диаметру. С наклейками диаметра в тамбурах, но при этом без маршрутоуказателя снаружи и голосового информатора в салоне. В Зеленограде люди в шоке были от его состояния, даже скидывали фото/видео. Вот эти фото из Зеленограда https://www.netall.ru/transport/ochevidec/1347487.html

И интересно как еще Желдор превратился из образцового депо в 90-00-х (наряду с Перервой) в самое худшее депо сейчас, куда скидывают всякий хлам. Конечно пассажиры на этом направлении еще те (то что дальше Желдора), но как-то же работали до этого нормально. В те годы слава худшего депо, слышал, была Лобня.

В Раме ЭД4М были наверное в самом убитом состоянии на Мосузле. При этом ЭП2Д и иволги вполне в приличном состоянии были и есть (не считая случаев их разрисования уродами). Получается могут когда хотят, или ЭД4М обслуживали РЖД, а ЭП2Д и иволги ЦППК? Так может быть, на одной территории и в одном цеху?

А что в промзоне метрогородка осталось много работающих предприятий? Измайловский парк и Лосиный остров не те объекты, куда массово едут на МЦК (разве что по выходным). На востоке МЦК две основные точки притяжения это Измайлово (с гостиницами и автостанцией) и Черкизово (Восточный вокзал).

Запад и юго-запад тоже хорошо заполняется в часы пик. Юго-восток хуже (из-за отсутствия нормальных пересадок на метро и пассажирообразующих объектов).

Еще одно воспоминание может не для этой темы, но все же. 31.12.1999 я ехал в междугородном автобусе ЛАЗ-699 от Обнинска до Москвы. (это было не Обнинское ПАТП а какой то проходящий не суть важно, я не помню уже откуда он шел). Водитель слушал радио и в какой-то момент он сделал громче, чтобы в салоне тоже слышали. Тогда было обращение Ельцина с той самой фразой "я устал, я ухожу". В новогоднюю ночь по московскому времени по ТВ было тоже это обращение, но фразу "я устал" из него вырезали. Вот оттуда и пошли легенды, что якобы слово "я устал" он не говорил, но это было.

Помню Обнинск конца 90-х годов, начала 00-х. Там ПАТП на последнем издыхании пытался подзаработать. Отделили междугородную автоколонну в МУП "Автотранс" (на той же автобазе), с целью оптимизации налогообложения. Поначалу туда купили немного немецкого и корейского междугородного хлама в придачу к имеющимся древним И-256/250, но ничего не получилось, через несколько лет данная конторка закрылась, думаю что потому что водилы в карман деньги брали мимо кассы. Даже в кассе в Обнинске на транзитных рейсах, которые были в расписании, часто говорили идите к водителям. В городе же убитый хлам неотапливаемый из древних И-280 (большей частью списанных из МГТ) и дышащих на ладан ЛиАЗ-677 (ЛАЗов там почему-то не было). Одно время купили с помощью администрации города или области партию МАРЗ, которая через несколько лет удачно скончалась. (и через год уже выглядели убитыми) Состояние ОТ тех годов в городе: Зима. Холодный И-280. Пьяная кондукторша пытается собирать за проезд. Но ей с какого-то момента это не удается, она садится на свободное сиденье и засыпает. Слив бензина на конечной ОИАТЭ из 6-ки ЛиАЗ-677 в частную машину. На глазах у всех. Сейчас такое дико выглядит. Но мы тогда были молодыми и задумываемся о той жизни только сейчас (а также многое из той жизни). Сейчас лучше конечно лучше во всех отношениях. Но молодость-то не вернуть) И те пенсионеры, которые говорят как хорошо было при Сталине, тоже тогда были молодыми. А мы через какое-то время будем говорить, как хорошо было при Путине.

Пашет лошадь в поле, а адекватный человек зарабатывает, и эффективность его работы никак не соотносится со временем, которое он затрачивает на эту работу (по крайней мере более 7-8 часов в сутки, остальное - это пыль и видимость работы, это для офисных сотрудников). Это маршутные такси на И-280 были маршруты а/к или неких частников? Если частники, они сами где-то купили или взяли в аренду (у той же а/к с помощью материально заинтересованных лиц) оттуда эти машины? Такие машины ведь не могут обслуживаться в любом частном сарае.

Ну если так и есть, то возможно расширили и передали на баланс московского автодора для обслуживания Волковского кладбища, куда кстати ходит автобус МГТ...

Откуда такая информация? Насколько я знаю, сейчас на содержании Москвы в области вообще нет дорог. Раньше была Ленинградка до Ш-1 и Ш-2 и Киевка до Внуково, первая отошла в область, а Киевка и так оказалась в Москве с присоединением территорий. Домодедовское шоссе обслуживалось и обслуживается областным Автодором.

Потому что крайний рейс 739в от Садовода в 19.20, а рабочий день до 19.00. Так что обратно езжу через Выхино-Котельники, на 904, 470 или 347. Кстати, сегодня ехал в 347 ЛиАЗ-5292 вдвоем еще с одним пассажиром, при этом на 470 и 904 были очереди человек на 30-40 (не факт, что там удалось бы занять сидячее место - но это из-за пробки на МКАД сегодня, что бывает не каждый день). Можно было бы завести 347 на ту же площадку, откуда отправляются 470 и 904, что бы повысило в разы его наполняемость. И по моей статистике до остановки "Рынок" или "Больница" на 347 доехать быстрее минут на 10, если пробок нет. Его беда в интервалах.

1. неудобная пересадка с 20 автобуса на Люберцах-1. Долго идти и передвигаться по лестнице. На Выхино тоже не сахар, но переход короче 2. на Люберцы-1 обычно приходят уже забитые электрички, а на Выхино уже всегда (в 95% случаев) удается занять сидячее место за счет тех, кто вышел на Выхино, а мне поспать 10 минут и то хорошо 3. ну и 694 всегда полупустой и там можно поспать минут 20 до Новокосино, и от Новокосино почти всегда сидячие места есть даже в час пик (если садиться в последний или во 2-3 вагон) - не знаю почему именно так, но в других вагонах может и не быть свободных сидячих мест и 4. 20-й в последнее время стал часто ходить битком в утренний час пик, а стоя ездить я не люблю.