Klessk

Только. Только вот с учетом, чтоб остальные объявления уже воспринимаются всеми как досадный мусор, то серьезно объявление про изменение теряется в общем потоке.

Это может быть, такое тоже случается. Но если мы имеем по проекту реальный срок в 5 лет, то глупо называть в интервью срок в 3 года, а потом говорить про проблемы.

Вот именно. Сроки определяются при разработке проекта и они обычно вполне себе точные. А разработка нормального проекта это где-то 6-10 месяцев. Их тоже хорошо бы учитывать. Но сроки называются еще до разработки проекта. при этом часто даже ставятся сверху директивно: вот у нас сейчас февраль 2019 значит к марту 2022 года построим и введем за три года.

Я вот думаю, что сроки они не просчитывают, а просто называют ближайшие 2-3 года.

Условные сроки тоже могут быть реальными или нет. Всем специалистам понятно, что некий участок реально строить лет 5 и называть при этом срок в 3 года это уже глупость.

И кому это важно, кроме 10 любителей-извращенцев? ))) Вы об удобстве пассажиров подумали? Одно дело запомнить изменение/отмену только одного маршрута, а другое дело помнить все эти изменения номеров и трасс для двух маршрутов. Кроме того еще 2-3 года будут пассажиры, которые по привычке сядут в 12 и будут возмущены, что он поехал не так и не туда.

Физически построить не так уж и сложно. Все упирается в выделение на это денег и поступления указание сделать это.

Вот это и плохо. Получается, что электробусами тупо 1 к 1 заменяют текущие маршруты без какого-то продления, изменения маршрута или ввода нового.

Ну это как-то странно заходить в автобус и смотреть нет ли дырки под ногами.

Если подходить здраво, то 80 сам по себе не нужен и его еще много лет назад надо было продлевать с одной стороны до Лианозово, а с другой до Лосиноостровской.

Если верить публичной кадастровой карте: Земельный участок Кад. номер:77:01:0006029:85 Статус:Ранее учтенный Адрес:г Москва, пер Гжельский, ЗУ 01/77/00099 является уч.3717 перечня ЗУ существующей УДС От границы с ЗУ 01/77/01665 (Прямикова ул.) до границы с ЗУ 01/77/01023 (Золоторожский Вал ул.) Категория земель:Земли поселений (земли населенных пунктов) Форма собственности:- Кадастровая стоимость:1 руб Декларированная площадь:3370.2 кв.м Разрешенное использование:Для общего пользования (уличная сеть) по документу:эксплуатации улично-дорожной сети Кад. инженер:- Постановка на учет:01.01.2007 Изменение сведений:20.12.2016 Выгрузка сведений:20.12.2016

Было бы проще уже давно бы пустили. Но Школьная плоха тем, что вагонам надо будет 2 раза пересекать улицу Сергия Радонежского. И если не получается реально выпилить 2 полосы под трамвай по Сергия Радонежского, то можно попытаться засунуть трамвай в Гжельский переулок.

Мне кажется первое, что произойдет это перетряска маршрутной сети, оптимизация графиков работы, закрепления водителей, принципов работы и другие сокращения издержек.

Ну да, а так линейный водитель торчит 1-2 в машине и ждет пока будет его очередь на мойку. Проще держать 3-4 подгонщиков, чем линейных водителей, но видимо в парках своя экономика.

Почему 1 час? Заходы в парк уже в 20 начинаются, и выходят на линии все не в 5 утра, а где-то даже до 7. Опять же никто не мешает пригнать электробус в парк, поставить его заряжаться и потом съездить на нем на мойку на 15-20 минут.

Тогда по твоей логике получается, что маршрут Гольяново - Комсомольская будет ходить стабильнее, чем маршрут Гольяново - Черкизовская. Только вот неравномерность разная. Одно дело паровозик раз 4 минуты, а другое дело паровозик раз в 15 минут. При этом в случае раз 4 минуты, его может и не быть, а вот раз в 15 минут он уже заложен в расписание.

С зарядкой проще. Ее можно воткнуть на конечной, а сам маршрут уже менять. Кроме того, если вдруг появится разум и купят электробусы с ночной подзарядкой, то проектировать надо будет всего один раз для депо.

Как это почему-то? Чем короче маршрут тем он стабильнее, ибо у него меньше мест, где он может встрять. Одно дело на маршруте 4 пробочных места, другое дело 2 пробочных места. Естественно, чем меньше маршрутов, тем проще их синхронизировать и обеспечивать равномерный интервал. Но пример был в сторону того, что Т32 не может стабильно и равномерно ездить на участке от Гольяново до Сокольников даже в выходной день. Как это никто, на улице Гастелло будет стабильный маршрут, который будет ходить не раз в 5-25 минут, а раз в 10-15 минут. Я хочу, чтоб маршрут изначально стабильно работал на уникальном участке и только уже потом он обеспечивал собой какие-то незначительные уникальные связи или возил попутный ветер.

С чем именно там потеряется связь? Пойми общественный транспорт надо ориентировать на интересы большинства пассажиров, а не превращать в развозку для каждого пассажира. 86 тоже тоже ходит не пойми как. Но как закрутить хвост в Т32 можно подумать отдельно, главное довести его до какой-то логической точки, а не обрывать где-то как сейчас. Так почем тогда Т32 ходит не стабильно, а с интервалами 5-25 минут? Вот прям сейчас выходной. Один Т32 только приехал на Буденного (конечная), следующий будет через 22 минуты и потом через 3 минуты. первый их них сейчас повернул на Гастелло, второй подъезжает к Сокольникам. Вот тебе и беспробочность выделенки. С учетом, что Т32 и Т41 не согласованы между собой равномерности у них нет и все равно получается в том, что пришло первым 40 человек, что вторым 10. Вот прям сейчас Т32 и 41 одновременно у Сокольников, вторая пара с разницей в 2 минуты у Черкизовской, третья пара у Щелковской - это в центр. Отдельно только один Т32 у депо им. Русакова и 41 у Сиреневого сада. Из центра первая тройка Т32, Т32 и 41 у Щелковской, через 4 минуты туда приедет еще один 41 и отдельно Т32 у Преображенской площади.

На Черкизовской можно конечную сделать. Но я же изначально предлагал оборачивать по Сокольникам. А какой смысл от окончания 32 на Буденного, так он хоть по району поедет, доедет до МЦК и не будет дублировать трамвай. А ты не по расстоянию смотри, а по пробкам и затыкам. И да по Сокольникам обрезать будет еще лучше. И потом половина будет ходить стабильно и на этом участке, а не посылаться в укороты. Так и в чем проблема, что вместо 6 автобусов от Сокольников до Гольяново за номером Т32, поедет 6 автобусов за номером 41? Только что выше написал про небольшой уникальный поток. Стабильность. Интервал Т32 вечером в час пик в направлении от Сокольников до Электрозаводской скачет от 5 минут до 25. Для единственного маршрута по Гастелло и окрестных улиц это единственный нормальный маршрут. 716 маршрут нужный и его нужно экспрессить и усилять. 34 и 34к уже давно пора править. По т83 не вижу ничего такого плохого, у него как раз хорошая короткая роль, стабильный подвоз к СЛ и МЦК.

Могу еще понятнее расписать, что у Гольяново есть куча маршрутов, а вот у Восточного всего один маршрут для связи с центром. Хорошо. Попробую еще раз. Берем Т32 оставляем его на участке Буденного - Черкизовкая ( при этом участок по Буденного делаем как у 332). Вот прям сейчас в выходной на этом участке 6 машин из 12, остальные 6 даем на усиление Т41. Аналогично в будни. При этом у нас еще свободные машины частника с отмененного 332. Так понятно? Вот ты сам сейчас доказал, что поток по Большой Черкизовской это не пассажиры с Гастелло и Буденного, а с Щелковского шоссе. А пассажиры с Буденного и Гастелло заканчиваются по Сокольникам. Как следствие у него в том месте, где он единственный маршрут и он сильно нужен (Сокольники-Гастелло-Электрозаводская) у него большой и нестабильный интервал. Но при этом его стабильно поддерживают на участке (Гольяново - Черкизовская), где у него полно дублеров и еще он катается на участке от непонятного тупика на Буденного до Электрозаводской, где он так часто не сдался.

Сейчас да, поджали до одной. До этого было 2. Можно еще 2-ой Полевой переулок для машин закрыть, пусть выезжают через Маленковскую улицу. Тем что Восточного дальше Гольянова. И да никто не запрещает ехать с пересадкой. Кроме того автобус можно в экспресс, а вот троллейбус не очень. С этим можно сильно поспорить. Опять же можно продлить 332 до Черкизово, кому прям надо дальше могут сделать пересадку на 41 или автобусы.

Тем, что 716 идет от пос. Восточный и это получается длинный экспресс, и хорошо бы иметь его минимум до Сокольников (пересадка на второе кольцо метро). А вот два других маршрута 41 и Т32 можно спокойно перебрасывать куда угодно. Да и потом есть еще короткий 83. Организовать то можно, сейчас вот у Сокольников в центр 2 полосы и все едет, если ЦОДД догадается синхронизировать светофоры для пешеходов и перекрестка со 2-м полевым переулком, то будет ехать еще лучше. Только вот сильно это не поможет, ибо кто действительно спешит пересаживается на метро по Черкизовской.

Все это не решает одну важную проблему. Стабильность работы Т32 на его самом важном участке от Сокольников до Электрозаводской продолжает зависеть от затыков Т32 в других местах. 716 надо оставлять до Сокольников ибо там будет новая линия метрополитена. Возможно именно его надо перевести в полуэкспрессный вариант и продлить до Комсомольской, а вот троллейбус 41 стоит и завернуть к Семеновской.

Чистота воздуха тоже вполне себе подсчитывается. И сколько где и чего надо вложить, чтоб изменить чистоту воздуха тоже можно подсчитать. Другое дело, что эти расчеты "внезапно" покажут, что прям вот такого эффекта от введение некого решения нет, либо решение стоит много денег, но при этом эффект дает незначительный, а вот другое решение не так раскрученное дает результат больше, но стоит меньше. То есть сначала создать много экологически чистого электричества и потом его внедрять, а не сначала внедрять больше электричества, но без экологических источников его производства. Сначала ставим на дачном участке солнечные панели, потом подключаем к ним плитку, потом выкидываем дизельный генератор. У нас же получается, сначала покупаем плитку под электричестве с переходником, потом уносим генератор в дальний угол участка, тащим оттуда провода, радуемся что генератор коптит не у дома, а в 50 метрах у забора.