mishel

А если их заменить нечем? Судя по рассказам, несколько лет назад в одном из автобусных парков полностью неисправные машины чуть ли не тягачами за ворота вытаскивали с целью сделать выпуск. Не думаю, что ныне сход с линии имеет большие негативные последствия для парка, чем недовыпуск.

Не понял, о каком усилении речь? Его скорее всего полностью заменят автобусами, в лучшем случае с сохранением выпуска, а возможно и: Кроме того, обдирание соседних автобусных маршрутов тоже не исключается.

Проанализировал расписание: действительно, только в обороте в "пик" должно быть не менее 9 машин. Ещё две видимо обеспечивают межрейсовые отстои и постановку на обеды. Смотрел по навигации, но видимо там не отображается часть машин.

То есть 11 было и 11 осталось?

Такт как раз хороший получился в обоих направлениях, а вот согласование по Полежаевской расписаний 39 и 39К отсутствует, видимо по указанной Вами причине. Можно было бы пропустить 39К через проектируемые проезды (по трассе 294) и организовать отстой там, но для этого потребуется расчистить проезжую часть от припаркованных машин. Вроде бы суммарно было 10 машин, осталось 8. С соответствующим увеличением интервалов по отдельным периодам суток.

На 39 автобусном ввели тактовое расписание с интервалами 20-30 мин. И, похоже, слямзили пару машин.

"Двухсменки" уходят в парк, "трёхсменки" встают на обед, и получается провал в расписании.

Сейчас проблема уехать не только после 20 и не только на маршрутах 4 АП. Таких давок в транспорте не припомню со времён СССР. А причины, по которым это происходит, на форуме уже неоднократно назывались.

А судя по transnavi по-прежнему ходят автобусы. На Новом Арбате сняли точно. Полагаю, на Бульварном и Тверской тоже А это разве не центр?

Силикатный завод - Велозаводская ул.: маршрут для отпугивания от НОТа туристов в центре города

Плюсы ГЛОНАССа перечёркиваются отказом от традиционных методов диспетчерского регулирования. Ну и дисциплина водителей местами хромает.

Линии на окраинах нужно не выпиливать, а развивать. По тем же Мнёвникам были планы продления через Ярцевскую и Боженко в район 95 квартала: и наверняка построили бы, но пришли 90-е. В Медведково вполне возможно организовать новую троллейбусную связь уже сегодня, всего лишь установив необходимые стрелки...

Всё ему под силу, когда есть соответствующая цель. А здесь видимо иные интересы, реализации которых троллейбусы только мешают. А потому "под благовидным предлогом" будут закрывать и дальше, отправляя подарочки регионам с барского плеча. Полагаю, что все эти безобразия не его руками делаются. Но остановить их волевым решением при желании он бы смог.

А где на Садовом эстакады, по которым ходит троллейбус и откуда его можно снять, заменив автобусом?

Можно и так, если это не создаст помех 86-му.

Это ещё раз доказывает, что претензии не к троллейбусу как виду транспорта, а к отсталости инфраструктуры: в тоннеле на Беговой троллейбус в сторону Савёловского попросту лишён возможности кого-либо обогнать и вынужден стоять в потоке транспорта, желающего повернуть на Ленинградку. Цена проблемы - дополнительная пара проводов, но видимо никому это не нужно...

Опять, блин, эти дремучие стереотипы.. Вы бы хоть матчасть почитали, прежде чем ерунду на форуме строчить.. Тоже не понимаю, чем автобус удобнее. Но касаемо скорости, в нынешних московских реалиях, к сожалению, троллейбус зачастую проигрывает. И не потому, что он по определению такой плохой и отсталый, а потому, что заниматься модернизацией и развитием его инфрастуктуры у нас не хотят, предпочитая как хирурги не лечить, а резать.

На каком-нибудь М1 может и не почувствует, а вот, к примеру, на Б интервалы выросли и стабильность упала. Но сейчас волна возмущений направлена на ухудшение работы транспорта на периферии вкупе со снятием маршруток. И не понятно, почему во всех грехах обвиняют "Магистраль", а ситуация с троллейбусами, на замену которых уходит куча автобусов, видится исключительно в радужном свете. Видимо этим и пользуются те, кто принимает решение о снятии: зачем нам как в Лозанне или Цюрихе, мы лучше заменим на новые "экологически чистые" ревущие повозки, которые через 3-4 года ничем не будут отличаться от своих нынешних собратьев.

Вот читаю я тему про новые маршруты в центре и не могу понять: "Магистраль" многие поливают грязью, сетуют, что она съедает выпуск на окраинах и т.п. Но, при всех недостатках её реализации, транспорт в центре стал ходить ощутимо лучше. А снятие троллейбусов почему-то не вызывает особых возмущений, а многие здесь его даже поддерживают. Но каким же образом (опуская прочие негативные последствия) оно улучшит транспортное обслуживание, автобусы на замену ведь тоже не из воздуха берутся?

В случае восстановления сквозного проезда с Волхонки на Моховую 101-й было бы разумно пропустить через бульвары, обеспечив их связь с Тверской и центром. А 905-й, возможно, и продлят ещё: где-то здесь озвучивались такие планы. 1) Продлить, как предлагали выше, до "Ашана", 2) организовать ему, а также другим попутным маршрутам, остановку напротив Лен. вокзала (разогнав парковку), 3) скорректировать светофорные фазы, чтобы автобусы не тратили по 10 минут на прохождение перекрёстка, 4) организовать грамотное диспетчерское регулирование, не допускающее выход "паровозика" с конечной с последующим получасовым интервалом, 5) подождать несколько месяцев, необходимых для раскатки маршрута. Только после выполнения этих пунктов можно будет судить о востребованности маршрута (прогнозирование пассажиропотоков и т.п. не предлагаю, так как сеть уже запущена и после драки, как известно, кулаками не машут).

Улица Леси Украинки: А127 (до 1983 года), Киевская ул., ул. Можайский Вал: А505 (до 1971), А69 (до 1992), 2 Брянский пер.: А45, 157 и др. (до 199?).

"Восстанавливается (медленнее, чем было обещано) и контактная сеть троллейбуса на Бульварном кольце". Я что-то пропустил, или там перепутали с Садовым?

Точно. Но ключевым здесь будет являться "не было Олимпийского проспекта". Да и линию ту наверняка закрывали не временно.

Пока не оптимизируют светофорные циклы, сеть нормально работать не будет. Например, поворот с Петровского на Цветной бульвар автобус проходит за 3-4 цикла, хотя мог бы за 1-2. Для этого достаточно увеличить продолжительность "зелёного" на несколько секунд, чтобы автобусы и машины успевали выполнить поворот и пересечь встречный поток за одну фазу. На пересечениях с Садовым нужна вызывная фаза для автобусов: сейчас в ожидании скапливаются по 2-3 автобуса и времени затрачивается ненамного меньше, чем при наличии оттянутых разворотов.

Здесь уже обсуждалось, что линию по Гиляровского-Трифоновской возможно провести как восстановление. По Олимпийскому же это будет новое строительство, требующее кучи согласований и пр..