Klessk

По моим ощущениям около 30-40% пассажиров пересаживаются с 6 на Академика Курчатова. Я бы продлили до Восточного моста что-то из 10/21 и посмотрел бы на наполняемость вагонов на этом маршруте и что станет с наполняемость 6 до Сокола.

Вот не надо плодить 100500 новых маршрутов ради беспересадочной связи. Основной поток который сейчас не покрыт существующей маршрутной сетью это Братцево - Восточный Мост - Щукинская - Строгино. Поток Строгино - ПМЖ и ПМЖ - Восточный мост - Тушинская не такой большой ради частого отдельного маршрута, а делать маршрут раз в 20-30 минут смысла нет, лучше сделать остальные маршруты чаще и спокойно пересаживаться.

А там физически 400 влезет? В крайнем случае могут пригнать 200, а потом в следующем года еще 100 и добить парк.

Все зависит от того куда пойдут новые 600 электробусов. 8ТП это всего 268 троллейбусов.

Или оптимизировать маршруты так, чтоб они были удобны пассажирам. Ну вот реально на Тб14 из конца в конец, да даже из конца в середину мало кто едет. Его бы уже давно пора как-то оптимизировать.

Вот интересно это планы добить все троллейбусы или все же и автобусы будут захватывать?

Т88 можно просто прикрыть перекинув с него выпуски на Т25. Ибо на участке от Комсомольской до Бауманской хватает и 22. Я бы продлил 778 к Бауманской с разворотом через Елоховский проезд. Грохнув под это 378.

Это не разовая подмена. На время закрытия 14 маршрута, кобру отправили на 16.

Ну так никого не волнует интервалы на маршруте, всех волнует выполнение рейсов согласно расписанию. Когда будут ставить задачу по частоте движения маршрута, то тогда и будут за это переживать. Надо систему менять, а не МГТ кошмарить за выдергивание рейсов.

Угу. А вот тот же Т3 и Т29 до Владыкино не могли долгие годы продлить.

Температура и выброс рельса.

Я вот пользуюсь как раз другим кольцом, где Т25 есть. Но внезапно оказывает, что и тут он особо не помогает, ибо регулировать два маршрута вместе диспетчер ни разу не может. Кроме того они даже отправляются от разных конечных, в результате чего толку от Т25 дальше электрозаводской нет. Хотя в одну сторону сделать заезд для Т25 до Семеновской проблем нет совсем. Мало того религия также не позволяет оптимизировать существующую маршрутную сеть. Ибо вот тут будет жалоба от бабки на которую обратят внимания и оставят автобус раз 40 минут.

А диспетчер знает сколько именно топлива взял самолет на борт? Или ему надо где-то искать, потом смотреть сколько тот пролетел и потом искать в нормативах сколько посадочный вес именно у этого самолета. А да надо еще загрузку пассажирами узнать. И при все это поддерживать связь с этим самолетом и заодно с другими. В расчетную точку. Во сколько пришел сигнал 7700?

А что в диспетчерской к каждому борту прям моментально дается информация сколько у него топлива, превышает ли оно допустимые значения. Это диспетчер должен анализировать? Это вот сейчас сидя за компом каждому можно потратить 5 минут, поискать что там с топливом, допустимую массу и принять решение. Там же идет реакция по переданным данным. Изначально самолет передавал код 7600 - потеря связи, и только за несколько минут до посадки стал передавать код 7700 - авария или другая нештатная ситуация на борту.

Не КВС решил. А есть определенные процедуры. Согласно им пилот передает на землю информацию, что происходит, соответствующими кодами или через рацию и вот по этой информации на земле происходит реакция служб. Так вот тут надо смотреть , что именно передал пилот на землю и как на переданный сигнал среагировали службы. Если пилот передал, что у него проблемы с радио и все, то никто не будет готовить пожарные машины по всему полю.

Можно. 9 из/в депо берут пассажиров.

Людям нужен транспорт не только в центр. А так это был бы еще подвоза станции железной дороги с одной стороны. И чуть дальше заходящий в район маршрут для подвоза к метро и в центр с другой стороны.

К Бескудниково его можно было продлевать лет так 10 назад, если не 20. До Красных ворот только после появления выделенки по Садовому. Иначе соберем весь выпуск там.

Когда 56 и 78 изначально ходили до Белорусской, то ждать их можно было минут по 15, пир этом ходили они паровозиком. Потом им в помощь ввели 56к и 78к, и на участке от Савеловской к области интервал реальный стал минут в 10, но от Савеловской до Белорусской уже превратился в 20. После чего через некоторое время 56к и 78к отменили и интервалы стали 10-15 минут, потом стали переводить на автобусы и интервал снизили до 7-10 минут. По 3 и 47 раньше ждать их дальше Сущевского вала было сплошное мучение и ходили они раз в 30 минут. Ибо большую часть оборачивали опять же по Сущевскому. Да и стояли они в пробках. Потом изменили схему движения на пересечение с садовым изменили, чуть подправили трассы и все поехало. С другой стороны 3 и 29 продлили в автобусном варианте до Владыкино. Сделать это надо было еще лет 15 назад. Что Т3 и Т2( стали ходить не так часто, а 29к совсем отменили это больше к открытию метро, так как поток к Дмитровской существенно спал.

При этом под музей можно отдать половину депо. А во второй половине оставить штук так 15 татр для обслуживания А неким историческим подвижным составом. Ну и допустим еще 30-40 вагонов для того же 14 и 39.

Да и Аллах с ним. Добавить эти выходы на 16 и то пользы больше будет.

Там часть открытой стоянки, если не вся, находится в пределах одного из землеотводов для жд, по одной из карт. И железке эта земля то нужно, то не нужна.

Ты лично нет, а для кого-то важен приятный район для жизни.

А можно оспорить эти факты? Что у нас от метро гоняют всяких личностей или маршрутки различные не существуют там?

Не совсем, они против отрицательных изменений. - маршрутки под окнами и на улице это плохо - асоциальные личности у метро и в скверах это плохо