mishel

По графику суммарное время перерыва должно быть не менее 45 минут на каждые 4,5 часа управления автобусом.

Слышал другую версию, что с инициативой открытия маршрута выступил 5 АП и довольно долго этого добивался, прежде чем главк дал добро.

Всё правильно, была остановка "Правление колхоза". Только не у 19 троллейбуса, а у 38 автобуса. И в справочнике Долгова 1990 года она обозначена.

Это понятно. В чём смысл менять 5 колонну на 4, если пятой при этом не будет? С 1 по 7 без пропусков вопросов бы не вызывало. А 1,2,3,5,6,7,8 или 1,2,3,4,6,7,8 имеет какую-то принципиальную разницу?

На другом форуме пишут, что 1515** станут 0814**. И логика этого не понятна. Логичнее было бы 1518** превратить в 0814**, избавившись от пробелов.

Да. По выходным шли с минимальным интервалом, зачастую гармошки, снятые с других маршрутов, иногда даже без трафарета с номером. А мне помнится, что и до "Берега..." в первой половине 90-х в жаркие выходные ходили чаще. В "несезон" же на 21 выпуск был по-моему три машины (даже запомнился номер одной из них - 1451). Но наибольшее усиление конечно же было "до круга".

Надеюсь, будет регулироваться не только температура, но и яркость освещения. Раздражает постоянный ослепляющий электрический свет, горящий круглые сутки. Подобное уже встречал в новых трамваях. Но в одном из них это делала автоматика в зависимости от уровня освещённости, и поэтому свет постоянно мерцал.

Да, 17 ходил редко, так как почти на всём протяжении дублировал частоходящую "пятёрку". Это в осенне-весенний период. Летом существенно усиливался.

Точно. Всё никак не отвыкну от старых названий.

Помнится, когда-то на одном из Икарусов 109 маршрута был установлен самодельный трафарет с конечными Село Фили - Деревня Мазилово. Вот Мазиловым и назвать😃 Ну а если серьёзно: раз нет объективной необходимости (например, ликвидация объекта, по которому названа остановка), то и не нужно ничего менять, пусть остаётся привычное за долгие годы название.

Какая-нибудь служебка? Или всё настолько критично, что решили выпустить отставленные Татры и именно на самый загруженный маршрут? Хотя, в прошлом году были единичные случаи выхода на 17 четырёхдверных вагонов 623 модели.

"Букашка" в трамвайном виде по Садовому ещё до Октябрьской революции начала ходить. Позже её сменил троллейбус, а теперь автобус. Но первоначально маршрут охватывал лишь часть кольца и продлевался постепенно.

Только не Северо-Западный, а Западный. Да, площадка на Волоколамском шоссе должна войти в состав ЗелАК.

Интересно, за счёт чего: что-то отдали в другой филиал, покоцали какие-то маршруты или же общее увеличение выпуска? Ведь ещё и у недавно изменённого 322 должен был плюс по количеству выходов быть.

Но есть вероятность, что в скором времени выйдут, в связи с планами перевести на гармошки М2. И вот тут-то, учитывая выпуск М2, гармошек на остальные маршруты может не хватить.

Думаю, что в свете грядущего присоединения бывшего 5АП к ФЦ было бы рационально перераспределить некоторые маршруты между площадками. Например, произвести обмен Т86 и 379. Для первого это особой погоды не сделает, так как обе площадки примерно равноудалены от его трассы, и изменится лишь точка старта, но 379 сможет выходить на маршрут сразу же после выезда из ворот парка, что позволит увеличить число производственных рейсов за счёт сокращения "нулевых".

В Центральный бы их, на маршруты типа 103, 825. А те, что поновее, перевести на М2.

Не понял, о какой второй пересадке речь? Поскольку начальным пунктом рассматривается Каховская, то при поездке по БКЛ пересадка всего одна. А вот для поездки через центр придётся перейти на Севастопольскую.

Был такой, "планетарка" с белыми сидениями. Поступил где-то в конце 88 года. Да, белая юбка со слегка сероватым оттенком, вышел на линию осенью 92-го. Насколько понял из сообщения выше, изначально у Икаруса с белыми поручнями был номер 5850, а после утери на него повесили новый номер 5058, видимо как раз в 84 году, при выдаче 50** серии.

Изначально бамперные, 5326 с квадратными фонарями. Но 5331, насколько помню, довольно быстро прошёл капиталку (а позже ещё и вторую). И думаю, что на фото именно он: https://pastvu.com/p/49473

Посмотрел в справочнике: и правда 7 мин. в "пик". Но казался он довольно редким, возможно на фоне соседних 71, 160, 603, 605. Что интересно, у 668 тоже указан пиковый интервал 9 мин., хотя он-то был явным призраком, всего пару раз видел вживую.

Лучше бы восстановили вход на платформу в сторону области со стороны Шмитовского. С безлимитом теперь приходится идти по противоположной стороне в голову состава, прикладывая карту дважды и зачастую пропуская поезд. Если же его нет - в обход через "Камушки", затрачивая лишних 10 минут.

Там чуть ли не каждая вторая строчка исковеркана. А глядя на желание "сэкономить конкуренцию" даже не знаешь, плакать или смеяться.

Такие "прикормленные" иногда могли и сразу за несколько рейсов проставить решки (вот только не помню, заранее или наоборот в конце смены). Видимо были осведомлены о возможных проверках. Даже не косящие, бывало, заходили в диспетчерскую лишь раз в 3-4 круга.

То есть путёвка открыта, а машина на линии по факту не работает? Вообще, на 54 тогда ездил регулярно в позднее вечернее время, и три машины по графику работали всегда. Причём закреплённые водители там были (на вечерних односменках), а троллейбусы нет. Брали обычно что поновее со всех трёх узлов. Именно так, тб 20 и 20К 86 проскакивали, тб 5 и 5к отмечались (последний ещё и обедал). Из автобусов помимо 27 до середины 90-х ещё отмечался 84, но у него там была конечная.