Klessk

Тут многое зависит как и куда пойдут все 390 Витязей с текущего контракта и куда и какие вагоны пойдут с нового. Мое подозрение, что на ТРЗ будут Богатыри для не очень забитых маршрутов. А именно Б, 4 (возможно их в один объединят), 20, 45, 34. В Русаках же оставят трехсекционики и доберут туда какой-то маршрут, допустим 50. А на место 50 в Октябрьское депо передадут какой-нибудь 26. Они обедают в Русаках и получается, что пока 2-3 на линии 1-2 в депо едут или обедают. 1 это усиление 16 на конкретном участке. Весь 16 так часто на Витязях не нужен. На 20, так как у Русаков проблемы с маршрутами, на которые еще можно выпустить Витязи. Ибо на 4 и Б кольца маленькие.

Можно было бы так много меня не цитировать ))) На ТРЗ по планам должно помещаться 40 трехсекционных или 80 одиночек. 20 можно и перевести на ТРЗ и на 623. 24 должен обслуживаться трехсекционниками, а под них пока готовы 3 депо. И пока недозаполнили Русакова нет смысла куда-то еще их поставлять. Про А многое будут зависть от трассы.

Вполне возможно. Ибо: 1. Русаки начинают переполняться Витязями и 623 одновременно. 2. Апакова будут ставить на реконструкцию и хотя бы половину выпуска оттуда надо забрать. Можно даже прикинуть перспективу по маршрутам. Беру утренний выпуск по данным транснави и дальше отталкиваюсь от него. Выпуск у Баумана и Октябрят до всех ремонтов и перекрытий, летних графиков и после полного заполнения Октябрят Витязями составлял 106-110 вагонов при 125 в парке. Пусть он будет реально средний около 108 вагонов получаем коэф. выпуска 0,87 нам потом пригодится. Беру утренний выпуск по существующему на февраль месяц 2020. Прикидываю по состоянию на 1 мая 2020, когда открывают линию на Павелецкой и поставки Витязей идут такими же темпами. Баумана. 7, 11, 13, 17 и 25 не трогаются. Перспективы выпуск на 36 увеличивается на 10 вагонов до 15. (Раньше так и было выпуск с Баумана на 36 был от 14 до 18 вагонов). Сейчас --> перспектива 7 - 21 --> 21 11 - 23 --> 23 13 - 14 --> 14 17 - 27 --> 27 25 - 8 --> 8 36 - 5 --> 15 ИТОГО 98 выпуск --> 108 Октябрьское 12, 43 и 50 не трогаем. Возвращается 1 с 14 выходами. Возвращается 35 с его 21 выходом. Добавляем А с выходом примерно в 10 вагонов. 24, 38 и 45 уходят в другие депо. Сейчас --> перспектива А - 0 --> 10 1 - 0 --> 14 12 - 23 --> 23 24 - 7 --> 0 35 - 9 --> 21 38 - 13 --> 0 43 - 15 --> 15 45 - 12 --> 0 50 - 24 --> 24 ИТОГО 103 выпуск --> 107 Русакова Сейчас в депо 89 Витязей и 53 КТМ. Пусть за апрель приедет 6 Витязей. И будет 95 Витязей. Это даст возможный выпуск в 82 Витязя. Количество КТМ в депо пробуем вычислить исходя из вместимости депо. Сейчас 53 КТМ по 16,4м. Приходит 6 Витязей по 27 метров. 6 х 27 / 16,4 = 10 освободившихся вагона. То есть остается 43 КТМ это 37 выходов. 2, 9, 20, 37 и 46 не трогаем. 36 выпуск сокращается до 7 вагонов. (Часть выходов передали в Баумана). 24 и 45 забрали у Октябрят. Сейчас --> перспектива 2 - 13 --> 13 (Витязь) 9 - 4 --> 4 (Витязь) 20 - 3 --> 3 (Витязь) 24 - 0 --> 7 (Витязь) 36 - 17 --> 7 (Витязь) 37 - 20 --> 20 (Витязь) 45 - 0 --> 12 (Витязь) 46 - 17 --> 17 (Витязь) Б --> 8 (на КТМ) 4 - 11 -->11 (на КТМ) 34 - 5 --> 5 (на КТМ) ИТОГО Витязей --> 83 КТМ --> 24 Общий выпуск 96 --> 107 На 24 выходов КТМ надо 28 вагонов. Свободными остаются 25 вагона. Они передаются на ТРЗ. ТРЗ Получает 25 вагона КТМ от Русаков. На 38 до начал работ как раз выпускалось 18 вагонов. Сейчас --> перспектива 38 - 0 --> 18 ИТОГО Выпуск 0 -->18 Апакова А и 1 отходят Октябрятам 3, 14, 16, 26, 39 и 47 остаются 49 - убираем совсем Сейчас --> перспектива А - 13 --> 0 1 - 17 --> 0 3 - 15 --> 15 14 - 9 --> 9 16 - 10 --> 10 26 - 16 --> 16 39 - 17 --> 17 47 - 20 --> 20 49 - 8 --> 0 ИТОГО Выпуск 125 --> 87 Вот и получили снижение выпуска в Апакова на 1/3. Можно начинать перестраивать.

С учетом, что в МИИТ студентам не надо, да и поток к поликлинике на 34 должен упасть в разы, их действительно можно убирать сейчас, пока идет карантин.

Вот. Пассажиропоток из-за этих оттянутых разворотов и петель по районам меняется. Но многие любители продолжают цепляться за историю: "раз маршрут тут ходил 10-15-20 лет назад, то он нужен, и 2 человека им еще пользуются, пусть и ходит через 43 минуты". Может как социальный между районам он и нужен, но я в этом сомневаюсь.

То есть если бы он ходил разв 48 минут, то все было бы хорошо? А нужно ли 110 на Башиловку гонять? Есть ли там поток?

Естественно. Но переводить все депо одновременно на новые вагоны невозможно. Точнее так, поставить их можно, а вот с обслуживанием будут проблемы. Сейчас то как раз нормально делают. Каждое депо по очереди обновляется полностью. С учетом прибытия новых вагонов и роста пассажиропотока хорошо бы еще хоть одно из 4 новых депо все же сделать. Неудобно, но не все сразу.

Это можно сделать без каких-то извращений и подвода конечной поближе к депо. Октябрята прекрасно работали на 1 и проблем не было. Опять же смысла пороть горячку нет. Через какое-то время реконструируют Апакова и сделают где-то еще одно депо и можно будет везде использовать Витязи и Львят/Богатырей

Смысла нет. Пассажиропоток на 1 и 16 разный. Гонять 1 дальше Москворецкого рынка лишнее.

Вполне могу, но нет уверенности, что это будет востребовано на практике. Но если интересно, то на днях напишу свои мысли по 1-2 районам.

Есть подозрение, что это два параллельных процесса без связи между собой. Процесс 1. Идет списание троллейбусов с заменой на автобусы, как только возникает возможность прикрыть какой-то маршрут (нашли откуда взять автобусы) -> его прикрывают. Процесс 2. Идет закупка электробусов в определенные парки (6ТП, ФАТП) и выпуск их на маршруты согласно некому списку. И для этого процесса не важно, что именно менять на электробус автобус/троллейбус/автобус по троллейбусному маршруту. Но при этом процесс 2 в некоторые моменты высвобождает автобусы и их начинают или возвращать обратно на маршруты изначальные или применять для процесса 1.

А что с ним не так? Сделали новый разворот у Казанского и все. Пока еще не сняли.

Глобально идея здравая. В каждом районе создаем 1-2 вот таких вот социальных маршрута для подвоза всех ко всем. У остальных маршрутов убираем все странные заезд и заодно выпиливаем маршруты раз в 30-40 минут.

Там не только стрелка. Если смотреть проект, что есть в доступе, то видно, что ось трамвайных путей смещается и это уже другой объем работ.

Но зачем такие пляски с бубнами, если можно дать 27к любой другой свободный номер. Хоть 22. Все же это больше похоже на опечатку.

Я не верю в это по причине строчки в реестре. Сейчас там есть и 29 и 27к маршрут. Терять одну строчку просто так вряд ли будут. Скорее уж 27к дадут номер 18 или другой новый.

Можно не только от Сходненской. Я бы запилил так: тм70 Планерная - Героев Панфиловцев - транзитом через конечную 6 - Бульвар Яна Райниса - Химкинский Бульвар - улица Свободы в центр - Сокол. тм76 Братцево - Героев Панфиловцев - Туристская улица - Бульвар Яна Райниса - Химкинский Бульвар - улица Свободы в область до дома 97 тм6 Как сейчас, только вместо сокола поворачиваем в сторону Щукинской и куда-то в Строгино.

Вот да. Ничего нового за счет этого маршрута особо не получить. От Братцево, что до Планерной, что до Сходненской будет одинаково.

А почему нет? Самое сложное и долгое это обычно вынос коммуникаций. А вот укладка подготовки, путей и подвесить КС дело максимум недели.

Не надо трогать Т41 у него совсем другое предназначение. Хотя я не был бы против проложить трамвай по Т41. По Сахарова и дальше очень большое количество офисов, люди в которых ориентированы на электрички с трех вокзалов и с Каланчевской. И трамвай не будет застревать в пробках на Комсомольской площади и подъездах к ней. Не обязательно для связности. Но часто небольшие линии могут существенно улучшить существующие линии. А вот большие и новые линии надо прорабатывать тщательно, чтоб они были самодостаточны. Глобально никто не мешает сделать некий исторический маршрут и держать на нем татры. Использовать под содержание их часть Апакова. А можно и не исторический маршрут, а регулярно на ту же А выпускать Т-3, через 2 или 3 Витязя.

Вот по мне, сейчас для трамвая было бы полезно строить относительно небольшие, но полезные по загрузке линии. Скажем так наращивать на существующем скелете дополнительные удобные линии. Как раз Сахарова, Радонежская даст большую пользу. Строить мало, положительного эффекта много, и вот потом уже на этом фоне делать остальные линии. А с остальными линиями уже можно хорошо разгуляться, вариантов и мест много. Много даже мест, где реально заделы есть.

Кроме отстоя типа А нужен еще и отстой на конечной типа Б, для регулирования графика. И если для коротких маршрутов это не так важно, то вот для таких как 17 и 11 это все же необходимо. Но опять же мы возвращаемся к главному вопросу, а нужны ли так людям связи с 4 маршрута именно круговые? Я многое время замечаю очень массовый до 99% пассажиров исход по Рокосовского и Сокольникам.

Есть большое подозрение, что это вагоны для Нижнего.

Лет 60 назад тоже было достаточно. 13 после обособления и продления до Каланчевской прекрасно работает, в крайнем случае укорачивается до Сокольников. Получается тут у него никакой разницы с 4 нет. 36 тоже ходит достаточно стабильно и на его трассе хватает промежуточных колец для оперативных разворотов. Если Б продлят через Сокольники к Подбельского и отменят 4 то теряется прямая связь Богородское - Халтуринская и Большая Оленья улица - Стромынка.

Был там на днях. На кольце 3 вагона по четвертому маршруту стояло. И вполне достаточно.