mishel

Спасибо! Иначе и быть не могло, так как он на меня тогда произвёл двойное впечатление: новая резинка плюс Икарус в общем диапазоне номеров. Выходит, либо всё таки подменили в конце, либо на фото перевес номера на следующую уже не новую машину с "планетарками", получившую его, например, при переводе из другой колонны и ошибочно привязанную к профилю с зав. №1784. Вот оно как! А я и не знал про этот 5790, видимо совсем мало он проработал. Предыдущий откапиталенный ЛиАЗ помню и конечно же жёлтый с белыми дверьми Икарус-283.00: фамилия его водителя кажется Неровный, дядечка небольшого роста средних лет, его потом ещё во 2 колонну перевели и дали испытывать СВАРЗ-6240 №5242 МНА.

Увы, по техничкам и подсобным ничего сказать не могу. И про отправку в Армению ничего не слышал. Помню лишь, что очень быстро исчезли с маршрутов две первых "планетарки" из 3 колонны 5830 и 5833 МНА, может кто-то из них? А можете назвать правильную модификацию Икаруса №5390? Тут как-то зашёл спор на жёлтом сайте. Но я готов биться об заклад (хоть и бездоказательно), что по крайней мере изначально это был 280.33. Полностью согласен. Сверялся только когда возникали какие-то сомнения, но и это не помогло. Или 5795 и 5796 - обе 280.48 с... одинаковыми заводскими номерами😊 Вот он, уже перекрашенный, на к/ст "Молодёжная".

5302 начинал на 69, как и большинство новых в колонне (видимо сказывалась близость маршрута к центру), позже да, в основном работал на 73. И на нём довольно часто менялись экипажи. Мосты со ступенькой перед задней площадкой (вроде бы югославские, как у Саноса), встречались на некоторых ЛиАЗах 93-94 года выпуска (точно помню, что был такой у 5492 МНА). Но и у 5302 вроде бы подобный вспоминается.

В продолжение темы про красные ЛиАЗы можно вспомнить и окраску машин 91-го года. Примерно в начале весны поступила партия в необычной светло-серой окраске с оранжевыми юбками, по одной машине на колонну: 5126 (6 маршрут), 5208 (64), 5314 (109), 5432 (129), 5549 (132?), 5616 (104), 5728 (271, 733). В салоне также были окрашены в серый, даже запах краски был какой-то особенный. Потолок у всех был обшит светлым текстурированным пластиком, боковые панели под тёмное дерево. Несколько позже пришло ещё две машины в аналогичной окраске - 5400 с рыжим потолком (807 маршрут) и 5302, потолок под тёмно-красное дерево (69 маршрут). Через пару лет машина 5549 была арендована какой-то компанией, перекрашена в голубой цвет (кроме крыши и дверей) с наклейками "Приватизация" и направлена на спецмаршрут от метро ул. 1905 года в район Экспоцентра. Интересно, что примерно в то же самое время несколько машин полностью в ярко-голубой окраске вышло из капиталки: 5109, 5150(?), 5404. Парковских перекрасок в голубой тогда ещё не было. И когда 5549 вставал на ремонт, одна из голубых (без наклеек) его подменяла. Но уже в 1994-м спецмаршрут был закрыт, наклейки с 5549 (05540) сняты, хотя цвет остался тем же, и он был переведен на 69 маршрут. 5126 видимо попадал в сильную аварию. Его долгое время не было на линии, а когда вышел, то на передней части и в кабине присутствовали довольно грубые следы восстановления.

Прям какое-то проклятое место. Именно возле этого поворота году в 89 или 90 въехал на велосипеде в неожиданно вылетевшую из двора Волгу. Мне-то ничего, а вот однокласснице, сидевшей на раме, немного досталось. Ну и с великом потом пришлось повозиться.

Да, похоже на то.

Где-то в конце 80-х 5714 прошёл капиталку на "Аремкузе", где вполне могли и подменить. Но квадратная светотехника сохранялась.

Да, жёлтая, но в отличие от одновременно вышедшей 5939, у неё уже были новые оконные запоры без стрелочек, чёрного цвета. Потом да, низ перекрасили, верх и двери оставили жёлтыми. Внешне была похожа и интерьер соответствовал, включая текстуры пластиковой обшивки. Там ещё и какие-то необычные (или очень старые, с оригинальным шрифтом) объявления были в наддверных панелях, по которым я её безошибочно идентифицировал.

Точно, 86 г.в. Помню, как в 87 бежал на него в сильный ливень к остановке Велотрек. Спасибо водителю, подождал. А в начале 90-х на нём работал водитель (по-моему по фамилии Кушнир) - любитель погонять детвору на конечной станции😄

Значит среди прочих попалась под горячую руку, как раз тогда по 89 работала. А фотографии случайно нет? Хорошо хоть не разбили бронетехникой. Потом она работала как минимум до лета 93-го, пока экипаж не взял новую 280.33 5930 МНА.

Этого номера на нём не видел, а в 95-м его уже новый красно-белый Икарус получил. Но и какого-либо другого, кроме 05424, не помню, хотя следы закрашивания последних цифр были довольно грубыми, т.е. какой-то номер до этого явно был. По-моему, этот Икарус довольно долго простаивал примерно в тот период, когда была перенумерация. Насколько помню, да. По внешним признакам это бывший 5222-5321, с 94-го 05452. Предыдущий же 5713, ~88 г.в., куда-то был продан. Подробности аварии не помню, слышал лишь краем уха, но Роман подтверждает, что она была. У меня относительно неё были сомнения, но тут ещё база зелёного сайта сбила с толку. Выходит, перепутал с 5995. Вышел. И работал потом довольно долго с российским госом.

Из троллейбусов наверное можно причислить к редкоходам 44 (особенно незадолго до закрытия), 21 в осенне-весенний период, возможно 46. Маршрут 19 первое время после открытия очень редко ходил, визуально было всего 3-4 машины на линии.

Вот не знаю, потому и спрашиваю. Нечасто там бываю, но когда приходится, толп не замечаю.

Можно. Только есть ли смысл усиливать Изумрудную и Римского-Корсакова в ущерб напряжённому участку Бабушкинская - м. Отрадное?

В Отрадном 81 и особенно 668 редко ходили.

Во-первых, ключевое слово здесь "если". При отмене одного из параллельных маршрутов обеспечивать суммарный выпуск на оставшемся у нас не принято. В лучшем случае последний на первое время прокачают, но постепенно вернут как было. Во-вторых, 880 сейчас единственный наиболее быстрый маршрут, связывающий Дежнёва и Северный Бульвар с метро Отрадное (605 ему чуть проигрывает). Но в случае отмены 880 потребуется усиливать 605. Следовательно, 238к никаких усилений не светит.

В последнее время они в большей степени направлялись и направляются на компенсацию отменённых троллейбусов, многочисленных трамвайных и метроремонтов, обслуживание территории Новой Москвы, либо заменялись менее производительными электробусами.

Да, эти два обрезных почти чаще всего ходили по 794, иногда по 732. Водитель с разбитой 5713 потом и пересел на 5794. 5791 - бригадирская на 794-м, перевелась туда с 732 маршрута. Рыжую гармошку (кажется украинского производства, на ЛАЗах сейчас похожие) получил после капремонта на СВАРЗе. В 1993 экипаж получил новый красный Икарус 5897 МНА и также работал по 794, пока его осенью того же года не передали в 3 колонну. 5714 всё же с квадратными задними фонарями был. С круглыми на 794 примерно до конца 91 года работал светло-красный после капиталки 5729 МНА. 5757 иногда захаживал на 794, но с начала 93 года был закреплён на 757 маршруте.

С 5885 видимо Вы правы (хотя и база данных говорит иное). Но 5 и 6 колонны помню хуже остальных и здесь ошибиться мог. А вот с тем, что 5388 ширмовая, согласиться не могу: это 100% планетарка 280.48 1988 года. Сиденья да, у неё были белые. А у 5995 сиденья вроде были бордовые, белые - у 5095 со 178 маршрута. Нумерацию давали вначале с 5*90 до 5*99, затем с 5*89 вниз, это тоже абсолютно точно. Например, 5491 вышла зимой 87-88, а 5493 в апреле-мае 88-го. В 3 колонне первым Икарусом на 53** был 5390. 5894 не помню, чтобы был учебным. Две учебки 280.33 87 года с широкими молдингами - 5804 и 5994, сначала работали по 155, затем, когда он ушёл в 15 парк, перешли на трёхсменки по 127. 5903 - учебка первой половины 87 года, ещё с узкими молдингами, на борту была наклеена реклама проездных билетов. После закрытия 89 маршрута перебрался на 127. Кстати, на нём работал уже упоминавшийся ранее Иван Гуделёв, позже получавший ключи от 1000-го 435-го с ТМЗ 05371. А что значит перевес у 5830 и 5833? Эти Икарусы (первые 280.48 в колонне) ведь абсолютно новые пришли осенью 87. Правда потом довольно быстро исчезли, видимо продали их. Но потом этих номеров на других машинах не встречал. Или речь всё же о старых машинах 280.33 ~82 года?

Помнится, один из водителей 5 парка когда-то рассказывал, что его в 80-е несколько раз отправляли на Юго-Запад не то на подмену, не то на усиление. В разговоре упоминались маршруты, идущие из Очаково (типа 226 или 699), но вполне могли кого-то отправить и на 250.

Ни разу не видел этого номера на нём, хотя он постоянно был на виду. Но водитель, холивший и лелеявший его, потом пересел на длинный Икарус, и после перенумерации этот автобус довольно быстро пропал. А борт 05424 вроде бы потом ненадолго наносили на другой обрезной -жёлтую планетарку, бывший 5794 МНА.

Да. У 5323 полностью отсутствовали сидения в салоне. Поставили старые икарусовские со светло-коричневой обивкой (шли до 86 года включительно). 05146 возле Павелецкого вокзала есть на фото выше.

В 4 не помню такой машины. Тогда, получается, это не бывший 5271 МНА? Без повторной капиталки не так уж и долго. А что там потом было на балансе и фактически пришло/работало, понять сложно. Обнаружил тут ещё одно фото: https://pastvu.com/p/1492862 . Подумал было: вот совпадение, две машины, катающие за погорельцев, в кадре. А заглянул в "блондинкобазу", там указан 5414 МНА (мне же изначальный 05262 запомнился как бывший подменный 5413). Вот и гадай: была ещё одна подмена, ошибка в базе или моя ошибка. Но у 5414 круглых габаритов не было, он поступил не позже 89 (в базе, опять же, указан 90). 05424 - это же серый обрезной, бывший 5879 МНА. Да, вроде обе полностью красные. 5421 первое время работал на А, я его и не видел почти. 5718 вначале недолго на К (даже соответствующую рекламу фирмы Goldstar нанесли, видимо был оплачен маршрут), а затем перешёл на 733. Двери у него открывались не традиционным краном, а отдельными тумблерами на панели справа от водителя. И, похоже, это была не самоделка, а заводской эксперимент. Но вот дату их прихода точно вспомнить не могу. Видимо ещё сбивает, что у этих двух автобусов был пластик, почти аналогичный красным машина первого прихода. Обнаружил у себя ещё вот такие фото ЛиАЗ-5256.00, когда-то найденные в интернете:

Прям хочется сесть и поехать.

Поступил вместе с остальными серийными в 1988 году, все белые с красными полосами (аналогичная окраска: https://scalebay.ru/uploads/user/p/a/pauling_4672/5256.jpg ), несколько лет работал на 39 маршруте, потом скорее всего был отставлен по причине неисправности, как и большинство его собратьев. В середине 90-х прошёл капиталку в Яхроме. Скорее всего вот он в"калашном" ряду: