Дон Корлеоне

Возможно так и было (контейнеровозы идут с Транссиба) но на этом ВЛ10 было написано "МЖД Рыбное". Но рыбненский локомотив и в Вековке мог оказаться

Ну учитывая то что в Москву я приехал в сознательном возрасте только в 1991 году, там уже были только Москвы, а до этого возможно и на Москвичах катались, когда я был в дошкольном возрасте, но этого я не помню) В 90-х годах Москвичи в Москве только от СРВ на противоположный берег канала ходили (не ездил ни разу), по КиМ ходили только Ракеты и Москвы, по Москва-реке только Москвы и реже ракеты, на ракете ехал один раз всего в 1998 году отдыхать от СРВ на пляж на канале.

А что если на этом участке сделать автомобильную эстакаду. Возможно с выделенной полосой для автобусов. Трамвай-то и так есть уже рядом.

До этого просто на Москвичах только в детстве ездил, но да внешне похожи на исторические, судя даже по фото старых

Зимой, когда уже несколько дней снега не было в Москве и области, видел на Москве-Сорт (Перово-4) только что прибывший грузовой под ВЛ10 с занесенными снегом контейнерными платформами. Похоже с Рыбного?

Этим летом в Тарусе катался на "Матросе Сильвере", на верхней палубе но заглянул вниз в салон, там тоже были сидушки из коричневого дерматина (с момента выпуска уже перетянули явно)

Почему лучше электрифицировать Ожерелье-Елец, с устройством еще одной станции стыкования вместо того чтобы построить вторые пути Узуново-Раненбург? Через Елец на юг дальше, чем через Узуново. Нейтральная вставка? На ВЛ80? Ну ок, как он дальше-то поедет по постоянке? Вот над этим надо в первую очередь работать, чтобы максимально увеличить количество грузовых проезжающих сортировки без переформирования, может даже без остановки... Возможно даже до Батайска.

Где собирали "олимпийские" ГолАЗы? Сам завод ГолАЗ то вроде уже не работает. А вообще эти ГолАЗы калька с трехосных туристов Setra S419GT-HD, они для дальних рейсов предназначены...

Самая удачная модификация 5292 это по моему 5292.65 с ЯМЗ, которую массово закупал МТА и подрядчики московского транспорта в синих цветах (Трансавтолиз и пр.), но сам МГТ не закупал. Там реально мощный движок для этого автобуса. Хотя мертворожденную платформу тяжело чем-то исправить... Но пару раз я ехал пассажиром в 5292.65 в аварийном режиме, когда он максимум 40 км/ч шел и каждые 20 секунд был звук сброса давления из пневмосистемы (Ну это наверное дефект производителя пневмосистемы, когда нельзя разгоняться по соображениям безопасности) Вообще лет 15 назад ехал из Волгограда в Москву зимой на Неоплане 116 и там этот звук сброса пневмосистемы каждые полминуты-минуту был, уже устал слушать, как такой хлам можно в рейс выпускать)

А 5292 в полумеждугородной компоновке не на Скании сделаны? Просто очень уж топорный салон заметен, с хорошими сиденьями, которые там не к месту смотрятся. Уже сейчас там вибрация и жара от печки которая отключается только из моторного отсека (о чем тут уже написали). Через года 3 чувствую эти машины превратятся в полнейшее УГ.

Строились как отдельный город, а вот почему квартиры там давали сотрудникам организаций из Протвино это отдельный вопрос. В Железнодорожном на Пионерской несколько кварталов пятиэтажек где дома строил завод Серп и Молот. Остальные ведомственные дома в Железнодорожном построены ФСБ (КГБ) с их ведомственным институтом и МПС (РЖД) для сотрудников депо Железнодорожная, а также для сотрудников прочих подразделений МПС-РЖД.

Так у вас на 348 работают ГолАЗы бывшие олимпийские, они получше по качеству и планировке чем 5250. Сделаны на базе скании же.

В Люберецкой а/к массово стали ставить на маршруты ЛиАЗ-5292 в полумеждугородной компоновке (это где половина салона низкопольная, а сзади на подиуме высокие сиденья). В первую очередь их ставят на маршруты в Дзержинский (305,470,904) вместо нормальных междугородных ЛиАЗ, на 20 таких не видел еще. Что скажу, плохо по сравнению с высокопольными ЛиАЗ. Кондер не работает (ни разу не видел работающий кондер с лета, в том числе когда было на улице плюс 25). Даже в обычных пригородных 5292 с маршрута 20 или 305 кондеры летом обычно работали. В салоне тесно и душно, вентиляции никакой. Водила сам берет карточку и пробивает на своем терминале, говоришь ему до какой остановки, хотя в высокопольных лиазах и хундаях стоял терминал при входе и выходе для карточек. Непонятно почему в эти не поставили. Может на гарантии еще и никакое допоборудование ставить нельзя. Высокопольные в основном ушли в Лыткарино, Раменское, Жуковский и т.д. судя по тому что я вижу в Котельниках на конечной

Пристань Таруса, маршрут Таруса-Поленово. Работают три теплохода "Матрос Сильвер" (Москвич), "Светлана" (Путейский) и еще какой-то. Ездил на Сильвере и Светлане. https://fleetphoto.ru/photo/03/31/28/331289.jpg https://fleetphoto.ru/photo/02/53/83/253839.jpg Также От Поленово на Серпухов ходят поновее теплоходы Серпуховского порта. В Поленово стоял Столичный-1 из Серпухова, к которому и причалил Матрос Сильвер до Тарусы https://fleetphoto.ru/photo/328938/?vid=9320

А кто сейчас ездит на 308? Ранд-Транс? Там и большие китайские туристы вполне комфортабельные, так и какие-то тесные Волжанины СВ ездят...

А грузовое транзитное движение от Савелово на Питерский узел сейчас там присутствует? Несколько лет назад вроде начали пропускать длинносоставные поезда под тепловозами... Вообще бы электрифицировать весь участок от Савелово до Хвойной, построить вторые пути и пустить грузовые с Московского узла на Питер там, а не через Ярославль-Вологду.

Это конечно лучше всего, и сделать Павелецкий ход основным магистральным на юг, после закрытия грузового двора М-Тов-Пав там есть шанс сделать нормальную пассажирскую экипировочную станцию. Потом на Казанском оставить только поезда Казанского и Самарского направления, убрав все поезда южного направления на Павелецкий. Но это требует серьезных вложений, зато потом на многие годы вопрос с нехваткой пропускной способности будет закрыт. Вообще еще в советское время большой ошибкой было строительство ж.д. от Рыбного до Узунова, вместо усиления Павлецкого хода через Раненбург. При этом, станцию стыкования Ожерелье ликвидировали и перенесли в Узуново, что лишило возможности электрификации на переменке хода Ожерелье-Елец и Новомосковского узла. Это просто нереально в нынешних условиях.

А построить везде вторые пути от Рыбного до Узунова и часть грузовых спихнуть на Павелецкий ход? Для этого ведь и строилась ветка Рыбное-Узуново...

Почему до сих пор саратовский фирмач не переведут на Казанский и не встроят в бешеный график, это даст часа два сокращения времени в пути. Неужели бешеных ниток больше нет? А с таким временем хода конечно большинство саратовских пассажиров уходят на самолеты и автобусы...

Недели две назад летел на S7 из НСК в МСК над ЕКБ на высоте 11000 ночью. Видел знакомые места, но что за теплицы ярко освещены оранжевым северо-восточней ЕКБ?

Выехать из технограда (как из самого так и с набережной) на Андропова в область та еще жесть, кто проектировал это место. Прикол что заезд в 9 а/п это главная) По хорошему выезд с Нагатинской должен быть чуть дальше и с большим радиусом и полосой разгона, а технопарк в топку

Как всегда сольют успешные предпрятия как-то МАП-1 Люберцы, АК 1417 с убогими (Видновское ПАТП)...

Недели две назад ехал на авто под эстакадой пр-та Андропова (Бывший 9 а/п, Филиал Южный) Там стоит без движения просто обалденное количество Сетр в синей раскраске с завитушками! На мой взгляд более 50. Для чего купили все это за большие деньги? Пусть выталкивают все это на межгород. Или на крайняк на городские экспрессные маршруты типа 400.

Да, часто ездил дневным поездом СПб-Кисловодск, там около или более 50% выходило Один раз поездом СПб-Белгород тоже около 50%

Из личного опыта