-
Постов
8107 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Дон Корлеоне
-
Она планировалась и планируется как пересадочная на Косино Кожуховской линии. Для пересадочной станции таких огромных карманов и вообще наземной инфраструктуры не нужно. Скорей всего планировалось часть маршрутов из области по Октябрьскому проспекту и Егорьвскому шоссе перенаправить именно туда, а не на Котельники. И вполне возможно, что против этого была администрация Люберец, дабы не забивать и без того стоящий Октябрьский проспект. Но вполне возможно к этому еще вернутся после расширения Октябрьского проспекта.
-
До середины 90-х были до Обнинской электрички (мало правда), пока там центральную длинную платформу не разобрали. После этого, были и ПДС как минимум до середины 00-х (климовский и брянский, а то и еще были сезонные) которые там на коротких боковых останавливались, и посадка-высадка из крайних вагонов была с насыпи. В Малоярославце точно также было. Но там еще кишиневский останавливался.
-
Грузовой транзит вроде ходит периодически из Ярославля и Орехова на Питер. Все действительно упирается в гнилую инфраструктуру станций, которую похерили где-то в конце 90-00-х. Хотя даже для грузового транзита присылают черт знает откуда тепловозы, вот говорят там из Лихоборов засветились тепловозы 2М62.
-
Вообще трассировка там странная, вместо двух станций Лермонтовский проспект и Жулебино вполне можно было построить одну, на Саранской улице. Или Лермонтовский проспект планировалась как перехватывающая из области, в итоге она таких функций не выполняет, несмотря на огромные заездные карманы и посадочные площадки справа при движении в Москву.
-
Я не только пожар (Хотя их было два если брать в расчет еще и возгорание на Жулебино что тоже проблем добавило) имел ввиду но и замыкания, непонятные сбои и прочее и все на этом участке ТКЛ. Этот участок еще при строительстве затопляло. Неудивительно, если знать, как его строили.
-
А вот про это "на сегодняшний день услугами новых автобусов уже пользуются жители Раменского, Одинцовского, Наро-Фоминского, Мытищинского, Ленинского, Королевского и Домодедовского районов Подмосковья. В 2016 году на маршруты вышло 130 единиц нового подвижного состава малой вместимости" это все тоже Ранд-Транс? Этому Ранд-Трансу пора бы брать и машины побольше, типа ЛИАЗ-5292. Хотя в "Новое Измайлово" не факт что пролезут такие чисто по габаритам.
-
Кстати у этого нелегала посадка не там, где у настоящего 110. 110-й мимо "Киргизии" не ездит. Это самый натуральный легальный маршрут. Перевозчиком официально на нем является именно МТА. А эти спринтера как раз и работают на субподряде. Ты хочешь сказать, что это настоящий 110-й? Который, согласно сайту МТА, не ходит ни до какого "Нового Измайлова" и не отправляется от "Киргизии".
-
А чем Вектор Некст сильно хуже микроавтобуса? Лично я из недостатков только шумность заметил. А так мягкий и резвый. Может он внутри не сильно хуже Спринтера, вот только такие машины явно не стоит ставить на основной маршрут между аэропортом и метро, хотя бы из имиджевых соображений. Можно поставить на задворках порта скажем на маршут до Марьино через Развилку и Люблинскую, если такой согласуют, на здоровье. Я в последнее время там исключительно Хундаи от МТА вижу. Насчет имиджа, если ПАЗы будут ездить на основном маршруте от порта до метро, скоро получится как в анекдоте или в реальной истории, когда японец сказал водиле автобуса "Кубань" - "Молодец, сам сделал?"
-
Так на 308-комм. основной выпуск сейчас чей, МТА, Автолайна или еще кого? Еще что известно насчет такого маршрута 82 ком. Дзержинский-Котельники (через мкр.Силикат). Там поначалу некий перевозчик на новых Спринтерах ездил (интервал около 5-10 мин), а потом стал ездить дзержинский Рейс на Газелях некст (интервал 15-20 мин). конечно все недовольны, а водилы Рейса говорят не хотите и не надо, мы тоже не хотим, тот перевозчик ушел, потому что невыгодно было.
-
По субподряду что ли, как в Дзержинском? Все равно там МТА основные бабки заколачивает. Кстати почти все случаи субподряда с МТА заканчивались передачей хлебных маршрутов собственно в МТА. Например балашихинский 110. И еще куча маршрутов, не помню уже. Так что, любой кто идет на субподряд с МТА, должен представлять себе, что он играет не на своем поле.
-
Насчет ТЭЦ я скажу как инженер-системотехник, но закончивший энергетический ВУЗ электрическая мощность всех ТЭЦ Мосэнерго порядка 30.000МВт, из них в ближней МО и Москве 10.000 МВт Мощность АЭС в европейской части РФ (Воронежская, Курская, Балаковская, Ленинградская, Волгодонская) по 3.500 МВт в среднем так вот можно прикинуть, какие ресурсы обеспечивают Москву и МО электричеством.