Klessk

А как же тогда метро не ломается?

Сейчас тоже так можно сделать и отвязать водителя от подвижного состава.

А кто сказал, что будут только Витязи?

Только. Только вот с учетом, чтоб остальные объявления уже воспринимаются всеми как досадный мусор, то серьезно объявление про изменение теряется в общем потоке.

Это может быть, такое тоже случается. Но если мы имеем по проекту реальный срок в 5 лет, то глупо называть в интервью срок в 3 года, а потом говорить про проблемы.

Вот именно. Сроки определяются при разработке проекта и они обычно вполне себе точные. А разработка нормального проекта это где-то 6-10 месяцев. Их тоже хорошо бы учитывать. Но сроки называются еще до разработки проекта. при этом часто даже ставятся сверху директивно: вот у нас сейчас февраль 2019 значит к марту 2022 года построим и введем за три года.

Я вот думаю, что сроки они не просчитывают, а просто называют ближайшие 2-3 года.

Условные сроки тоже могут быть реальными или нет. Всем специалистам понятно, что некий участок реально строить лет 5 и называть при этом срок в 3 года это уже глупость.

И кому это важно, кроме 10 любителей-извращенцев? ))) Вы об удобстве пассажиров подумали? Одно дело запомнить изменение/отмену только одного маршрута, а другое дело помнить все эти изменения номеров и трасс для двух маршрутов. Кроме того еще 2-3 года будут пассажиры, которые по привычке сядут в 12 и будут возмущены, что он поехал не так и не туда.

Физически построить не так уж и сложно. Все упирается в выделение на это денег и поступления указание сделать это.

Вот это и плохо. Получается, что электробусами тупо 1 к 1 заменяют текущие маршруты без какого-то продления, изменения маршрута или ввода нового.

Ну это как-то странно заходить в автобус и смотреть нет ли дырки под ногами.

Если подходить здраво, то 80 сам по себе не нужен и его еще много лет назад надо было продлевать с одной стороны до Лианозово, а с другой до Лосиноостровской.

Если верить публичной кадастровой карте: Земельный участок Кад. номер:77:01:0006029:85 Статус:Ранее учтенный Адрес:г Москва, пер Гжельский, ЗУ 01/77/00099 является уч.3717 перечня ЗУ существующей УДС От границы с ЗУ 01/77/01665 (Прямикова ул.) до границы с ЗУ 01/77/01023 (Золоторожский Вал ул.) Категория земель:Земли поселений (земли населенных пунктов) Форма собственности:- Кадастровая стоимость:1 руб Декларированная площадь:3370.2 кв.м Разрешенное использование:Для общего пользования (уличная сеть) по документу:эксплуатации улично-дорожной сети Кад. инженер:- Постановка на учет:01.01.2007 Изменение сведений:20.12.2016 Выгрузка сведений:20.12.2016

Было бы проще уже давно бы пустили. Но Школьная плоха тем, что вагонам надо будет 2 раза пересекать улицу Сергия Радонежского. И если не получается реально выпилить 2 полосы под трамвай по Сергия Радонежского, то можно попытаться засунуть трамвай в Гжельский переулок.

Мне кажется первое, что произойдет это перетряска маршрутной сети, оптимизация графиков работы, закрепления водителей, принципов работы и другие сокращения издержек.

Ну да, а так линейный водитель торчит 1-2 в машине и ждет пока будет его очередь на мойку. Проще держать 3-4 подгонщиков, чем линейных водителей, но видимо в парках своя экономика.

Почему 1 час? Заходы в парк уже в 20 начинаются, и выходят на линии все не в 5 утра, а где-то даже до 7. Опять же никто не мешает пригнать электробус в парк, поставить его заряжаться и потом съездить на нем на мойку на 15-20 минут.

Тогда по твоей логике получается, что маршрут Гольяново - Комсомольская будет ходить стабильнее, чем маршрут Гольяново - Черкизовская. Только вот неравномерность разная. Одно дело паровозик раз 4 минуты, а другое дело паровозик раз в 15 минут. При этом в случае раз 4 минуты, его может и не быть, а вот раз в 15 минут он уже заложен в расписание.

С зарядкой проще. Ее можно воткнуть на конечной, а сам маршрут уже менять. Кроме того, если вдруг появится разум и купят электробусы с ночной подзарядкой, то проектировать надо будет всего один раз для депо.

Как это почему-то? Чем короче маршрут тем он стабильнее, ибо у него меньше мест, где он может встрять. Одно дело на маршруте 4 пробочных места, другое дело 2 пробочных места. Естественно, чем меньше маршрутов, тем проще их синхронизировать и обеспечивать равномерный интервал. Но пример был в сторону того, что Т32 не может стабильно и равномерно ездить на участке от Гольяново до Сокольников даже в выходной день. Как это никто, на улице Гастелло будет стабильный маршрут, который будет ходить не раз в 5-25 минут, а раз в 10-15 минут. Я хочу, чтоб маршрут изначально стабильно работал на уникальном участке и только уже потом он обеспечивал собой какие-то незначительные уникальные связи или возил попутный ветер.

С чем именно там потеряется связь? Пойми общественный транспорт надо ориентировать на интересы большинства пассажиров, а не превращать в развозку для каждого пассажира. 86 тоже тоже ходит не пойми как. Но как закрутить хвост в Т32 можно подумать отдельно, главное довести его до какой-то логической точки, а не обрывать где-то как сейчас. Так почем тогда Т32 ходит не стабильно, а с интервалами 5-25 минут? Вот прям сейчас выходной. Один Т32 только приехал на Буденного (конечная), следующий будет через 22 минуты и потом через 3 минуты. первый их них сейчас повернул на Гастелло, второй подъезжает к Сокольникам. Вот тебе и беспробочность выделенки. С учетом, что Т32 и Т41 не согласованы между собой равномерности у них нет и все равно получается в том, что пришло первым 40 человек, что вторым 10. Вот прям сейчас Т32 и 41 одновременно у Сокольников, вторая пара с разницей в 2 минуты у Черкизовской, третья пара у Щелковской - это в центр. Отдельно только один Т32 у депо им. Русакова и 41 у Сиреневого сада. Из центра первая тройка Т32, Т32 и 41 у Щелковской, через 4 минуты туда приедет еще один 41 и отдельно Т32 у Преображенской площади.

На Черкизовской можно конечную сделать. Но я же изначально предлагал оборачивать по Сокольникам. А какой смысл от окончания 32 на Буденного, так он хоть по району поедет, доедет до МЦК и не будет дублировать трамвай. А ты не по расстоянию смотри, а по пробкам и затыкам. И да по Сокольникам обрезать будет еще лучше. И потом половина будет ходить стабильно и на этом участке, а не посылаться в укороты. Так и в чем проблема, что вместо 6 автобусов от Сокольников до Гольяново за номером Т32, поедет 6 автобусов за номером 41? Только что выше написал про небольшой уникальный поток. Стабильность. Интервал Т32 вечером в час пик в направлении от Сокольников до Электрозаводской скачет от 5 минут до 25. Для единственного маршрута по Гастелло и окрестных улиц это единственный нормальный маршрут. 716 маршрут нужный и его нужно экспрессить и усилять. 34 и 34к уже давно пора править. По т83 не вижу ничего такого плохого, у него как раз хорошая короткая роль, стабильный подвоз к СЛ и МЦК.

Могу еще понятнее расписать, что у Гольяново есть куча маршрутов, а вот у Восточного всего один маршрут для связи с центром. Хорошо. Попробую еще раз. Берем Т32 оставляем его на участке Буденного - Черкизовкая ( при этом участок по Буденного делаем как у 332). Вот прям сейчас в выходной на этом участке 6 машин из 12, остальные 6 даем на усиление Т41. Аналогично в будни. При этом у нас еще свободные машины частника с отмененного 332. Так понятно? Вот ты сам сейчас доказал, что поток по Большой Черкизовской это не пассажиры с Гастелло и Буденного, а с Щелковского шоссе. А пассажиры с Буденного и Гастелло заканчиваются по Сокольникам. Как следствие у него в том месте, где он единственный маршрут и он сильно нужен (Сокольники-Гастелло-Электрозаводская) у него большой и нестабильный интервал. Но при этом его стабильно поддерживают на участке (Гольяново - Черкизовская), где у него полно дублеров и еще он катается на участке от непонятного тупика на Буденного до Электрозаводской, где он так часто не сдался.

Сейчас да, поджали до одной. До этого было 2. Можно еще 2-ой Полевой переулок для машин закрыть, пусть выезжают через Маленковскую улицу. Тем что Восточного дальше Гольянова. И да никто не запрещает ехать с пересадкой. Кроме того автобус можно в экспресс, а вот троллейбус не очень. С этим можно сильно поспорить. Опять же можно продлить 332 до Черкизово, кому прям надо дальше могут сделать пересадку на 41 или автобусы.