mishel

Помнится, когда-то на одном из Икарусов 109 маршрута был установлен самодельный трафарет с конечными Село Фили - Деревня Мазилово. Вот Мазиловым и назвать😃 Ну а если серьёзно: раз нет объективной необходимости (например, ликвидация объекта, по которому названа остановка), то и не нужно ничего менять, пусть остаётся привычное за долгие годы название.

Какая-нибудь служебка? Или всё настолько критично, что решили выпустить отставленные Татры и именно на самый загруженный маршрут? Хотя, в прошлом году были единичные случаи выхода на 17 четырёхдверных вагонов 623 модели.

"Букашка" в трамвайном виде по Садовому ещё до Октябрьской революции начала ходить. Позже её сменил троллейбус, а теперь автобус. Но первоначально маршрут охватывал лишь часть кольца и продлевался постепенно.

Только не Северо-Западный, а Западный. Да, площадка на Волоколамском шоссе должна войти в состав ЗелАК.

Интересно, за счёт чего: что-то отдали в другой филиал, покоцали какие-то маршруты или же общее увеличение выпуска? Ведь ещё и у недавно изменённого 322 должен был плюс по количеству выходов быть.

Но есть вероятность, что в скором времени выйдут, в связи с планами перевести на гармошки М2. И вот тут-то, учитывая выпуск М2, гармошек на остальные маршруты может не хватить.

Думаю, что в свете грядущего присоединения бывшего 5АП к ФЦ было бы рационально перераспределить некоторые маршруты между площадками. Например, произвести обмен Т86 и 379. Для первого это особой погоды не сделает, так как обе площадки примерно равноудалены от его трассы, и изменится лишь точка старта, но 379 сможет выходить на маршрут сразу же после выезда из ворот парка, что позволит увеличить число производственных рейсов за счёт сокращения "нулевых".

В Центральный бы их, на маршруты типа 103, 825. А те, что поновее, перевести на М2.

Не понял, о какой второй пересадке речь? Поскольку начальным пунктом рассматривается Каховская, то при поездке по БКЛ пересадка всего одна. А вот для поездки через центр придётся перейти на Севастопольскую.

Был такой, "планетарка" с белыми сидениями. Поступил где-то в конце 88 года. Да, белая юбка со слегка сероватым оттенком, вышел на линию осенью 92-го. Насколько понял из сообщения выше, изначально у Икаруса с белыми поручнями был номер 5850, а после утери на него повесили новый номер 5058, видимо как раз в 84 году, при выдаче 50** серии.

Изначально бамперные, 5326 с квадратными фонарями. Но 5331, насколько помню, довольно быстро прошёл капиталку (а позже ещё и вторую). И думаю, что на фото именно он: https://pastvu.com/p/49473

Видимо ляп. И его завернут к Маяковской, как показано на схеме.

Посмотрел в справочнике: и правда 7 мин. в "пик". Но казался он довольно редким, возможно на фоне соседних 71, 160, 603, 605. Что интересно, у 668 тоже указан пиковый интервал 9 мин., хотя он-то был явным призраком, всего пару раз видел вживую.

Лучше бы восстановили вход на платформу в сторону области со стороны Шмитовского. С безлимитом теперь приходится идти по противоположной стороне в голову состава, прикладывая карту дважды и зачастую пропуская поезд. Если же его нет - в обход через "Камушки", затрачивая лишних 10 минут.

Там чуть ли не каждая вторая строчка исковеркана. А глядя на желание "сэкономить конкуренцию" даже не знаешь, плакать или смеяться.

Такие "прикормленные" иногда могли и сразу за несколько рейсов проставить решки (вот только не помню, заранее или наоборот в конце смены). Видимо были осведомлены о возможных проверках. Даже не косящие, бывало, заходили в диспетчерскую лишь раз в 3-4 круга.

То есть путёвка открыта, а машина на линии по факту не работает? Вообще, на 54 тогда ездил регулярно в позднее вечернее время, и три машины по графику работали всегда. Причём закреплённые водители там были (на вечерних односменках), а троллейбусы нет. Брали обычно что поновее со всех трёх узлов. Именно так, тб 20 и 20К 86 проскакивали, тб 5 и 5к отмечались (последний ещё и обедал). Из автобусов помимо 27 до середины 90-х ещё отмечался 84, но у него там была конечная.

73, 190 и пр. двухстороннее регулирование вечером ввели примерно в тот же период, в 80-90 его не было. А отметка в середине трассы (не считая случаев, когда это был единственный диспетчерский пункт на маршруте) вспоминается ещё у троллейбусов 5 (позже 79) на Беговой, причём и в дневные часы. Автобус 27 маршрута вроде бы тоже там отмечался.

С отметкой вечером на к/ст "Фили". В то время маршрутам, на трассе которых имелась вторая диспетчерская, сделали обязательную дополнительную отметку в вечерние часы. 73 тоже стал заезжать на Филёвском парке. Видимо по причине массовых вечерних закосов. Особенно ощутимым это было на ЛиАЗовских маршрутах с двумя трёхсменками (старый 69, 73, 794 и т.п.). Практически постоянно 1 машина каталась, а вторая косила. И интервал мог быть более часа.

Не сказать, что большой, но поток до Площади есть. И это, безусловно, лучше, чем трамвай "в никуда".

Соседний 110 или что-нибудь другое с равным 105к выпуском можно передать на Волоколамку.

Так это ж объединение, а не продление. Выпуск возьмут с двух маршрутов, усреднят интервал. Ну а если не хватит, примут на работу Тельмана - он найдёт, где взять😉

Пересадка на другие маршруты НОТ, Замоскворецкую линию и электрички МЦД стала значительно удобнее.

Вообще расписание жуткое, между первым и вторым обедом пять часов рабочего времени и нет ни одного кратковременного перерыва, только 2-3 минутные межрейсовые отстои на конечных. Как-нибудь при случае посмотрю в своих архивах, может найдётся расписание 5 парка первой половины 90-х, если конечно его не выбросили.

Отработка неслабая для "двухсменки". Судя по времени последнего рейса, этот выход был закрывающим, то есть остальные позже начинали и раньше заканчивали? Помнится, на 660 маршруте 204 закрывающий отправлялся в парк в 22:43, но он и начинал где-то в районе половины девятого утра.