mishel

Если вспомнить "золотые" годы 271-го, на нём тогда примерно фифти-фифти было. С вводом АСКП его полностью перевели на ОБВ, но тогда там оставалось, кажется, всего 4 выхода. На 104-м даже в годы расцвета больше 1-2 ОБВ не припоминаю (некоторое время их было больше при вводе АСКП). Сейчас же, при общем дефиците ОБВ, их наличие на этих маршрутах весьма сомнительно.

Утраченную связь Ленинградки с Пресней (в виде тм 23) давно пора восстанавливать.

Где-то с прошлого года регулярно одну-две (а изредка три) ставили. Но последние несколько месяцев они исчезли, вновь появившись совсем недавно.

И зачем они там? На 104 с 271 тоже гармошки нередко выходят, в т.ч. по выходным. В то время как на исконно ОБВшных маршрутах парка (127, 732) всё больше коротких.

Именно. В былые времена по Герцена (Б.Никитской) ходило три полноценных маршрута и интервалы у каждого были значительно меньше, чем у нынешней 6-ки.

Возникает вопрос: при какой норме наполнения определялась эта цифра?

Которое при закрытии маршрутов электротранспорта почему-то снижается (как 15-20 лет назад, так и сейчас). Причём не только на тех направлениях, где снимается трамвай или троллейбус, но и на маршрутах, за счёт которых организуется компенсация.

3 парку не привыкать работать на Юго-Западе: когда-то он уже обслуживал 111, 113... маршруты

И расписание на сайте МГТ новое по рабочим дням, введено с 1 июня. Но заявленный АЛ диапазон интервалов вроде бы ему немного не соответствует.

Переписка практически слово в слово шаблонных ответов департамента - это ещё не ковыряние.

Что такое для Москвы ежегодно 60 троллейбусов, а тем более с учётом нынешнего среднего возраста парка? Но в свете последних событий, вероятно, не будет и этого.

Наверное имеется в виду скорость сообщения, c учётом остановок. Если прикинуть по графику 17 маршрута (с трассой по выделенке и отключенными турникетами), то получим: 11,6*60/39 ~ 18 км/ч. Что существенно уступает заявленной скорости более 25 км/ч.

Именно. Например, на Ярославском шоссе, чтобы попасть на одну из остановок с противоположной стороны, нужно преодолеть комбинацию из подземного и двух наземных переходов, при этом 4 раза пройдя туда-сюда расстояние примерно в 50 метров. Или проезд маршрутами №№12 и 18 Белорусского вокзала с ближайшей остановкой более чем в 300 метрах от него: были бы на том участке маршрутки, вопрос с остановкой решился бы сам собой.

На них, вероятнее всего, увеличат фактический выпуск за счёт возвращаемых в МГТ маршрутов.

На многих маршрутах ЦАО в постоянном режиме теперь и безрекламные работают (39, 64, 69, 116, 132, 05, 255, 12Ц). А часть Мерсов бороздит просторы городских окраин.

С кондеем наверное нормально. А месяц назад, когда они ещё не работали, чуть не сдох в новом 5292.

Уж в центре-то 144Ц надо было со всеми пускать. Ударник - Театральная без остановки у Манежа это идиотизм.

Что-то я не пойму, а почему автобусы приходят в эти филиалы, когда конкурс выиграло ООО "Трансавтолиз"?

Там не просто передача, но и закрытие дублирующих маршрутов. А кое-где ещё и снижение вместимости при неизменном количестве машин. И большой вопрос, хватит ли освободившихся автобусов МГТ для необходимого усиления оставшихся маршрутов.

Думаю, Вы измените своё мнение после того, как начнут резать выпуск на существующих автобусных маршрутах для обеспечения неадекватной компенсации отменённых троллейбусных.

В июне 2004 в районе Кропоткинской разорвался узел сочленения у СВАРЗ-Икарус №0048 (как и в нынешнем случае, троллейбус был из ФАТП).

Скорее всего под допы брали то, что было свободно (так как конец августа, "пик" перевозок), а ЭР200 тогда всего раз в неделю ходил дневным графиком. Нашёл старую заметку про них, но это уже на полгода позже: http://www.newsru.com/russia/23jan2001/train.html

Да, шёл обычным графиком с билетами по цене сидячки.

Как минимум во второй половине 90-х существовал пригородный с Павелецкого до Узловой. По понятным причинам это была не обычная зелёная, а Д1. Но поезд имел остановки в т.ч. и в черте Москвы: Нижние Котлы, Коломенское. Тоже помню такое. В августе 2000-го, придя поздним вечером на ЛВ к допу, обрадовались поданному нам составу ЭР200, а на соседнем пути стояла уходящая аналогичным допом минут через 15 после нашего ЭР2* до Питера. Подумали тогда: вот нам повезло!)

Ну что сказать, "молодцы"! . Вынужден теперь выбирать менее прямые и удобные, но более надёжные пути, поскольку фактические интервалы 79-го в час "пик" доходят до 40 минут, а 95 ушёл в небытие.