А.Я.Дурак

Я забыл добавить "эффективный способ сбора оплаты проезда", ибо эта схема ни черта не эффективная. Впрочем, я надеюсь, что там реализуют турникетные павильоны

Кондуктор в червяке? Очень смешно. Кстати, ответная реплика Юрию: здесь кто-нибудь видит какой-нибудь другой способ сбора платы за проезд, кроме как кондуктор? Очень печально. Хотя по-научному в метро стоит та же АСКП, только что-то претензий к ней нет

АСКП разная бывает. Турникеты на Калужской и Планерной тоже АСКП Не нужно путать систему со способом её реализации.

А как иначе?

Многие города собственным примером уже доказали, что такая схема приносит только деньги перевозчику, но не комфорт пассажирам. Куда денешь людей с колясками и крупногабаритным грузом? Куда денешь инвалидов? Куда денешь пассажиров на следующих остановках? Я ведь рассказывал про 59-й автобус.

Нет. Это самостоятельный маршрут с собственным расписанием, а номер маршрута висит на аншлагах. Работает по будням

Ну так все центральные маршруты по сути уникальны, имеют сменяемость и комфортную немясную наполняемость. Из этого всего разве что 8-й и 80-й слабенькие маршруты. 80-й ходит не так часто и дублируется более частоходящими маршрутами автобусов. Единственная его польза в том, что если он вдруг приезжает к остановке, он не забитый

Так судя по этой теме неактуальных троллейбусных маршрутов просто нет. Разве что 75 с натягом

А какие критерии оценки будут? А куда их менять-то? Что можно сделать с тем же 31-м, кроме как тупо заменить на автобус? К тому же опять это всё дорого будет. Инфраструктура будет оставаться, а автобусы будут попросту сжигать топливо в никуда

МГТ не надо всё таки трогать. 16-й троллейбус, как и другие в центре пока ещё живы, хотя если бы хотели, то закрыли бы ещё позавчера.

Пережоги же Ну с 21-м, на мой взгляд, можно поступить намного проще: его отменить, а к Берегу пусть ходит какой-нибудь 20-й Только если народ они везут. А то вот у нас есть суперкороткий 775-й автобус, так он в числе аутсайдеров

Насчет 1-го скажу, что народу в центре города в нем примерно столько же, сколько и во всяких 15/31 и им подобным. Два года я им пользовался постоянно, даже, бывало, ездил на первом выходе, который идет примерно в 5.20 от Серпуховской в сторону центра - стабильно 15 человек едет.

А лучше БВ часто, чтобы не было проблем с внезапно возникшим большим потоком. К тому же много маломерок - это дороже даже одного троллейбуса БВ.

В 206-м МАЗе больше 20 сидений, но по вместимости это практически то же самое, что и 3237. Ну, может, на 5 человек влезет больше.

Не в два. Но опять же, надо смотреть по остальным затратам. Сколько стоит ремонт троллейбусов, сколько требуется специалистов и с какой зарплатой.

Да, но зарплата, например, у водителей на троллейбусе меньше. Поэтому считать нужно всё

Куда смещён?

Я думаю, что тут проще 80-й зарезать, увеличив на каком-нибудь 601-м количество машин.

Ну вот насчёт 15-го я заметил, что у него основные потоки у нас до Новослободской, дальше везёт немного, потом на Кропоткинской он опять собирает кучу народа, которые потом потихоньку выходят в течение оставшегося маршрута. Если бы была диспетчерская на 10-летии Октября, я думаю, его бы таким здоровым не сделали, а было бы два маршрута, как раньше.

Я не думаю, что у нас захотят в том же центре проложить кучу трамваев вместо кучи троллейбусов.

Систему тоже можно поменять, как и отдельные маршруты. Если убрать некоторые не особо нужные троллейбусные линии, пустив те машины, которые там ходили, на реально нужные маршруты, то система эта будет показывать более положительный результат. Например, тот же 80-й троллейбус я не понимаю. Нельзя считать экономическую эффективность того или иного вида транспорта, исходя только из стоимости электричества и топлива. Нужно считать вообще всё, начиная от стоимости самого подвижного состава и его расход энергоресурсов, заканчивая количеством и зарплатой сотрудников, которые обеспечивают его работу

Заправляться где? Ну и потом, под переоборудованием ещё и обучение персонала имеется в виду.

Тем не менее, аккумуляторы почему-то зачастую не доживают положенный срок.

Да.

Примерно столько же. У автобуса тоже много чего насилует аккумулятор. Та же ГМП, которая работает в автобусе постоянно. Ну а чем тогда в маневренности гармошка троллейбусная отличается от гармошки автобусной?