А.Я.Дурак

Одного такого поймал. Отправил к Рижской.

А где они стоят? Можешь дать точные координаты?

Ну вот сейчас я поеду от отдела эксплуатации проверять автобусы с водителями, посмотрю заодно, расходятся ли твои слова с делом или нет. Как раз все 84-е еду проверять

Ну вполне нормальный срок. Многие в данном случае скорее бы поискали другие способы добраться домой. У нас же многие торопиться любят Да хоть как. Один чёрт изменить ничего не удастся такому маленькому с г.з государства человеку, как директору транспортного предприятия. Уже дообходились со вторыми табельными, в результате чего летом многим банально не на чем будет ездить Пока что нормальных я не увидел. Вот и защищаю старый Кто платит, тот и музыку заказывает И где граница частоты и редкости? Ну что делать. Так сложились звёзды. Хотя вообще рейсы к вечеру стараются выравнивать А как эти две вещи связаны?

Да, но если докажешь, что не виноват, премию вернут, и снова будет приятно. А вот сделать премию недоступной ни для кого угнетает ещё больше, особенно если человек, устраиваясь на работу, думал, что получить её сравнительно легко. А потом выясняется, что невозможно. В общем, если так хочешь работать, то сам создай своё предприятие и найми людей на такие условия. О результатах расскажешь

Такая практика позволит без всякого зазрения совести платить всем 30. Обратная же практика позволяет хотя бы доказать свою правоту, чтобы заплатили 45.

Я это понимаю, только когда по выходным 85-м пользуюсь. Но это редко. В остальных случаях работа по расписанию, где скорость 5 км/ч, для меня будет тем же, что постоять на остановке 10 минут, только вот плюс интервальной системы в том, что 10 минут ты можешь не простоять, а уехать раньше и с нормальной скоростью. Что, собственно, довольно часто у меня получается. Повторю: это просто сказать, да не просто сделать. Для того, чтобы изменить всё, что вы все тут понаписали, нужно изменить пару федеральных законов, половину пунктов трудового кодекса, половину ГАИшных правил, ну и многое другое. И один человек даже при всём желании это изменить не сможет. Ну и? Я и так в курсе. Ага, я заметил по 22-му маршруту, куда только один участник заявился. И это, заметь, не куст маршрутов с выпуском 100 единиц, а один-единственный маршрут с семью выходами. И потом, сейчас-то что им мешает свою мелкоту хотя бы на Каунти повсеместно поменять? Ведь если они возят много, то и ПС должен быть соответствующий. А пока лишь видишь торчащие задницы пассажиров из двери этой мелкоты. А если не всё время? Например, в понедельник затык может быть, а может и не быть. И что делать? Основной заезд в парк двухсменок происходит с 19 до 21 часа. Далее остаются трёхсменки, которые работают до самого конца.

Ладно, сойдёмся на том, что МГТ работает для льготников. Ничего плохого в этом нет Да я бы не сказал, что лучше. Конечно, предоставителям услуг выгодно, когда все платят, но, боюсь, что в нашей стране это просто приведёт к вымиранию пенсионеров. Ну или придётся им повышать пенсию где-то в пять раз, ибо ЖКХ недешёвое, медицина тоже. Не знаю, кому очевидно, но 25 млн платных пассажиров по одному парку за год как-то слабо вяжется с тем, что МГТ возит воздух. И ещё 29 млн льготников. То есть всего 54 млн с копейками перевозит один наш 6-й парк в год. А парков этих больше 30. Касаемо ПС - да, плохо, потому что должна быть возможность перевезти внезапно возросший пасс.поток. Вот у меня на Тб 13 утром в выходной день народу мало, где-то на Фиат дай Бог наберётся. Но в один день на моей остановке откуда-то возникла толпа школьников с их родителями. И хорошо, что троллейбус был троллейбусом, а не чем-то, что по твоему представлению должно ходить в соответствии с пасс.потоком. И, знаешь, в этом плане МГТ у меня вызывает намного больше уважения, чем любой частник, работающий в Москве. Здесь я с тобой точно не соглашусь. Работать приходится по законам, правилам и прочей лабуде, навязанной сверху. Ну на таких тепличных условиях работать действительно легче. Я не знаю, что мешает работать в таких условиях МТА, но МГТ, я думаю, на таких бы условиях справлялся. А в чём разница-то? Время ты потратишь ровно то же. Раньше и директор был другой. А директору тому какая была печаль? Иванов, напомню, стал директором в 2005-м году, когда турникетизация уже подходила к концу, деньги были вложены. Все не влезут. Да и маршруткам придётся как минимум валидатор ставить Тогда, как я уже говорил, придётся составлять график из расчёта скорости 5 км/ч. А я вот не потерплю. Да и многие, я думаю, не потерпят.

Да ладно. Вон даже в наш Мосгортранс реально устроиться человеку, которому за 40 лет, на вполне сносную зарплату. И люди, которым за 40, как раз приходят. А молодёжь идёт как раз неохотно. Согласен. Без опыта работы сейчас вряд ли возьмут на нормальную зарплату. Если только папа продвинет.

Не знаю, когда сочиняли, но сочиняли из расчёта, что все остановки должны быть идеально сделаны, и что на них нет припаркованных машин

Да ничего не изменится. По крайней мере, в лучшую сторону

Лучше уж пусть будет непредсказуемым, чем будет тащиться со скоростью 5 км/ч из-за того, что расписание под пробки заложено Ты, видимо, не понял. Там было совместное желание. А прийди щас Петя к ССС с таким предложением - последний наверняка его пошлёт куда подальше Каким-то идиотизмом попахивает. Предлагать другой способ, лишь бы не было турникетов? Чего только люди не придумают... Но возим же. И немало возим Ну такое может из-за пробок случиться, но я это прекрасно понимаю. Троллейбус тут явно не виноват Я тоже отклонение у 778 ловил, но я видел, как он толкался в пробке на ТТК. Тогда, повторюсь, в определённые дни автобус будет ехать с черепашьей скоростью. А этого как-то совсем не хочется

Район тоже не показатель. Я про свой район тоже могу сказать много хорошего о МГТ, ну и что из этого? По правилам должен остановиться второй дверью напротив остановочного павильона.

Даже если просмотрят камеры, есть целая куча уловок, которая позволяет протянуть. Например, светофоры - не ехать на мигающий зелёный и на жёлтый; остановки - перед тобой стоит автобус/троллейбус другого маршрута - можно пристроиться поближе и открыть двери, а можно чинно-мирно постоять-подождать, когда отъедет впередистоящая машина и по правилам подъехать к остановке. Ну и плюс другие маленькие хитрости, которые по закону нельзя будет посчитать за попытку резинить. Только вот это как-то не вяжется с тем, что предлагается Это всё надо будет не пару раз в год, а каждый день доказывать. Нельзя судить по одному-двум примерам обо всей системе.

Тогда в штат графистов надо Вангу брать, чтобы предсказать всё с точностью. У Динамо ждал его. Зато других будет волновать. Там сама госструктура этого захотела. Мэр хочет попилить бабла, а ты его убеждаешь этого не делать. Очень смешно. А я не про это. С нынешней схемой как раз деньги заработать реальнее, чем ждать подачек от правительства, которые легко могут оказаться по размеру ниже желаемого. Разумеется, разные. Кого-то вообще от 5-минутного ожидания трясти как наркомана начинает. Про расписания я уже всё сказал: у меня явных отклонений не было.

Нет, просто использовал цитату в качестве сообщения. Но отвечу, что судить о работе водителя по Яндекс.Пробкам всё равно, что предсказывать своё будущее по кофейной гуще. И потом, не будут водители тратить и без того малое количество свободного времени на поиск каких-то доказательств. Проще будет найти другую работу. Напоминаю, что даже в нынешних условиях 20%-ный недокомплект водительского состава Для меня это просто слова. Даже забитая маршрутка - не показатель большинства платных пассажиров у частников на данном участке.

Я тоже не все. Даже все участники этого форума - не все. Понимаешь, 25 млн платных пассажиров за 12-й год по одному 6-му АП как-то расходятся с твоими словами, что все платники уже убежали, и скоро бабки за ними побегут

Ну это твои личные особенности. За всех-то говорить не надо

Да, собственно, ничего Не знаю, я его больше 10 минут в будни никогда не ждал. Не дожидался его, если 42-й троллейбус только раньше приедет. Круто будет огреть бабку на всю пенсию. Какие-то методы у тебя... античеловеческие. Ты прям сказочник. Или просто в ситуации не разбираешься. Самовыведение из ГУПа в ОАО - это будет рейдерский захват. Спорить с мэром - вылететь с хорошей работы. Какие способы ты предложишь пойти наперекор мэру? Для меня польза, чтобы зарплату увеличили, а уж из чего это вытечет - не моя проблема. Но если смотреть со стороны наблюдателя, то польза, позволяющая работать более свободно, не считая каждую копеечку и каждый выход. То есть денежная Да у меня многие остановки почему-то хорошие. Есть проблемы на Юго-Востоке и в Солнцево/Переделкино, а в остальных местах более-менее нормально.

Закосы можно проконтролировать навигацией, а выполнить расписание, если пробки, ты никак не заставишь. Нет, можно, конечно, его в два раза замедлить, но тогда для водителя разницы не будет. Не драматизируй. Ничего такого нет Тут у тебя выбор: либо либо ловить случаи резинового вождения в каждом конкретном случае. В первом случае ты просто разгонишь многих работников, во втором случае у тебя просто ничего не получится. Есть огромная масса способов доказать, что ты так едешь не специально. Тогда за эту премию водители начнут устраивать гонки на автобусах. Как-то совсем не хочется получить такой транспорт. Особенно классно будет у троллейбусников, которые штангами будут сбивать штанги другого троллейбуса.

А я, кстати, не говорил, что он вообще нужен. Нужно подходить к каждой конкретной ситуации, а не всех равнять по какому-то принципу стимулирования работы. Ни количество перевезённых пассажиров, ни количество собранной наличности, ни то, что предлагаешь ты, не должно влиять на сумму заработка водителя

А я вообще-то не про это говорил, а про нынешние условия МГТ.

А у него был выбор? Ну заартачился бы один директор МГТ, его бы сняли и поставили бы того, который был бы согласен. МТА всё таки побольше МГТ, да и работают они кое-где (хотя, может, уже прекратили). Я в общем, не знаю, что там с МТА. Вполне возможно, что сами инициаторы отказались от идеи с турникетами. В Москве же был Лужков, который не дал выбора.

Вообще-то было наоборот. Сначала повесили, потом потребовали. 12-й всё таки длинный маршрут. На другом конце что-то могло произойти. До 84к я как-то нормально уезжал на 84, и не ждал его подолгу. Ничего не выйдет. Чтобы твой заяц попадался хотя бы каждый 10-й раз, нужно где-то 10 бригад контролёров, но это настолько дорого, что проще будет по одному контролёру в каждую машину посадить в качестве ещё и кондуктора, как было прошлым летом. Да, и твой заяц должен при этом ехать от Холмогорской до Рижской, а не от каких-нибудь Вешних Вод до ВДНХ Ошибаешься, это не проблема МГТ. Точнее проблема, но навязанная сверху, а не самостоятельно созданная. Повторю: рассматривать лучше существующие условия, а не твоё личное отношение к этим условиям Я имею в виду то, где что-то надо изменить, чтобы маршрут приносил пользу обеим сторонам. Я-то как раз в реальности. Реальность такова, то у меня на остановке первым в 99% случаев приезжает транспорт МГТ, на котором я и еду. Нет, Автолайн решил попробовать работать на других условиях, в которых им просто будут платить деньги за километры. МГТ сейчас в таких условиях не работает. Фактически МГТ сейчас работает на пассажирские деньги плюс компенсацию за провоз льготников, что по сути тоже является деньгами с пассажира, только при этом обязан возить на больших автобусах, содержать троллейбусы и трамваи, а это всё дорого.

Только ты вот забыл добавить, что работают частники там, где им выгодно. И к тому же, изначально свинством является деление пассажиров со стороны частников на категории полезности для самих себя, и для города. Может, выпилим всех льготников на фиг, чтобы не мешали денег зарабатывать? Ну и добавлю, что МГТ воздух не возит, но это уже личная проблема видения каждого человека, а у частников в Москве тот тип ПС, при котором практически всегда удобно говорить, что мол мы воздух не возим. Вон даже Логаны по рельсам 26-го трамвая ходят, ими-то точно сложно перевозить воздух. Вот я тебе, как представителю частника, посоветую, прежде чем судить, поработать частником в условиях МГТ. Не где ты маршрут выиграл на конкурсе, а именно так, как сейчас в Москве, где ты будешь поставлен в ровно те же условия, что и МГТ сейчас. И попробуй потом сказать, что у тебя всё хорошо и замечательно. Это всё замечательно, только вот с 903-м это как связано? И как связано с его убыточностью? Замечу, что с т.з зрения обывателей 903-й - пассажиронапряжённый маршрут, на котором работают исключительно новые машины.