mishel

То есть путёвка открыта, а машина на линии по факту не работает? Вообще, на 54 тогда ездил регулярно в позднее вечернее время, и три машины по графику работали всегда. Причём закреплённые водители там были (на вечерних односменках), а троллейбусы нет. Брали обычно что поновее со всех трёх узлов. Именно так, тб 20 и 20К 86 проскакивали, тб 5 и 5к отмечались (последний ещё и обедал). Из автобусов помимо 27 до середины 90-х ещё отмечался 84, но у него там была конечная.

73, 190 и пр. двухстороннее регулирование вечером ввели примерно в тот же период, в 80-90 его не было. А отметка в середине трассы (не считая случаев, когда это был единственный диспетчерский пункт на маршруте) вспоминается ещё у троллейбусов 5 (позже 79) на Беговой, причём и в дневные часы. Автобус 27 маршрута вроде бы тоже там отмечался.

С отметкой вечером на к/ст "Фили". В то время маршрутам, на трассе которых имелась вторая диспетчерская, сделали обязательную дополнительную отметку в вечерние часы. 73 тоже стал заезжать на Филёвском парке. Видимо по причине массовых вечерних закосов. Особенно ощутимым это было на ЛиАЗовских маршрутах с двумя трёхсменками (старый 69, 73, 794 и т.п.). Практически постоянно 1 машина каталась, а вторая косила. И интервал мог быть более часа.

Не сказать, что большой, но поток до Площади есть. И это, безусловно, лучше, чем трамвай "в никуда".

Соседний 110 или что-нибудь другое с равным 105к выпуском можно передать на Волоколамку.

Так это ж объединение, а не продление. Выпуск возьмут с двух маршрутов, усреднят интервал. Ну а если не хватит, примут на работу Тельмана - он найдёт, где взять😉

Пересадка на другие маршруты НОТ, Замоскворецкую линию и электрички МЦД стала значительно удобнее.

Вообще расписание жуткое, между первым и вторым обедом пять часов рабочего времени и нет ни одного кратковременного перерыва, только 2-3 минутные межрейсовые отстои на конечных. Как-нибудь при случае посмотрю в своих архивах, может найдётся расписание 5 парка первой половины 90-х, если конечно его не выбросили.

Отработка неслабая для "двухсменки". Судя по времени последнего рейса, этот выход был закрывающим, то есть остальные позже начинали и раньше заканчивали? Помнится, на 660 маршруте 204 закрывающий отправлялся в парк в 22:43, но он и начинал где-то в районе половины девятого утра.

Ну почему же? Повысится привлекательность трамвайных маршрутов за счёт более быстрых и удобных пересадок. Сейчас там имеет место нарушение нормативов.

Удобна не всем, а лишь идущим из окрестных домов на Шаболовке (коих там немного) и работникам ныне закрытого депо Апакова. Нынешнее же расположение метров на 100 сокращает расстояние пересадки. Там и вариантов-то других нет, разве что выводить линию на Мытную с кольцом вокруг Ленина.

От Клочкова либо по лестницам через подземник, либо пытаться поверху через съезд на Рублёвку (физически проход вроде бы не перекрыт), но там обычно довольно интенсивный поток машин. Тогда уже сложнее. Что в данной ситуации автоматически отсекает предложенные варианты, ибо лестница. 732 да, избавит от необходимости идти через эстакаду. Но повторюсь, если дело не в сложности преодоления подъёмов и спусков на переходах, а в чём-то ином, то и рассматривать наземный способ скорее всего не имеет смысла. Скорее всего так и есть: на Электрозаводской АПЛ есть эскалатор, а на новых станциях при его отсутствии должен быть лифт, вот только везде ли он работает?

На метро это сколько пересадок, нигде нет лестниц? Если данная проблема отсутствует, то и рассматривать способ перемещения поверху не имеет смысла.

Если нужна восточная часть улицы, то от остановки ул. Вересаева выйти на Рублёвку и под мост. Если западная, то единственный вариант по ул. Кубинка и через эстакаду.

Ситуации мы не знаем. Если везде эскалатор или лифт, тогда смысла в наземке нет. Но есть ли они на Кунцево и РП?

Если критичны пересадки в метро, можно обойтись исключительно наземным транспортом: М7+157. Но это, естественно, сильно дольше по времени и примерно 15+10 минут пешего хода. Только не знаю, есть ли сейчас нормальный проход к Нижегородской ул.

Ещё и капремонт не проходил? Видно, что поручни у него белые (полностью или частично). Как-то не запомнился он мне, наверное совсем редко работал на маршрутах. Тоже не отложился в памяти. На 69 примерно в 88 году помню 5304, 5305, 5325, 5326, 5327, 5331, 5332, 5355, новые 5313 и 5323, которые вскоре были проданы и вроде бы ещё бамперный 5301 с круглыми фонарями.

Хороший был Икарус, ухоженный. Первый ТМЗшный в 4 колонне с белыми торцами. Успел даже советские госы получить, 5054 МНА, но работал с ними совсем ненадолго. С новья и практически всё время на 732 маршруте. На 626 мог выходить только в качестве подмены, так как 4 колонна туда пришла ближе к концу 2000-х, после расформирования 3-ей. Бортовые номера были покрупнее, более вытянутые.

Так и сейчас наиболее старые номерные приблизились к этой отметке.

https://transphoto.org/photo/00/45/01/45017.jpg

Вторая цифра всё же похожа на 3, на оригинале видно чуть получше. В то время наверное только 89 там был 5 парка, а он как раз 3 колонны.

Вроде был единственный экземпляр в 11 парке.

У двухсменок меньше отработка, соответственно и меньшее количество рейсов. По мне так замена шила на мыло, число водителей ведь не сократилось. Но видимо какой-то смысл в этом есть, может автобусы девать некуда в свете новых поставок.

Припоминаю такой, вроде с чёрными поручнями. Но до 90-х он, по-моему, не дожил. Икарусные номера до этого были на ЛиАЗах, но вопрос, когда их списывали. К примеру, во время прихода первых 280.48 ещё был ЛиАЗ с №5790, поэтому данный номер пропустили. На **89 других ЛиАЗов не помню совсем. Вот здесь что-то похожее на 5389, хотя точно не разобрать https://pastvu.com/p/3254 Вот и мне кажется, что 5784 и 5788 пришли позже, чем 5783, 5785, 5786 и были уже 280.64. Пример нарушения действующего на тот момент порядка выдачи номеров есть: Икарусы 5482 и 5483, соответственно 90 и 91 г.г.

5389 - опытный 283.00, он тоже в 88 году пришёл. Не совсем корректно написал: в некоторых колоннах 5*8* вначале давали Икарусам 280.48 88 года, например 5288, 5388, 5786. А вот 5489 уже был 280.64 89 года. Номера на **89 наверное были не во всех колоннах (если конечно их быстро не продали): 5289 вообще не помню, 5789 позже дали новому 283.00 5783 мне запомнился как 280.48, 5782 уже 280.64. Но есть сомнения по 5784 и 5788, хотя они с бОльшими номерами.