DennisM

А вот и нет, есть уже такие, которые именно его и ждут Опять же, по сравнению с моментом его появления в нынешнем виде количество рейсов ему увеличили, он уже не ходит два раза в час...

В чём же поворот? То, что появился бесперасодочный маршрут, связывающий даже не два, а целых три района - хорошо. А вот то, что он полностью, со всеми загогулинами, дублирует имеющийся ранее пересадочный вариант - не очень

Ну, так и хорошо!

Я так категорически не считаю. Он своих пассажиров - едущих между Речным вокзалом и Западным Дегуниным, и Лианозовым и Алтуфьевым, вполне нашёл. Не зря через пару месяцев после изменения маршрута ему рейсов прибавили.

284-й вообще можно значительно спрямить, не понимаю, почему его нужно было делать полностью дублирующим 200-й и 774-й. От Коровинского шоссе, лучше бы, пустили его через Ижорский проезд - Лобненскую по прямой к Дмитровке.

Народ, вопрос, может, не совсем по теме - но не подскажете, куда обращаться по поводу установки остановочного павильона? У нас возле работы, в рамках ликвидации совмещённых с торговыми палатками павильонов, такой два месяца назад снесли - а взамен ничего не поставили. Мокнуть под дождиком как-то не очень... Северный округ, если что.

Там сейчас, последние пару лет, пробки со стороны Лианозово в сторону Алтуфьево - мама, не горюй. А, если внешняя сторона МКАД стоит - то и в обратную сторону тоже. Хотя сама идея годная. А вот на них, как раз, пробки - куда более редкое явление Опять же, если внутренняя сторона МКАД стоит, то и Ижорка до перекрёстка с Коровинским шоссе - тоже.

Ну, как-то да

Вот-вот, и я про то. Есть. Монорельс, как ни странно, единственная в тамошних краях прямая связь. Это логично, и правильно. Убрать - оно, конечно, тоже логично, но уже сформировавшуюся связь между районами рвать на корню тоже не хорошо.

Что-то какой-то парадокс. Как пассажир, едущий по линии, связывающий два радиуса, может уйти на эти самые радиусы?

Чёрт. Вот и выросло новое поколение )))

Всё, как в известном анекдоте про официанта: - Официант, счёт! Так, цыплята табака - двести рублей, салат - сто рублей, получилось - двести рублей, водка - двести рублей... Официант! Что такое "получилось"??? - Официант: - Ну, не получилось...

Кое-где и без предупреждений поотменяли. Кое-где "последнее китайское", как в Тульской области, сделали - всем понравилось, на том и остановились, а кому не понравилось - тот повозмущался, но их, теперь, не слыхать. Ну, так и есть. Пока рука руку моет (фамилии владельцев рук, я думаю, называть не надо), ничего с этим богоугодным заведением под названием РЖД никто не поделает...

Разумеется, это тоже, очевидно учитывается. Но намного ли, вот в чём вопрос. Хотя, как выше было сказано, некоторые у нас любят экономить на спичках - тогда да, такой ход понятен. Проще тогда совсем отменить.

При чём тут тоннаж? Всё гораздо проще: местные власти не хотят дотировать пассажирские перевозки по жд - железнодорожники сокращают убыточные для них поезда. Где нельзя совсем сократить - извращаются, уменьшая расходы путём сокращения числа вагонов поездов, правда, не знаю, на сколько электричка с одним-двумя моторными вагонами экономичнее такой же с пятью...

Ну, собственно, на этом всё и закончилось.

Пока гром не грянет...

http://www.motogonki.ru/superbike/superbike_20111203_144844.html - 15 июля - официальное открытие, может, с этим связано?

Да у нас много о чём говорят... Вот когда линия Вологда - Бабаево - Питер колом встанет, или, не дай Бог, на ней затык внезапно из-за чего-нибудь случится, тогда, может, зашевелятся.

Как вариант, через Кострому ещё Всё равно в Ярославле на Рыбинск тепловоз цеплять придётся - так чего ж его не в Галиче прицепить?

Там, кстати, пару лет назад не везде высокие платформы были: к примеру, в Струе высокой только московская была. Сейчас как, достроили?

Это для денежных А у фанатов откуда деньги? Видишь ли - тут, как бы тебе не хотелось, что бы железнодорожные пассажирские перевозки оставались такими же, как были много лет назад, к сожалению, процесс этот необратим. И народ, постепенно, всё равно уйдёт на автотранспорт - потому, как он куда более гибок по сравнению с железнодорожным. И дело даже не в костности мышления железнодорожных начальников, хотя она тоже имеет место быть, а во многих - многих факторах - экономических составляющих, пропускной способности, распределению пассажиропотоков по направлениям и времени суток и года, и прочая, прочая, прочая.

Это для фанатиков фанатов

Скорее, тут не в деньгах дело. Просто до Таксимо - сложный горный участок, со сложным рельефом, и там лучше всего таскать поезда под электротягой. А дальше, на восток - рельеф попроще...

А мне, что-то, кажется, это потому, что наш народ массово жаловаться на беспредел не привык. Терпилы мы, к сожалению...