mishel

Ну почему же? Повысится привлекательность трамвайных маршрутов за счёт более быстрых и удобных пересадок. Сейчас там имеет место нарушение нормативов.

Удобна не всем, а лишь идущим из окрестных домов на Шаболовке (коих там немного) и работникам ныне закрытого депо Апакова. Нынешнее же расположение метров на 100 сокращает расстояние пересадки. Там и вариантов-то других нет, разве что выводить линию на Мытную с кольцом вокруг Ленина.

От Клочкова либо по лестницам через подземник, либо пытаться поверху через съезд на Рублёвку (физически проход вроде бы не перекрыт), но там обычно довольно интенсивный поток машин. Тогда уже сложнее. Что в данной ситуации автоматически отсекает предложенные варианты, ибо лестница. 732 да, избавит от необходимости идти через эстакаду. Но повторюсь, если дело не в сложности преодоления подъёмов и спусков на переходах, а в чём-то ином, то и рассматривать наземный способ скорее всего не имеет смысла. Скорее всего так и есть: на Электрозаводской АПЛ есть эскалатор, а на новых станциях при его отсутствии должен быть лифт, вот только везде ли он работает?

На метро это сколько пересадок, нигде нет лестниц? Если данная проблема отсутствует, то и рассматривать способ перемещения поверху не имеет смысла.

Если нужна восточная часть улицы, то от остановки ул. Вересаева выйти на Рублёвку и под мост. Если западная, то единственный вариант по ул. Кубинка и через эстакаду.

Ситуации мы не знаем. Если везде эскалатор или лифт, тогда смысла в наземке нет. Но есть ли они на Кунцево и РП?

Если критичны пересадки в метро, можно обойтись исключительно наземным транспортом: М7+157. Но это, естественно, сильно дольше по времени и примерно 15+10 минут пешего хода. Только не знаю, есть ли сейчас нормальный проход к Нижегородской ул.

Ещё и капремонт не проходил? Видно, что поручни у него белые (полностью или частично). Как-то не запомнился он мне, наверное совсем редко работал на маршрутах. Тоже не отложился в памяти. На 69 примерно в 88 году помню 5304, 5305, 5325, 5326, 5327, 5331, 5332, 5355, новые 5313 и 5323, которые вскоре были проданы и вроде бы ещё бамперный 5301 с круглыми фонарями.

Хороший был Икарус, ухоженный. Первый ТМЗшный в 4 колонне с белыми торцами. Успел даже советские госы получить, 5054 МНА, но работал с ними совсем ненадолго. С новья и практически всё время на 732 маршруте. На 626 мог выходить только в качестве подмены, так как 4 колонна туда пришла ближе к концу 2000-х, после расформирования 3-ей. Бортовые номера были покрупнее, более вытянутые.

Так и сейчас наиболее старые номерные приблизились к этой отметке.

https://transphoto.org/photo/00/45/01/45017.jpg

Вторая цифра всё же похожа на 3, на оригинале видно чуть получше. В то время наверное только 89 там был 5 парка, а он как раз 3 колонны.

Вроде был единственный экземпляр в 11 парке.

У двухсменок меньше отработка, соответственно и меньшее количество рейсов. По мне так замена шила на мыло, число водителей ведь не сократилось. Но видимо какой-то смысл в этом есть, может автобусы девать некуда в свете новых поставок.

Припоминаю такой, вроде с чёрными поручнями. Но до 90-х он, по-моему, не дожил. Икарусные номера до этого были на ЛиАЗах, но вопрос, когда их списывали. К примеру, во время прихода первых 280.48 ещё был ЛиАЗ с №5790, поэтому данный номер пропустили. На **89 других ЛиАЗов не помню совсем. Вот здесь что-то похожее на 5389, хотя точно не разобрать https://pastvu.com/p/3254 Вот и мне кажется, что 5784 и 5788 пришли позже, чем 5783, 5785, 5786 и были уже 280.64. Пример нарушения действующего на тот момент порядка выдачи номеров есть: Икарусы 5482 и 5483, соответственно 90 и 91 г.г.

5389 - опытный 283.00, он тоже в 88 году пришёл. Не совсем корректно написал: в некоторых колоннах 5*8* вначале давали Икарусам 280.48 88 года, например 5288, 5388, 5786. А вот 5489 уже был 280.64 89 года. Номера на **89 наверное были не во всех колоннах (если конечно их быстро не продали): 5289 вообще не помню, 5789 позже дали новому 283.00 5783 мне запомнился как 280.48, 5782 уже 280.64. Но есть сомнения по 5784 и 5788, хотя они с бОльшими номерами.

Да, именно эти шрифты можно использовать в качестве основы. Но там есть некоторые неточности и нюансы. Кроме того, в разных версия трафаретов были различия в некоторых элементах символов.

Сделал комплекты на несколько маршрутов. Отправлю в личку, может пригодятся. Меня всегда удивляло, почему их на 677-х ЛиАЗах практически не использовали, хотя на Икарусах и 5256.00 они были массово. Во 2 колонне из 677-х запомнился только на бригадирском 5260 МНА с 39 маршрута, с самопальной записью женского голоса.

Клавишные, располагались слева от водителя, это они? Помню такие на троллейбусах и вроде бы на Икарусах. Дизайн довольно аскетичный, думал отечественные. "Informatik" же, насколько помню, пошли только с первыми 280.48 . В 677-х встречал штатный информатор всего один раз году в 85-86 именно на 89 маршруте, позже только водительский самопал. А ведь машина 6 колонны, но поставили испытывать на образцово-показательный центральный 89-й. Он же тогда в 3 колонне был?

А маршрутные трафареты Вы сами делали или тоже на заказ? Их наверное можно приблизить к стилю к 5 парка? Что-нибудь наподобие такого:

Да, на бамперах у 280.64 были штатные гнёзда под противотуманки: на некоторых использовались по назначению, где-то стояли заглушки. В салоне можно было отличить по наддверным шильдикам: у 280.64 они были несколько иного дизайна и надписи "осторожно, открывается внутрь" выполнены более мелким шрифтом. В первой партии были только на 58**, в том числе и 5862 (в 90-е был обрезан и ходил с бортовым 05429). Затем несколько машин на 59** и в общем диапазоне все машины с номерами 5*90 - 5*99, выдавались по возрастанию с пробелами. Икарусам 280.64 присваивались номера в порядке убывания с 5*89 до 5*74 с пробелами, а также отдельные в диапазонах 50**, 58**, 59**.

Окраска прям как у свеженького после капиталки. Про бортовые номера Роман верно написал, а маршрутные трафареты были поуже и подлиннее. А ведь водителя 5783 ещё в прошлом году встречал на линии (не знаю, работает ли он сейчас). Ездил в основном по 271-му, в первой полвине 90-х была о нём заметка в газете "За отличный рейс" - если покопаться в архивах, может и найду её.

5092, 5095, 5907, 5997 - ширмовые 87 года с широкими молдингами, у 5095 и 5907 белые сидения, у остальных бордовые; 5969 - 86 года с узким молдингом и светлокоричневыми сидениями; 5987 первой половины 87 года - молдинги узкие, но сидения уже бордовые; 5882, 5985 по-моему с широкими; 5892 вроде запомнился с широкими, если не путаю его с 5992; 5919 и 5086 не помню. С планетарками из этих же серий номеров были 5807, 5885, 5902, 5904, 5982.

А на 688 кубики теперь норма? Вчера один попался.

Это как же они с Локомотивного на 1-й Нижнелихоборский попадут, да и зачем?