Дон Корлеоне

Взял сигару и легкое тверское пиво. Наблюдаю.

В России уже есть сортировочная станция Усть-Луга, оборудованная и электрифицированная по последнему слову техники. Ее и строили, чтобы увести экспорт от прибалтийских портов. Так что нефиг на Прибалтику электрифицировать и развивать что-то. Грузовые туда ходят с частными тепловозами (нефтеналив) и когда Усть-Луга заработает в полную силу, там им делать нечего будет. Прибалтусы видимо видят, что дело идет к сворачиванию и напоследок выставляют цены транзита как себестоимость. Сорвать куш напоследок и свернуться. [offtopic] Вообще прибалтусов ненавижу. Их шофера на фурах не умеют ездить по трассам РФ и ведут себя как лунтики, а то и быкуют, пока им не покажут на их место. [/offtopic] Ни один прибалтус в жизни не покажет правым поворотником, что можно обгонять. Показывают даже немцы и турки.

Чтобы реально нажраться, лучше пить водку и не блевать и дешевле выйдет. А коньяк, это чтобы маленькими рюмками с женщиной и всю ночь, но это нужен дорогой французский. Тот реально идет как вино) Кстати даже 3 звездочный французский (VS) самый дешевый идет намного лучше, чем 5 звезд армянского или тем более дагестанского. А ставропольский, это вообще не коньяк.

пять литров коньяку? серьёзно, чо... Коньяка вообще почти нет нормального в России. Тот, что есть нормальный, делается из французских коньячных спиртов и стоит, почти как французский. Тот коньяк, который за 300-700 рублей продается за 0.5-0.7 пить просто невозможно. Хорошая водка и по цене дешевле чем этот "коньяк" идет намного лучше. На новый год меня стошнило от двух глотков такого коньяка, пришлось сходить поклониться белому другу.

А какие это вагоны поступали на сеть МПС из Венгрии, кроме РИЦ? А Герлиц это действительно тот же Аммендорф и те же вагоны сделанные той же фирмой, по одному проекту из тех же материалов, только на двух заводах этой же фирмы, и даже специалисту трудно найти отличия. В начале 80-х были в поезде 3/4 "Экспресс" вагоны СВ с душем (который уже не работал почему-то хотя поезд был фирменный) и двумя полками друг над другом и диваном сбоку. Так началось мое знакомство с фирменными поездами Хотя кроме вот этого фирменного СВ помню только СВ в украинском поезде уже в начале 90-х (белый аммендорф), куда были куплены билеты только от отсутствия других билетов. Там были крючки и прочее откручены, в прочем как и в купейниках того времени. А вот купейник ТВЗ в поезде "Байкал" в котором я в том же году проехал (92-93) оставил только положительные впечатления, просто он был новенький, и с тонированными стеклами.

А почему тогда узбеки купили эти вагоны у них, а не на ТВЗ, им не заломили цену из-за политических соображений? А они так реально плохи? В 2013 ехал из Питера на Невском под ЧС200 (если не ошибаюсь ЧС-200-10), так в пути где-то на перегоне из-за ремонтных работ тащились минут 20 по неправильному пути 40 км/ч а потом нагоняли 200 км/ч, и в Мск вовремя прибыли.

Они кстати на вкус похожи... Вот семерка другая на вкус (горькая), но похожа на многие разливные сорта что в кегах продают. Может продают и эту же семерку под видом тех сортов.

Ты про меня что ли? Если читаешь книги, то должен знать, откуда аватарка ) А всякую гадость не курю и вам не советую. Только табак и алкоголь. )

Это МПС в 90-х перестало закупать электровозы, может оно и правильно конечно. Последние ЧС7 были закуплены УЗ где-то в 97-году и в середине 90-х несколько ЧС7 закуплено было на ЮУРЖД (из которых часть оказалась на СВРЖД, потом обратно на ЮУРЖД была передана, а теперь они все в Москве). Причем последние ЧС7 для России явно было запланированы и оплачены еще с МПС СССР. А вот КВР годных экземпляров, на мой взгляд, вполне можно было бы произвести.

Ну РЖД уже в 2000-х делали КР-2 (почти как КВР) нескольким ЧС200 в Чехии, за которые заплатила обалденную сумму, насколько я слышал. А про списание ЧС4т говорят, что многим из них им якобы в свое время (90-е г.) не сделали КР-2 по пробегу, а продолжали бегать без ремонта поэтому их теперь только на лом, в чем я очень сомневаюсь. Дефектация и КВР по состоянию если было бы желание... Это да, но при КВР ходовая остается конструкционно прежней, а она на ЧС4т говорят что лучше, чем на ЭП1/ВЛ65/ВЛ60. И детали для этой ходовой давно делают в России. Еще на сети РЖД был очень неудачный опыт КВР ЭР2 в ЭМ2, все из них которые сейчас стоят на базах запаса или распилены уже. Но тут дело либо в заказчике с техзаданием либо подрячике. Может чтобы такой опыт не повторить отказались от КВР ЧС4Т, хотя, его вполне реально можно было бы сделать.

Надо посмотреть. Если передача от МТППК в РЖД с особым контролем, то может и нормально будет. Я даже за то, чтобы "Стрелу" 1/2 паровозами водить, без проблем сейчас её график паровозами выдержать. Но только чтобы перед каждым поездом прикрытием не шли ТЭП70, как на нижегородском участке перед Ласточками)

Ты случаем не из тех, что носил бороду Санта-Клауса, и ходил на Болотную площадь чтобы с такими же бородатыми потусоваться и поговорить о том, о чем понятия не имеешь? Сити это вообще колоссальная градостроительная ошибка кепки. Он думал, что это будет аналог манхеттенна с небоскребами, в итоге будем там скоро иметь Детройт. Потому что аренда там обалденная, парковок просто нет, кругом пробки (даже клиентам заехать невозможно), офисы крошечные с опенспейсом естественно - любой нормальный работник предпочтет в кабинетной системе работать, хоть и в районе 3ТК.

Я сказал примерно, можно из Подольска до Трехгорки взять было, там дешевле. А от Казанского до Косино точно было дороже, чем от Казанскго до Ухтомской. Сейчас может быть и привели в соовтетствие, не знаю.

А уж поездка в отдел, без разницы МВД или ФСБ это явно будет самое увлекательное приключение в турпрограмме.

То Польша, а то Россия. В умах некоторых туристов из Западной Европы до сих пор живут стереотипы насчет медведей и гопников в телогрейках с водкой и балалайками.

Разве что даром отдать. Кто их покупать будет при том подходе к эксплуатации подвижного состава, что сейчас у РЖД? Такой подход говорят разве что в Россоши был. В Кирове и Кавказской, а тем более в Вязьме, локомотивы берегли и любили скажем так. Вообще насчет разговоров эксплуатационщиков, в первую очередь нужно было закрывать депо Россошь, а его делают узловым на направлении Москва-Адлер, вместо этого закрывают Тимашевскую и Минводы. С таким подходом, если ЭП20 будут в Россоши обслуживать, их там быстро угробят.

Говорят, что ЭП1 не выдерживают скорость 140 км/ч, только 120 и то с трудом, в отличие от чехов, и поэтому на минском направлении (где у пассажирских в графике 140) ходят только ЧС4т и ЧС8. ЭП20 дорогие и там полно импортных запчастей, из-за этого они эксплуатируются только там где нужна двухсистемность или скорость 160-200 км/ч. Да и насчет белорусов, они бы рады взять были ЧС4т с баз запаса из РФ, ибо они там электрифицировали гомельское направление и там теперь под пассажирскими ходят ВЛ80с максимум 100 км/ч. А могли бы ходить ЧС4т 120-140 км/ч, но они у них задействованы на московском направлении. Еще говорили что батьке ЭП1 не понравился, типа он лично ездил не то в нем, не то в поезде под ним, и он больше 120 км/ч не смог разогнаться. А не стали батьке продавать или отдавать старые ЧС4т, специально якобы из-за его политики по санкционным продуктам, но это только слухи такие были.

Типа туристы будут думать, что в России на таких линиях ходят паровозы (и по городам типа Осташкова гуляют медведи с балалайками), и за это будут платить? Тогда в культурную программу нужно включить еще распитие водки в вагоне с местными гопниками и последующую драку и отжатие телефонов, и разборки с охраной РЖД по поводу фотографирования на станциях, желательно с поездкой в отдел ФСБ и так далее.

А смысл? Проще мост подлатывать. Этот мост латают уже с 90-х годов. Может кому-то и выгодней его латать. Но если не глубокое заложение, уже за это время построили бы там два параллельных моста метро и авто с обоих сторон от аварийного. К слову а что там с 90-х годов было построено глубоким заложением, кроме участка на Парк Победы?

Ну я, случается, плачу. Потому, что - когда мне надо уехать из какого-нибудь Кунцева домой в Подольск - мне проще переплатить - чем заниматься скачками по метрополитену.Политика ценообразования мне не нравится, но лохом себя считать отказываюсь категорически. Не знаю как из Кунцева в Подольск, а наоборот можно взять билет из Подольска до Одинцово (что дешевле, чем до Кунцева) и выйти в Кунцево. Охранники могут начать залупаться, на что им говорится, что пассажир имеет право выйти на любой станции по пути следования.

Говорят сейчас вовсю режут ЧС4т, уже в живых осталось менее половины. Причем режут машины 80-86 г.в. Что бы их резать вместо того чтобы провести КРП, как делали с ЧС2 70-х годов? Модернизация ЧС2 в ЧС2к заключалась в замене электрооборудания на аналогичное от ВЛ10, установке ЭСУД и заменой кабины. А с ЧС4т можно даже кабину не менять, только установить в ту же кабину оборудование от ВЛ80 и ЭСУД.

Основная беда нынешнего строительства в том, что строят не там, куда ездят основные потоки, а туда, где можно впихнуть под формальными границами Москвы. В итоге получаются такие чудовищные по конфигурации линии, как в Некрасовку либо Солнцево. Когда-нибудь лет через 20 будут думать, как все это демонтировать либо приспособить под правильную конфигурацию. Еще спасибо что построили ст.Новокосино на Носовихе, а не там, куда новокосинские бабки хотели чтобы она была построена. ТКЛ тоже чудовищная линия, вместо заворота в Жулебино нужно было строить прямо до ст.Люберцы с одной промежуточной станцией. А в Жулебино и на Октябрьский-Лермонтовский проспект вести розовую линию с пересадкой на ст.Люберцы, далее Котельники и конечная Дзержинский. Надо бы московский метрополитен переводить во ФГУП с финансированием из федерального бюджета России. Основание - находится на территории двух субъектов федерации.

Это жесть какая-то. Пусть паровозы в ТЧ Ильича в Москве катаются под туристами. В Осташков вряд ли кто из туристов поедет, а кататься просто так под паровозом - никто не будет платить дороже. Они бы еще 1/2 "Стрела" под паровозом пустили, а что, можно найти четыре паровоза, под которыми можно ехать 120 км/ч )

А как рассыпался участок Царицыно-Орехово в 80-х годах при советском метрострое? Так что до сих пор (или до недавнего времени) недалеко от ст.Царицыно работает водооткачка, как временный вариант для откачки грунтовых вод. Так будет пока этот участок глубоким заложением не построят, но тогда нужно ст. Царицыно или Орехово ликвидировать. Автозаводская-Коломенская тоже надо строить глубоким заложением, там на этом несчастном мосту давно ограничение скорости и ковыряются уже лет 10 там... Правда при глубоком заложении нужно будет Коломенскую ликвидировать либо переносить южнее, может и лучше будет, она будет ближе ко входу в парк. Да лучше закрывать Царицыно, там пересадка на электрички чисто из-за того, что в сторону Подольска там дешевле, чем от Текстилей. И пересадка там хуже, чем на Текстилях. Уравнять цену и можно закрывать, наверно, вместо этого повышать скорость на глубоком заложении от Кантемировской до Орехово.

Почему?