mishel

Сейчас проблема уехать не только после 20 и не только на маршрутах 4 АП. Таких давок в транспорте не припомню со времён СССР. А причины, по которым это происходит, на форуме уже неоднократно назывались.

А судя по transnavi по-прежнему ходят автобусы. На Новом Арбате сняли точно. Полагаю, на Бульварном и Тверской тоже А это разве не центр?

Силикатный завод - Велозаводская ул.: маршрут для отпугивания от НОТа туристов в центре города

Плюсы ГЛОНАССа перечёркиваются отказом от традиционных методов диспетчерского регулирования. Ну и дисциплина водителей местами хромает.

Линии на окраинах нужно не выпиливать, а развивать. По тем же Мнёвникам были планы продления через Ярцевскую и Боженко в район 95 квартала: и наверняка построили бы, но пришли 90-е. В Медведково вполне возможно организовать новую троллейбусную связь уже сегодня, всего лишь установив необходимые стрелки...

Всё ему под силу, когда есть соответствующая цель. А здесь видимо иные интересы, реализации которых троллейбусы только мешают. А потому "под благовидным предлогом" будут закрывать и дальше, отправляя подарочки регионам с барского плеча. Полагаю, что все эти безобразия не его руками делаются. Но остановить их волевым решением при желании он бы смог.

А где на Садовом эстакады, по которым ходит троллейбус и откуда его можно снять, заменив автобусом?

Можно и так, если это не создаст помех 86-му.

Это ещё раз доказывает, что претензии не к троллейбусу как виду транспорта, а к отсталости инфраструктуры: в тоннеле на Беговой троллейбус в сторону Савёловского попросту лишён возможности кого-либо обогнать и вынужден стоять в потоке транспорта, желающего повернуть на Ленинградку. Цена проблемы - дополнительная пара проводов, но видимо никому это не нужно...

Опять, блин, эти дремучие стереотипы.. Вы бы хоть матчасть почитали, прежде чем ерунду на форуме строчить.. Тоже не понимаю, чем автобус удобнее. Но касаемо скорости, в нынешних московских реалиях, к сожалению, троллейбус зачастую проигрывает. И не потому, что он по определению такой плохой и отсталый, а потому, что заниматься модернизацией и развитием его инфрастуктуры у нас не хотят, предпочитая как хирурги не лечить, а резать.

На каком-нибудь М1 может и не почувствует, а вот, к примеру, на Б интервалы выросли и стабильность упала. Но сейчас волна возмущений направлена на ухудшение работы транспорта на периферии вкупе со снятием маршруток. И не понятно, почему во всех грехах обвиняют "Магистраль", а ситуация с троллейбусами, на замену которых уходит куча автобусов, видится исключительно в радужном свете. Видимо этим и пользуются те, кто принимает решение о снятии: зачем нам как в Лозанне или Цюрихе, мы лучше заменим на новые "экологически чистые" ревущие повозки, которые через 3-4 года ничем не будут отличаться от своих нынешних собратьев.

Вот читаю я тему про новые маршруты в центре и не могу понять: "Магистраль" многие поливают грязью, сетуют, что она съедает выпуск на окраинах и т.п. Но, при всех недостатках её реализации, транспорт в центре стал ходить ощутимо лучше. А снятие троллейбусов почему-то не вызывает особых возмущений, а многие здесь его даже поддерживают. Но каким же образом (опуская прочие негативные последствия) оно улучшит транспортное обслуживание, автобусы на замену ведь тоже не из воздуха берутся?

В случае восстановления сквозного проезда с Волхонки на Моховую 101-й было бы разумно пропустить через бульвары, обеспечив их связь с Тверской и центром. А 905-й, возможно, и продлят ещё: где-то здесь озвучивались такие планы. 1) Продлить, как предлагали выше, до "Ашана", 2) организовать ему, а также другим попутным маршрутам, остановку напротив Лен. вокзала (разогнав парковку), 3) скорректировать светофорные фазы, чтобы автобусы не тратили по 10 минут на прохождение перекрёстка, 4) организовать грамотное диспетчерское регулирование, не допускающее выход "паровозика" с конечной с последующим получасовым интервалом, 5) подождать несколько месяцев, необходимых для раскатки маршрута. Только после выполнения этих пунктов можно будет судить о востребованности маршрута (прогнозирование пассажиропотоков и т.п. не предлагаю, так как сеть уже запущена и после драки, как известно, кулаками не машут).

Улица Леси Украинки: А127 (до 1983 года), Киевская ул., ул. Можайский Вал: А505 (до 1971), А69 (до 1992), 2 Брянский пер.: А45, 157 и др. (до 199?).

"Восстанавливается (медленнее, чем было обещано) и контактная сеть троллейбуса на Бульварном кольце". Я что-то пропустил, или там перепутали с Садовым?

Точно. Но ключевым здесь будет являться "не было Олимпийского проспекта". Да и линию ту наверняка закрывали не временно.

Пока не оптимизируют светофорные циклы, сеть нормально работать не будет. Например, поворот с Петровского на Цветной бульвар автобус проходит за 3-4 цикла, хотя мог бы за 1-2. Для этого достаточно увеличить продолжительность "зелёного" на несколько секунд, чтобы автобусы и машины успевали выполнить поворот и пересечь встречный поток за одну фазу. На пересечениях с Садовым нужна вызывная фаза для автобусов: сейчас в ожидании скапливаются по 2-3 автобуса и времени затрачивается ненамного меньше, чем при наличии оттянутых разворотов.

Здесь уже обсуждалось, что линию по Гиляровского-Трифоновской возможно провести как восстановление. По Олимпийскому же это будет новое строительство, требующее кучи согласований и пр..

Только диаметральные маршруты, проходящие вдоль радиусов разных линий метро, в этот формат явно не вписываются. Тогда уж двухцветные бы делали.

Помнится, одно время диспетчерам запрещали переключать машины с рентабельного на нерентабельный маршрут. Сейчас этот запрет сохранился?

Даа, что-то обделили его У Т5 (= М3) даже после 10 вечера от Лужников интервал 2-5 минут и, как и у 904-х, единое расписание по всем дням недели. И остановки на Б. Никитской не мешало бы привести к прежнему виду: Скарятинский переулок перенести ближе к Садовому и переименовать в Кудринскую пл., Ножовый переулок перенести ближе к Садовому и переименовать в Скарятинский пер.

А тб82 разве отменяют? И как обстоят дела с озвученным ранее продлением тб12 на Пресню?

По Комсомольскому А пойдёт вместо Т31, а на Пироговке будет М3. На схеме вижу только 2 маршрута с Ленинского в центр. А так да: теряется многолетняя связь Полянки с Тверской, но зато восстанавливается с Никитскими и Пресней (фактически старый тб 8).

Малый класс вероятнее всего не рассматривается (по аналогии с ФИАТами МГТ). А в автобусы среднего класса могут установить.

На фото ещё ничего: дорожка, лестница, освещение. Вчера вечером выходил там же, с платформы на внутреннем кольце: дорога метров через 100 прерывается и дальше к шоссе приходится пробираться по грязи и буеракам в кромешной тьме. Выражения своих попутчиков описывать не буду.