Ulis

На водителя не стоит вешать лишнюю функцию, а наклейки, видимо, действительно резко закончились - "антизайцев" и "входа в переднюю дверь", когда вводили турникеты, хватило. Я, конечно, утрирую, и времена были другие, но видели б Вы, как народ ломится в закрытые неработающие двери, когда водитель их не может открыть. Так что нет, с информированием можно было что-то придумать, но пусть все двери открываются, а с валидаторами пассажиры как-нибудь разберутся.

Наоборот, едущие дальше. Выход будет с другой стороны, а эти пассажиры поедут у стеночки, следующее открытие этих дверей - на Щёлковской, после тупика. Вообще "Успеть войти последним" - давний аттракцион на Выхино, Третьяковской, Китай-городе и других правосторонних станциях.

Понятно, что проблемы и народ за несколько дней, если десять с лишним лет учили по-другому, вмиг не переучивается. На 103 в первые дни один водитель тоже из принципа открывал только первую дверь, хотя валидатор стоял и у второй. Ничего страшного, бывает. Если единственный валидатор у средней, а вошли через переднюю, то, видимо, надо просто пройти в салон? Хотя да, необычно. Может, и водителю пока открывать в первую очередь среднюю дверь, раз так получилось? Хотя я бы поставил у первой двери, а дальше просто добавлял бы валидаторы. Система, увы, требует привыкания.

Это вполне нормально, как ходить на любимую, престижную или денежную работу. Другое дело, что на ПП я пока никакого ужаса не увидел, тем более если надо ехать один перегон. На Авиамоторной в сторону Ильича тоже может стоять примерно то же количество народу, и как правило те, кому очень надо, уезжают. На следующей станции всё равно будет "перезагрузка". :)

Я отчего-то верю в неразбериху и возможную утечку информации о том, что должно было быть после выборов. Посмотрим, что будет дальше. Вообще достаточно давно не было такой перетряски сети, в последнее время сначала все-таки вводили участок метро, а потом по ходу дела уже принимались какие-то решения.

Периодически езжу из Центра (Пушкинская) по делам в Солнцево (вечер, час пик, середина улицы Главмосстроя, потом обратно, нужны Университет или Мосфильм). Видимо, продолжу туда ездить на электричке от Киевской + 734, а обратно - точно на наземном транспорте с Боровского - получается, нужен любой транспорт до ЮЗ, 572 или 902). Допускаю, что с северных участков ТКЛ, СТЛ и ЗЛ, с АПЛ метро будет востребовано и связь получается хорошая, но вот в моём случае пока мимо. Возможно, попробую связку с Хорошёвской, но, опять же, от Говорово или Солнцево при следовании "туда" расстояние для пешкодрала приличное, а "обратно" метро как бы и не нужно:).

Вдобавок он идёт крюком через ГЗ МГУ. Вообще сделать удобную пересадку с 572 на что-то в сторону Университета и дальше - непростая задача: начиная с Индиры Ганди и до "Университета" все его остановки с большинством прямых маршрутов (разве что с Тб 4 и 49 на "Универе") разнесены.

47 и теперь 57, получается, уходят с Озёрной. Теперь для связи Озёрной с районом Университета остаётся микроавтобусный 572. Хорошо бы посмотреть, как он будет работать. Хотя у меня есть сомнения, что усиление потребуется. 529 надо продлевать как минимум до ДК МГУ - фактически это дополнительная связь ДАС и главного здания МГУ, кратчайшая и относительно беспроблемная, т.к. 529 для разворота под посадку на Дм. Ульянова теперь всё-таки пересекает Ленинский, как и было на первоначальных схемах, и также у него нет крюка к метро "Университет". Если получится что-то сделать с интервалами укороченного 57-го - будет хорошо, потому что рассчитывать на него с тем расписанием, которое есть - не получается. Проще ехать с пересадками. С 902 пока ничего делать не собираются? Если помечтать, то по идее на его основе можно было бы сделать круглосуточный магистральный маршрут во Внуково, но если он будет заканчиваться на Киевской, то ночью в отрыве от сети остальных "ночников" это будет маршрут в никуда, а заворачивать в условный "Китай-город" - значит неизбежно делать петли вокруг той же "Киевской" (иначе не поймут). Днём с пробками это будет жесть.

На "Хрипани" действительно стоит, полторы недели назад не работала, больше не пробовал ) "Хрипань" же! ))

На Казанском открыли проход по всему перрону, теперь свободный проход с платформ электричек в сторону ПДС открыт, необходимости заходить в здание вокзала с прохождением досмотра нет.

Спрошу здесь: вчера ехал по Егорьевскому шоссе, в районе Томилино-Малаховки около пяти вечера в сторону Москвы прошли "кубик" 15**** (в салоне 4-5 чел.), микроавтобус в бренде (возможно, техничка) и ещё один "кубик": 03**** и 04****. Все шли порознь, на ЭМУ "кубиков" что-то было, но бликовало. Что это было?

Ещё что-то похожее было ещё с 47 автобусом в давние времена: улица Коштоянца - Озёрная улица (да и совсем давние Раменки I тоже бы сошли за пример)

Аналогично в Кратове ходящий по своему сложному графику коммерческий выход 29 (Отдых-Мира-Кратово, 2 утренних рейса в Поповку) стал 59к.

Яндекс-маркет внезапно отработал по этой теме. :)

На троллейбусах 7к разве не был ни разу?

Со всякими управами и поликлиниками надо либо С20 городить, либо оставить как есть с остановкой на Мосфильме в сторону Раменок, чтобы люди могли пересесть. Всё равно что от Киевской, что на неё - подавляющее большинство едет из района Пырьева до Киевской, либо обратно, и "Мосфильм" - следующая остановка "Мосфильм" - воспринимается часто как некая пустая формальность. "Попутный ветер" от второго "Мосфильма" - весьма небольшой, последующие остановки - тоже как правило формальность. Завернуть в сторону "Студенческой" вместо ПП хорошая идея, но получится ли сделать левый поворот с Б. Дорогомиловской? К слову, в 324 проезд стоя разрешен?

Хоть что-то. :) К слову, на "Воробьевском шоссе" в сторону Сетуньских проездов есть небольшой целевой поток. С другой стороны, поворот на Воробьевское шоссе в обратную сторону (с внешней стороны ТТК) часто бывает пробочным.

Нет, не было.

Ещё можно было бы на время объединить 7 и С10 (Ударник - м. Университет) - для остального участка "семерки" есть 17, 34, 34к троллейбусы и 91, 119 и 205 автобусы. Слабо представляю мотивацию ездить с Ленинского до "Академии внешней торговли" или от Дворца пионеров до "Киевской" крюком через Университет и Мосфильмовскую.

А чего там было успевать, и так им достаточно часто пользовался. :) Да, сегодня 7 уже на автобусах, причём 7к тоже сохранился. Буду надеяться, что троллейбусы по окончании чемпионата вернут.

Да, разрешён.

Кстати, зачем А продлевать до Ленинского, если можно до конечной С10 м."Университет"? Тб7 тоже по идее можно было бы оставить на троллейбусах по Ленинскому и Ломоносовскому. Рассматривались такие варианты? 806 можно было хотя бы до площади Европы дотянуть.

"Следующая остановка - БыкОво. The next stop is БЫково."

А зачем? Про "42 км" говорили, что можно было бы в "Холодово", но в Холодово ездят с "Фабричной", пешком в Холодово от "42 км" почти не ходят (а утром предпочтут занять сидячее место на "Фабричной"), перспектив появления здесь какой-нибудь маршрутки нет. Про "Ипподром" тоже "зачем?". Чтобы куча электричек следовала из Москвы до "Ипподрома"? :) Не надо ничего переименовывать, существующее название однозначно отражает положение вещей и прижилось.

Иногда бывает, что они бывают как на платформах для обычных электричек, так и на платформах для ПДС (приезжал так утром - и никаких турникетов на выход :) ). Но 17 путь - это далековато как-то. Видимо, что-то нештатное.