Дон Корлеоне

Кроме полного не понимания ответа - никаких эмоций больше нет. Хоть один пример, когда Собянин был инициатором успешной смены федерального законодательства?

Сейчас у многих междугородных перевозчиков на автобусах идет стандарт - один на двух креслах. Естественно продают билет как на одно кресло, но подчеркивают, если других пассажиров не будет, можно спать на двух креслах. И такое работает, кроме пиковых дат на новый год и майские конечно.

Кроме улыбки, не скажу почти ничего. Подсказка, для чего сняли Лужкова?

Напиши жалобу в МТА, на такое должны прореагировать.

Систему "Экспресс-1" на всех вокзалах Москвы запустили в 1974 году. С тех пор и стало можно купить билет на поезд любого направления. Речь про МЖА, где в конце 80-х-середине 90-х внедряли "Экспресс-2", поэтому возможно что там были специальные условия продаж.

Это побочный эффект динамо или какие-то дополнительные скидки только на 23 февраля?

Насколько я знаю, там не было возможности разместить подстанции на расстоянии, необходимым для постоянки, вот и электрифицировали переменкой. А станции стыкования там нет? То есть электрички с Адлера уходят с разных путей, и грузовое движение на хутор только тепловозами? Говорят что давно сочинскую ветку перевели бы уже на переменку, только некоторые старые туннели не позволяют там по габаритам и технике безопасности подать туда 25кВ.

В Узуново на прямой электричке ездить не получится? Там рейсов мало, можно Ласточки запустить или напрячь ДМЗ чтобы мелкой партией двухсистемные сделали для таких маршрутов. В Домодедово как раз бы пришлись кстати, им еще участок Узуново-Мичуринск обслуживать. А вот по теме, будут электрифицировать ж.д. на Крымском мосту переменкой с ответвлением от Тамани? Тогда и весь Крым нужно на переменку переводить до Мелитополя (до границы с Украиной).

Вы хоть раз ездили в полном московском автобусе? При 2+2 пройти в конец салона практически нереально. В этом проходе могут разминуться 2 человека с комплекцией подростка. Почему в то же советское время да и в 90-х вполне нормально ездили с 2+2. И битком они на окраинах были набиты поболее чем сейчас. Может тогда люди у выхода не толпились, мешая проходу. Вообще я поражаюсь, насколько тупые бывают люди. В Реутове или Железнодорожной в электричку с утра иногда влезть физически невозможно из-за толпящихся в тамбуре, при том что в вагоне бывает что есть свободные сидячие (!!!) места.

Компановку 2+2 можно использовать только при входе во все двери. А для существующей АСКП лучшая компановка как в МАЗ 10x. Почему? Первый ряд убирается, а на втором справа ставится одно сиденье у окна. На остальных рядах 2+2. Хотя турникеты только на передней двери это зло, конечно. Вонь там разве что от пластика была и от немытых тел, ибо кондеров в первых 5292 не было. А вообще да, машины были непроработанные, так и нынешние 5292 не намного от них ушли. По мне так идеальными городскими машинами были бы 5293 - для бабок передняя часть низкопольная, а кто хочет посидеть, задняя часть с компоновкой 2+2. И бабки назад в верхнюю часть обычно не добираются. В советское время в Икарусах-280 были места, обозначенные как места для пожилых, пассажиров с детьми и инвалидов. И тогда бабки не сгоняли с других мест пассажиров, а шли именно к этим местам, ну и им там без вопросов уступали. Сейчас же автобусы со скотовозной компоновкой превратились в какую-то богадельню, где абсолютно все сидячие места по умолчанию для бабок.

В МЖА тогда вроде что-то брали дополнительно за оформление билетов, но копейки по сравнению со стоимостью билета. А какие слухи тогда ходили про это МЖА, якобы что там продают билеты из правительственной брони. Даже кассирши с вокзалов советовали туда идти, когда билетов на вокзалах не было.

Так о чем и речь, МЖА видимо было пионером внедрения системы Экспресс и поначалу для МЖА в Экспрессе не стояло ограничений и регулирований продаж, именно поэтому это агенство в тех годах было очень популярным.

По сравнению с тем сколько произвели электровозов ЭП1/ЭП1м (более 700), произвести штук 100 электричек ЭД9 для Питерского узла или при КР/КВР переоборудовать имеющиеся в переменнотоковые, в том числе на Торжокском заводе - это уже ерунда. Да больше чем уверен что перевод всей ОЖД на переменку окупился бы лет через пять, вот только не стали делать с оглядкой на всякие контролирующие структуры, типа зачем столько новых и отКВРеных электричек, можно было и старые гонять. Только надо было бы делать это до запуска сапсанов на ГХ, сейчас уже огромные деньги вбуханы в строительство подстанций постоянного тока на ГХ ОЖД, к сожалению.

Конечно постоянным. Хотя Адлер-Роза Хутор электрифицировали переменным, явно с заделом на перевод участка Горячий Ключ - Адлер на переменку. это у и не жить. послабее, конечно, чем мосузел, но не сильно. Да ничего там особо страшного нет. Просто электричек ЭД9 лет за 5 наклепать достаточное количество и все. Грузовое движение именно на постоянке там небольшое. Свердловский узел перевести на переменку намного сложнее было бы. Заодно и с переводом ОКТ ЖД на переменку можно было бы передать участок Москва-Тверь в МЖД. Что организационно помогло бы нормальной организации электричек на этом направлении.

Было точно, если не ошибаюсь в 93 г. И таких было только два в составе, еще было штук 10 аммендрорфов. Плацкарты не помню, были или нет. Я проходил в аммендорфы, на вид из коридора смотрелись более потрепанны, чем новые ТВЗ. Помню что там были надписи (ТВЗ xx месяц 93 года) и шильдик, так вот с момента выпуска прошло не более трех-четырех месяцев.

Причина электрички из СПб на Тихвин и Лодейное поле. Хотя надо было бы весь узел СПб на переменку переводить вместе с ГХ ОЖД от Твери. Вот это было бы правильней. Но когда электрифицировали мурманский ход, не было Сапсанов, Ласточек и ЭП20. Сейчас бы явно сделали бы по-другому, см.выше.

Речь о станции стыкования в Узловой или Новомосковске давно уже была, так пусть построят в Туле, там место есть и главное перспективнее в плане дальнейшего развития.

Так даже если не электрифицировать, все равно нужно будет эти приемоотправочные пути строить в Савелово или Дмитрове для поездов, у которых меняют электровоз на тепловоз. И еще как-то же построили станции стыкования, практически в центре Владимира и Рязани, причем это еще тогда были магистральные ходы и путей нужно было делать много. А в Вековке, явно не из-за этих соображений станцию стыкования построили. В Муроме места хватало, да даже и сейчас по спутнику видно что там большая станция с кучей путей, забитая товарняками (видать в ожидании прибытия в Вековку). К тому же в Муроме депо, что ислючает холостые пробеги локомотивов с Вековки.

И до 80-х уголь из Донбасса практически не возили в восточную часть страны, так как там и свои угольные месторождения есть. Сейчас сооружают только первый этап. В планах, насколько я слышал, стоит полноценная линия от то-ли Павелецкого хода, то-ли даже от Курского до Батайска. В старом проекте середины 00-х когда-то была линия Курск-Прохоровка-Чертково на переменке, с переводом участка Тула-Курск (или Белгород) на переменку. А сейчас вообще самый раз, по-хорошему, перевести Тула-Белгород на переменку. Пусть Украина сама заботится о станциях стыкования или о двухсистемниках. Зато можно электрифицировать на переменке Тула-Узловая-Елец и Ожерелье-Узловая-Елец, о чем думали много лет но так и не сделали из-за отсутствия места для крупных станций стыкования. Ожерелье-Узловая и Ожерелье-Рыбное тоже на переменку перевести заодно с возвратом станции стыкования в Ожерелье. Это даже выгоднее будет, ибо в Ожерелье полноценное депо а не ПТОЛ для обслуживания локомотивов. И места в Ожерелье для приемоотправочных путей полно.

Сдох, небось. Поволокут теперь малой скоростью в Металлострой. А чтобы на ГХ не мешался - по Савеловскому. А много ли сейчас грузового транзита идет через Савел на Питер, и сколько времени он идет? Не быстрее ли было пропустить через Ярославль или по ГХ ОЖД в составе грузового (их там пара в суток вроде осталась)? К слову какие-то виды ремонта или ТО делают Сапсанам в депо Подмосковная, где Ласточки эксплуатируют. Был репортаж со стоящим Сапсаном там, на котором выполняли какие-то работы. Реально будут планировать перевод Дмитров-Савелово на переменку? Явно это значит что дальше Дмитрова будут только экспрессы в Дубну и Савелово в виде ласточек, а куча платформ останутся без электричек, ибо вряд ли Ласточки будут использовать как укаждостолбные на Савелово, Запрудню и пр. И что неужели так дорого стоит строительство станции стыкования? Там же просто две подстанции большой мощности нужно построить (для постоянки и переменки), а аппаратура стыкования, в наше время электроники, думаю стоит недорого. По сравнению с тем, сколько подстанций постоянного тока построили на ГХ ОЖД для запуска Сапсанов, думаю строительство станций стыкования стоило бы дешевле.

Вообще сейчас таких машрутов, где оправдана скотовозная компоновка, уже мало, поэтому нужно бы вообще от нее отказываться и переделывать автобусы в нормальную компоновку. Там же, где такая компоновка нужна, налицо нехватка выпуска, и нужно выпуск увеличивать. А что касается темы форума, еще используются знаменитые Мегаполисы с супер-скотовозной компоновкой? Если да, то на тех маршрутах, где она оправдана?

Вонь наверное от режима рециркуляции воздуха в салоне (позволяет быстрее охлаждать воздух), а не от климат-контроля. Так почему дептранс продолжает заказывать и использовать машины со скотовозной компоновкой, особенно в центре, где заполнения "битком" практически не бывает? Это же позор, в том числе для туристов из стран типа Германии, где используют нормальную компоновку (2+2 и частично 2+1).

Справедливости ради троллейбусы ЗИУ-5 как раз имели компоновку 2+2 во всем салоне. Это уже с ЗИУ-9 начались вариации с установкой одноместных сидений по левому борту, и то, поначалу их ставили только в некоторых местах.

А чем лучше? Сидений добавили? Для пассажира, лучший автобус, который имеет компоновку 2+2 с максимальным количеством сидений.

В МЖА в начале 90-х электронных очередей не было. Были очереди, но максимум на минут 20. Это место славилось тем, что там можно было купить билеты на все направления, без всяких заморочек. Даже возможно без ограничений продажи до-от станций, о чем ходили слухи, поэтому люди приходили именно туда, а не на вокзалы. Например как-то в середине 90-х летом мы там купили за неделю до отправления билеты в плацкарт на поезд "Томич" (Мск-Томск) до Свердловска, при этом, на Ярвокзале и в прочих кассах по городу говорили что до Свердловска мест нет, только на поезда которые туда ночью приходят или в СВ. И действительно из плацкартного вагона в Свердловске вышло человек 20, а из других вагонов не выходил вообще никто. Вполне возможно продажа была зарегулирована через систему Экспресс, а в то время в МЖА стояло разрешение в Экспрессе продавать везде. Тогда помню еще смотрели насчет авиации, был рейс на Ан-24 Быково-Ижевск-Свердловск, но что-то на нем не рискнули полететь)