Ulis

Мда, из Заречья и до "Октябрьской", сколько ж он пробок насоберёт, если будет ходить по такой трассе. Понятно, что наличие маршрута в реестре пока мало о чём говорит, но чего в таких случаях теперь ждать? Конкурса с синими автобусами? Или некоего областного маршруточника на СВ?

А ведь была какое-то время назад одна утренняя электричка Егорьевск через Воскресенск, просуществовала один сезон.

Первый в моей "магистральной" практике укороченный рейс м4к до Калужской площади. Центр стоит?

А 196 требуется помощь? С учетом того, что на 60 лет Октября нет выделенки, м1 там прочно встанет в пробку, да и не так он нужен на этом отрезке, сколько на Ленинском, где метро в основном в стороне и народ в основном едет через Октябрьскую и пл. Гагарина. Другое дело, что существующая трасса м1 слишком длинная и с несколькими "жирными" пассажиропотоками, у которых совершенно разные интересы. Поэтому, даже имея желание ехать на м1 с Ленинского в район Пушкинской/Маяковской, не всегда возможно его осуществить: ты либо просто не войдёшь в салон, либо как минимум до "Октябрьской" придётся ехать стоя и в тесноте. Вообще раньше было так: либо маршрут "центр-периферия", либо "через центр, но не уходя обоими концами далеко на периферию". Например, тот же автобус-"трёшка" ходил из Измайлово в центр, но другой конец маршрута был не на Нагатинской или Каширской, а всего лишь на Даниловской. С транспортом после ввода "Магистрали", конечно, стало намного лучше, но раз на раз не приходится. Небольшая пауза в движении и в салон можно просто не войти.

Да, "Академия наук" в сторону МГУ. Потом её совместили с 5 градской (Святителя Алексия). После переноса остановки "К/т Прогресс" (в сторону "Университета") от дома 18 по Ломоносовскому к съезду на дублер долгое время там не было остановки у троллейбусов 4 и 49. Сразу тогда: вплоть до декабря 1999 (2000?) года не было остановки "Институт Педиатрии" у всех трамваев на Ломоносовском.

Да на том же Кратово светофор стоит, с сигнализацией даже, путь не кривой и что? Две недели назад при мне ещё одного в чёрный пакет упаковывали. В середине дня, никаких туманов и сумерек. А на Фрезере переход действительно стрёмный, тем более теперь это пересадочная станция.

У нас на Ленинском 17 парк в новинку. Это какое-то "предприятие коммунистического труда" . Не нажмёшь кнопку - дверь не откроет, даже если толпа на выход стоит лицом к двери. Не переступишь за турникет - будет ждать, пока пройдёшь, не поедет. Войдёшь во вторую дверь - может попросить перейти в первую. Автобусы одного маршрута будут следовать друг за дружкой, с минимальным разрывом: второй никогда не обгонит первый, но и зазор перед собой оставит минимальным. Хотя, может, это все "магистралы" такие. Не удиввительно, что и при затыке у Лубянки они покорно встали друг за дружкой. Но всё равно непривычно такое следование Инструкциям.

В 1992-93, когда всё, что можно резали до ближайшего метро или отменяли? Был на Революции легендарный 513 в Горки Ленинские, но это был тематический, связанный с музеем Ленина маршрут, ходящий 4 раза в день. Чтобы какого-то частоходящего монстра дотянули до Лубянки... Ещё 763 был от Тишинки в Северный, но его тоже в начале 90-х порезали.

В центре пока действительно не хватает вариативности: в советское время у маршрутов были конечные на площади Свердлова, на Революции, на Маркса, на Манежной, на Лубянке, на Кузнецком, на Рождественке, в Китай-городе, на Красной пл. - причем транспорт ходил по разным улицам, далеко не всегда магистральным, а не некими общими трассами. Что-то, конечно, уже не вернуть, но подумать в этом направлении стоит.

А на Мясницкой нет? 122 останется в нынешнем виде? Там с советских времен двустороннего движения не было: автобус-трёшка и 41 троллейбус обратно шли по Богдана Хмельницкого - Маросейке. И всё равно много не будет. У меня сейчас дилемма, в существующих реалиях пока нерешаемая: стандартный путь по будням у меня утром с середины Ленинского на Пушкинскую, вечером обратно. Казалось бы всё просто. Но, когда подходит м1 со стоячими у турникета, думаешь, а в чём счастье так пихаться до Октябрьской? )) Поехать на 4 троллейбусе до Полянки, а там пару остановок на метро, или на 434/119 до Академической и там тоже на метро с кроссплатформенной пересадкой. Обратно вечером на м1 ехать с комфортом несколько проще, потому что до Библиотеки есть некоторая (не 100%) сменяемость.

Оно конечно, но вот мне несколько раз надо было из района Трубной (Петровский бульвар) попасть на Комсомольскую - так ни разу А не воспользовался, даже в голову не пришло: один перегон по ЛДЛ, два по красной ветке и я на месте (ну или, например, один перегон от Сухаревской и один от Проспекта Мира), а автобус - увы. Сейчас посмотрел: маршрут очень нестабилен, одна А-шка сейчас на Пушкинской, предыдущая уже пришла в Лужники. От Комсомольской ещё три идут следом, но на участке в сторону трёх вокзалов ближайшая ползёт по Страстному. Как тут планировать, особенно когда ограничен во времени? Закладываю 45 минут на поездку (от выхода с работы до отхода электрички) и с метро всё более-менее понятно, а с автобусом не факт, что успеешь.

Можно, конечно, но больше - не меньше. Лучше остальные маршруты подтягивать к стандартам выпуска БВ. Вчера 470 (Фили - Университет) от Мосфильмовской до Университета в районе восьми вечера очень хорошо набился - просто была какая-то пауза в движении остальных и вот. По Ленинскому с вводом "Магистрали" ситуация начала улучшаться, но 553 на Ивеках с обрезкой до ЛП - это несерьезно. Допускал, что на 434 и 529 появятся СВ, но что на 553 будут Ивеки - нет. Как впрочем не ожидал микроавтобусов на мосфильмовском 394 (впрочем, в тех краях появился нормальный 806).

А кому он тут такой нужен будет? Основная загрузка НОТ на Ленинском приходится как раз на среднюю его часть.

Минут двадцать-двадцать пять назад по м2 в сторону Филей проползло, судя по всему, что-то электробусное: белые борта, намалёвано что-то зеленое и словеса по чистоту и экологичность. По-моему, КАМАЗ.

Артём, по-моему Вы недоумевали по поводу продления 144 от Тропарёва в центр, когда там было шесть человек на весь ОБВ? Нельзя судить по первым дням. 144 успешно распробовали за полтора месяца, посмотрим, как будет в этот раз. К м1 народ уже привыкает.

Когда вводили 144ц, у меня в ТС была встреча с одним человеком, который, узнав от меня, что маршрут дотянут до Китай-города, оживился и сказал, мол, здорово, с детьми в центр буду ездить, гулять там. Так что варианты есть, тем более если в ТС не у метро живёшь. Мне как раз на Севере не совсем уютно, тогда как Профсоюзная - Ленинский - мои районы. Москва большая. Листки никто не читает. Ехал сегодня на м1 - объяснял, что "едет до "Ударника" со всеми остановками, потом на мост и на Тверскую". Про "Сокол" и Волоколамку говорить смысла не видел. Вот да, обкатал сегодня. Мне-то удобно: у меня работа в районе Пушкинской, но вообще на центральном участке пока мало что изменилось, только стало больше выходить на Гагарина из-за МЦК. А так на Тверскую пока едут единицы, после Охотного начинается посадка тех, кто едет по Ленинградке.

На Ленинском, "Молодёжная улица" в Центр. Но сомневаюсь, что кто-то обратил внимание.

На уровне передних колесных арок. Могу ошибаться, но по-моему, это 5292.65 с несколько иной относительно привычной московской схемой размещения сидений - там ещё два передних, лицом по ходу движения. Жаль, теперь их будут снимать, получается.

Скорее всего то же, что с 13, 632, 111, 196, троллейбуом 7 - просто не указали.

Ну до МЦК то с нынешней УДС со стороны Косыгина будут либо кракозябры, либо остановка вдалеке от метро (на самом Ленинском пр. с разворотом за институтом им. Курнакова)Да, на Гагарина либо разворот у Стасовой, либо с конечной у метро и выездом через ТТК.После новой трассы 553 я кракозябре уже не удивляюсь, тем более можно запустить полноценный маршрут. Да вряд ли. Если уж на 84 его давно нет.

Табло со временем прибытия пока только с МГТ работают?

Да, мне тоже гибрид М4 на федеральной трассе М3 вместе с троллейбусом 4 показался не очень удачным сочетанием, как и фактическая отмена 62. Уж лучше тогда назовите это чудо Т62 или, прости господи, Т33. Очень многие будут путать. Да, и что будет со старой А-шечкой? UPD. Понял, социал С10. Зря. До МЦК можно было дотянуть как минимум, если уж не до Октябрьской-Донской.

Ступенька вниз в конце прохода бесит не меньше (а возможно даже больше) Моё мнение, меньше, чем VSN 700, по вместительности на городских маршрутах вообще не должно быть ПС. Причём VSN тоже надо использовать по минимуму - там, где больший ПС не пройдёт по габаритам. На 320, например, они были бы очень кстати - и вывозили бы всех, и накопительная площадка была бы какая-никакая. А на подавляющем большинстве маршрутов всё-таки должны быть классические автобусы, а не гипермаршрутки. Так что БВ на 470, 434, 447, на которых никогда ничего подобного не было - правильный шаг. Вчера ехал на 487 (от "Нахимовского" до Ленинского). Там любая пауза в движении - и народу на остановке дофига. Даже тем, кому нужно сильно раньше Профсоюзной, садятся в 487, так что вчера ехали со всеми "нижегородскими" прелестями. Ровно также 553 на Ленинском.

Обкатал, наконец, вчера, случайно оказавшись на "Войковской"/"Балтийской" - ехал в сторону Ленинского в 19.30. Конечно, навигация хромает: в метро ещё куда ни шло (хотя бы знаешь, в какую сторону идти), но вот по выходе из метро - полный швах. Пришлось ориентироваться по навигатору. На платформах не хватает внятных перечней ближайших станций, до которых идут составы (как это сделано на кольцевой линии метро). По РЖД-шной навигации запросто можно сесть в неправильном направлении, а перечни станций, наклеенные на столбы, совершенно незаметны. Поезда шикарные. И даже посидеть удалось. И никто не подсаживался. Впрочем, я специально ушёл от входа поближе к концу состава. Открывание дверей по кнопке пока непривычно, но уже есть постоянные пассажиры, которые не теряются. Остановки объявляли голосом, а не автоинформатором. Понравилось, в общем.

Говорить - вроде говорили, но сегодня реально увидел синий РЭКС на маршруте "47 км - Москва" (7.48 по Кратову) со всеми остановками по обычному расписанию. Это что за подмена такая? Или этого РЭКСа разжаловали?