mishel

Да, с белой юбкой, как и остальные красные первого прихода. Здесь не совсем так. В первой волне (примерно осень 89), помимо трёх вышеперечисленных, вроде ещё был 5631 и, возможно, что-то в 5 колонне (5523?). 5144, 5213, 5313, 5411, 5513, 5601 - вторая волна (зима 89-90). Все они изначально были с белыми юбками. А 5204, 5413 и тем более 5231 пришли ещё позже. Учебные ЛиАЗы-677М 5157, 5204, 5308, ЛиАЗы-677М 5135, 5526(?), 5715, 5716 пришли где-то весной-летом 90-го и все они были с белыми юбками. Насчёт именных 5412 и 5605 МНА, поступивших в канун 45 летия Победы, не уверен, возможно изначально были с белыми, но их быстро перекрасили. Ну а 5203, 5260, 5231 (МБ), 5309, 5352 (МБ), 5413 (МБ), 5500, 5510 (МБ), 5600(?), 5610 (МБ?) - это уже пришедшие во второй половине 90 года и все они были с красными юбками. Красными также были 5421 и 5718, но время их поступления и цвет юбок вызывают сомнения.

Это по документам. А по факту не помню Л5256 с таким номером. Был яхромский кремово-зелёный 05287. 05227 по некоторым признакам соответствовала именно яхромской машине. Но поскольку ей повесили гос. Х386ЕА, то и по документам она могла пройти как бывшая 5883 МНА. По факту же это мог быть вообще любой кузов, даже не 5 парка. На ремонтных заводах такое практиковалось: при поступлении очередной машины в парк взамен возвращали уже готовую, с целью сокращения сроков выпуска на линию. И определить истинное прошлое откапиталенных автобусов теперь можно только по явным характерным признакам, либо в случае, если заводской номер был списан с кузова после ремонта. Утверждать не буду, но пришедший примерно в то же время белый с красной юбкой 5323 МНА, хоть и без заднего бампера, но был собран значительно качественнее, включая элементы отделки кузова и в то же время пришёл некомплектным: как минимум полностью отсутствовали пассажирские сиденья, что было характерно для многих новых машин 93-94 г.в. 5883 же и аналогичные ей, насколько помню, были полностью оснащены пассажирскими сиденьями (по внешнему виду перешитыми), насчёт агрегатов не в курсе. Но тогда сложилось впечатление, что они именно откапиталены (вероятно, на том же ЛиАЗе). Так и было. Это видно по нумерации, выдававшейся вначале строго по порядку от 90 до 99 (с незначительными пропусками). Только 5793 и 5392 - это планетарки 280.48. А 5885 наоборот ширмовик. Более поздними 280.33 были 5393, 5394, 5796 (в конце 80-х - начале 90-х долго находился на консервации) и, возможно, какие-то машины диапазонов 50**, 58** и 59**. 05143 точно без заднего. Вот здесь он есть на видео: несуществующий автобус в несуществующей деревне по несуществующему маршруту☹️ 05137 по-моему тоже. И белый с красной юбкой яхромский 05146 тоже. А вот 05570 имел оба бампера.

Таким и был изначально, с белой юбкой. Момент его появления пропустил, так как первоначально он работал только на 109. Но, судя по интерьеру, был из первой партии красных машин 89 года, наряду с 5102 и 5210. Позже юбку могли закрасить. А в 90-е запомнился ядрёной тёмно-голубой окраской, у других же голубых (синих) машин, перекрашенных в парке, оттенок был бледнее или темнее. С его водителями знаком не был, внешне - один молодой блондин с длинными волосами и усами, а второй есть на видео с 05343, в голубой рубашке. Но на других автобусах их не помню, возможно потом уволились.

В 5 да, в 1 колонне. Но позже, года с 91-92.

Возможно. Но знаю только, что в тех же краях 721 был ФАТПовским на рубеже 80-90х.

И ещё вспоминаются известные фото навороченного 3256 мма, которого занесло после работы на 85-м аж на 113 маршрут. Не исключено, что забирали, а потом снова вернули. Где-то попадалось, что его и ФАТП обслуживал в какой-то период.

Некорректно выразился: не странным, а необычным. А водитель этот неудивительно, что был отличным инструктором: следил за дорогой, давал рекомендации (без срывов и матюков), да и внешне производил впечатление надёжности (ранее он, по-моему, работал на красном 5157 МНА). Наиболее способных стажёров, видимо, вечером отпускал, но по 6-ке некоторые катались за "баранкой". Попалось видео с фотографией ещё одного красавца из 1 колонны, 5102 МНА. На нём кажется Илюшкин работал (имени не помню), в течение не одного десятка лет - водитель "трёхсменки" 6 маршрута. От водителей ничего такого не слышал. Помню только, что давали ценные призы за победу в конкурсах профмастерства. А в 1994 году в к/т "Октябрь" проводилось торжественное мероприятие, посвящённое 70-летию московского автобуса, на которое были приглашены ветераны (и, возможно, передовики) парков с вручением подарков и памятных сувениров (один из которых - комплект открыток известного транспортного фотографа Александра Шанина, достался и мне😊)

Тогда 101, скорее всего, отпадает. Я-то его наблюдал в 5 АП уже в начале 90-х (как минимум до мая 1991).

Да, АСУ "Рейс" была только во 2 автобусном парке. В 12 и 15 парках - менее навороченная АСУ "Нэжан": https://vk.com/video-478928_456239024

В какие годы? Может быть, были переключения со 101, который некоторое время обслуживал 5АП.

Непонятно, что мешало протянуть несколько метров КС, чтобы троллейбусы могли поворачивать с Земляного Вала на Николоямскую, а не делать крюк через центр. Собственно, обратно в парк нули 30-ки именно так и шли.

Именно так. Если в информации не уверен, ориентируешься на базу. Но в том, что помнишь точно, сомнений не возникает. Х 265 ЕА. Но, по-моему, именно эта машина потом была перебита в 05227, а затем в 99-00 прошла ещё одну капиталку на СВАРЗе. И гос у неё стал Х 386 ЕА. Видимо поэтому в базе 05227 числится в одном профиле с 5883 МНА. В 1994. Первым увидел 5841 на 127 маршруте, затем 5870, 5872 и 5807 на 286. 5842 встретился значительно позже, но он тоже из первых (работал на 155, поэтому долго не попадался на глаза). Во 2 колонне 5821-5823 (39, 64 маршрут). В 3-ей 5830 и 5833 (89 маршрут). В других колоннах наверное тоже были, но номеров точно не помню. Да, бело-серый с зелёными полосами. Заднего бампера не было точно, переднего вроде бы тоже. Про люки не помню. Фонари квадратные. Как сказали выше, машины без бамперов проходили капитальный ремонт в Яхроме. В целом они выглядели не так презентабельно, как новые, отличались некоторыми элементами и материалами отделки. Но у новых яхромских было два бампера.

Вот оно как! А в своё время под фото развороченной 05254 (экс 05353) вроде бы авторитетный товарищ писал, что у него сломаны ноги. Ну хорошо, если не так.

Очень уж сомнительна некоторая информация, указанная в БД профильных сайтов. Газовые ЛиАЗы (в т.ч. 5408 МНА) по-моему приходили позже 86 года. 5233 МНА (в базе указан 1988 г.в.) в 87 уже был на линии (попадал на него несколько раз в неделю по 757-му), а ведь до этого, как говорилось выше, он ещё работал на маршруте Б. Но 05259 действительно вышел на замену 5233 МНА и с тем же водителем, хотя это и была физически другая машина. Но, вероятно, по документам его провели как 5233, а кузов последнего отправили в капиталку как 5408 и он работал потом под номером 05260. Кстати интересно, на каком заводе делали такую капиталку: белый кузов с красной юбкой, потолок в салоне выполнен из какого-то подобия фанеры, не покрытой лаком, из-за чего в дождливую погоду давал довольно сильную течь. Вспоминаются три таких машины: 05256, 05260 и 5883 МНА (05386). На переднем плане там вроде учебный 5872 МНА виден. У 5248 с новья мне нравился звук работы двигателя (или ГМП?), с эдаким подвыванием, чего не было у других автобусов.

133-й да, быстро перекрасили. А вот 570-я, на моей памяти, довольно долго ходила в родном окрасе.

На стоянке 7 колонны бывал года до 96, помню свалку в основном из Икарусов (даже кусок морды от "стотысячного для ссср" был) и небольшого количества 677-х. 5256-е видимо туда отогнали позже. Вроде читается 7 в номере на конце, но могу и ошибиться. Фото 1997 года, 05143 по-моему тогда уже с голубой юбкой был, а вот 137-я продержалась дольше в родном окрасе. Да, видел эту запись в базе. Не знаю, что там было официально, но здесь я помню уверенно: 05265 - яхромский 677-й, его водитель в перерыв любил загорать на крыше автобуса. Правда, автобус довольно быстро пропал, либо был откапитален / перенумерован. 05287 - яхромский 5256 (и ведь ранее я где-то встречал информацию, что он был именно 5271 МНА, потому и привязал к этому номеру). Кстати, на жёлтом сайте есть ещё одна нестыковка: абсолютно точно помню, что летом 1987 года у м. Кутузовская увидел самый первый Икарус-280.33 с толстым резиновым молдингом №5390, естественно с ширмовыми дверьми. А в базе под этим номером числится Икарус 280.48, которые в 5 АП только осенью начали выходить на линию.

Вспоминается ещё случай, как диспетчер с Молодёжки решила порулить. И угораздило её выехать на Крылатский спуск к мосту. В итоге, не рассчитав своих возможностей, куда-то там влетела)) Кажется это было на недавно откапиталенном 5408 МНА. Саму аварию не видел, но рассказывали. Автобус потом вроде бы восстановили и он работал под номером 05259.

Ну, подзаборным-то могли всё что угодно набить, для отвода глаз. Он на центральной территории стоял? Какие-то красно-белые убитые 5256 там помню, вроде по левую сторону от ворот, недалеко от въезда в парк. Но новых бортовых на них не видел. Было несколько. Причём два первых ещё успели поработать с советскими госами : 5112 МНА (05143) - постоянно на 38 маршруте; 5435 МНА (05479) - 271 маршрут. Остальные только с российскими: 05133, с кабиной инструктора: странный автобус, с утра обычно катал стажёров без пассажиров и привязки к какому-либо маршруту и выходу, а вечером опять же со стажёром делал несколько баранок по 6 или 27 маршруту. Инструктор, дед в очках, вечно ходил с лампой-переноской)); 05137 - 6 маршрут; 05265 - по виду не новый, а после капиталки, без бамперов, работал в основном на к/ст "Молодёжная; 05364 - 109 маршрут; 05570 - по будням маршрут К, по выходным 69. Получается по машине на колонну, а в 1 аж три. Жаль, плохо видно, но вроде похож на 137-ю (хотя 39-й тогда был во 2 колонне, но бывали переключения с 26 или 243 маршрутов) Остальные из перечисленных изначально все белые с жёлтой юбкой. Как минимум один такой помню, 5492 МНА (05448). Задний мост у него был югославский что ли и ступенька перед задней площадкой, как в автобусах Sanos. И да, кажется форточек у него меньше обычного. Такого случая не помню, спасибо. Это наверное уже в 2000-х было? К тому времени уже меньше следил за автобусами, да и большинство знакомых из парка поувольнялось.

Коль уж зашла речь об утраченных, можно вспомнить, какие автобусы парка были повреждены до степени исключения после аварий, пожаров, либо надолго выбывали из строя: 5326 МНА, жёлтый ЛиАЗ-677М ~1985 г.в. - на ней работал водитель кажется по фамилии Дрожжин, постоянно на 69 маршруте, всегда аккуратный и внешне и в манере вождения, следил за машиной и вроде бы не косил. Когда на рубеже 80-90-х он получил новый ЛиАЗ-677МБ №5352, ещё бодрую 5326 отдали на растерзание молодым. И вот однажды увидел её стоящей с довольно сильно побитой мордой на Ельнинской. Водитель куда-то сбежал, автобус простоял так полдня... Больше на линии его не встречал. 5306 МНА, жёлтый ЛиАЗ-677М ~1988 г.в. Здесь информация приблизительная, могут быть неточности. Попал в аварию с автокраном по 829 маршруту, недалеко от Крылатского моста, кажется были погибшие. Лишившись постоянного автобуса, экипаж вначале работал на старом откапиталенном красно-оранжевом 5331 МНА, с круглыми задними фонарями, затем пересел на 5302, а в конце 1992 получил новую 5310. 5300 МНА, жёлтый ЛиАЗ-677М, ~1988 г.в. Разбит во Мнёвниках перегонщиком, выполняющим ночную служебную развозку. Экипаж вынужден был временно "юзать" уже упомянутое старьё под номером 5331 МНА. А осенью 1993 один из водителей по фамилии Карпов получил новенькую 5330 МНА (05343). 5413 МНА, красный ЛиАЗ-677МБ, ~1990 г.в. Работал на нём Серафим Дробышев (ещё несколько лет назад встречал его на маршрутах парка). Сгорел через год-два после начала эксплуатации. Номер был перебит на старую машину после капиталки, ~1985 г.в. Почему-то думал, что это бывший легендарный 5410 МНА, но никаких доказательств кроме внешней схожести / года выпуска не было. 05250 (5227 МНА), ЛиАЗ-677М 1993 г.в. Машина Александра Ястребова. Тоже сгорел, будучи ещё не старым. Позже Александр получил единственный в колонне Икарус-415 №05281. Умер наверное уже лет 20 тому назад. Жаль, хороший был мужик. Сын его вроде бы работал на Икарусе-435 №05220. 5939 МНА - жёлтый Икарус 280.33 1993 г.в. Сгорел недалеко от метро Молодёжная, проработав всего несколько месяцев. Насколько помню, на нём как минимум один из водителей был с "космической" 5388 и затем почти аналогичной 5383. Не знаю причины возгорания, но немного огоньков и люм в трафаретнице на нём уже успели появиться. Может где-то замкнуло вследствие нештатного подключения, а может и в печках началось (вроде дело было зимой). 05143 - ЛиАЗ-5256.25. Поступил незадолго до введения АСКП и имел зауженную перегородку кабины.Не успев выйти на линию, был сильно разбит где-то в районе Силикатных. Вроде бы 05246, вышедший со СВАРЗа несколькими годами позже, и была та самая восстановленная машина, отличающаяся от своих собратьев полностью закрашенными серой краской салонными потолочными и боковыми панелями. Из более поздних случаев: столкновение ЛиАЗ-6212.00 №05353, следовавшего нулевым рейсом, с грузовым автомобилем, задевшим из-за негабарита контрольную рамку и резко затормозившим на въезде в Серебряноборский тоннель. Но здесь автобус после нескольких месяцев простоя восстановили, полностью заменив переднюю часть. А водитель автобуса Владимир Володькин, имеющий большой опыт, получил серьёзные травмы и ушёл с линейной работы. Плюс упомянутый выше случай со столкновением предсерийного ЛиАЗ-5256.00 №5802 МНА 1985 г.в. на Можайском шоссе. На линии он, скорее всего, после этого не работал. Наверняка были и какие-то другие подобные случаи. Дополнения и замечания приветствуются!

Вот теперь и у меня сомнения. Да, изначально он был 05359. И точно помню, что потом номер на единицу изменился, но вероятно это и была перебивка в 05358, коим он запечатлён на видео. ЛиАЗ-5256.00 3 колонны 5570 МНА, "последний из могикан" (его водитель по фамилии Дончик ранее работал на 5470 и потом то ли сменил машину, то ли был перевес номеров) в последние месяцы перед списанием (до осени 1996, когда экипаж получил новый мерс 05397) работал с номером 05354. Но и его, насколько помню, перебивали. Видимо как раз из 05360. Поскольку бортовой не совпадал, то вероятнее, что он потерял гос и повесили со списанной машины. Такое практиковалось и ранее (ещё при советских номерах). Белый с красной юбкой. Когда-то слышал обратное, что ни одной машины утрачено не было. 5137 (05173), 5305 (05333), 5372 (05348), 5364 (05347), 5492 (05448), 5494 (05449), 5531 -? (05543). Ещё была машина 5747 (05461), пришедшая до расформирования 7 колонны. И кажется, у неё тоже была жёлтая подоконная полоса. 5216 и 5547 вроде были не МБ, 5232 абсолютно точно был с завода с красной юбкой. Многие из этих автобусов приходили в виде "полуфабрикатов". 5305 - ЛиАЗ-677МБ, машина водителя-инструктора Сан Саныча Куликова. С завода пришёл без сидений в задней части салона и первое время так работал на линии. Из-за этого его несколько раз ставили на кладбищенские заказы. Видимо снимали поручень в задней двери, чтобы что-то погрузить. 5494 поступил полностью без сидений и его укомплектовали в парке старыми креслами от списанного Икаруса. Начинал-то он по 653 и лишь ближе к концу 90-х попал на 691.

Напомнило: https://www.youtube.com/watch?v=91KjTQNGDfw 😃

Чехарда с номерами в те годы была ещё та: и госы перекидывали и бортовые меняли. Вспоминается, как на пару лет раньше, перед самым переходом на российские госы, чего только не вешали новым машинам. Яхромский ЛиАЗ-677М 3 колонны, будущий 05375, ходил с госом 5233 МНА, Икарус 4 колонны 05480 вначале получил 5054 МНА, упомянутый ранее обрезной 4 колонны - 5693 МНА. При этом изначально эти госы давали как времянку, и номера краской на кузове не наносились.

Да, этот автобус. Всё же думается, здесь скорее всего была подмена при капиталке, ну никак он не выглядит на 1987 г.в.: отсутствие бампера, круглые указатели поворота, задние круглые фонари. Маловероятно, что всё это разом стали бы менять. Смущает только пластиковая обшивка салона, но похожая текстура встречалась и на более старых машинах, могло совпасть. Штамповка над дверьми, насколько помню, была в виде двух горизонтальных полос. То есть, по внешним признакам, автобус должен быть выпуска первой половины 1984 года (если ошибаюсь, знатоки меня поправят). Тем не менее, машина была крепкая и выглядела отлично для своих лет. Да. Но у 5353 и 5310, насколько помню, бампер и решётка были не такие белоснежные, как у весенней партии, а имели слегка сероватый оттенок. Да. 05302 - это планетарка, бывший 5380 МНА. В укороченном виде его не помню. Был ещё в колонне обрезной 5386 МНА, но вот кем он стал после перенумерации, может как раз и катал за 302? За "куринскими" машинами не так пристально следил. Вот у 5116 (05181) да, жёлтой была только юбка. Ему потом учебную кабину поставили и тоже отправили на 58 маршрут.

Уже и забыл про это видео. Там и ЛиАЗ-5256.00 05287 со снятыми номерами и бывший 5334 МНА (жаль хвост не попал в кадр). А ведь у него, похоже, 58 в бортовом. Выходит, была и такая перебивка, но стёрлась из памяти. Ещё пара старых телерепортажей с машинами 5 парка (когда-то уже приводились ссылки, но на всякий случай пусть будет😊)

12 парк на 691? Ничего себе! Вот такого ни разу не видел. С 660 на 691 переключалось на 2-3 рейса по будням как минимум 3 выхода из 4, причём не только в "пик", но и в дневные часы (почти всегда ЛиАЗ-677М). Когда это началось, не помню, но продлилось года до 95-96. На 691 Икарусы бывали и раньше, но в небольшом количестве. Например, "100000 для СССР", пришедший в 1985 году, поначалу там был закреплён.