Klessk

4л+4п+7+46 на 3 пути для отстоя?

Потому что при разработке проектов в многих случаях вопрос как именно возить пассажиров и когда надо реально закрывать линии игнорируется. Как именно разрабатывается проект организации строительства и как он получает согласование остается только догадываться.

Если она стоит регулярно, то это можно заложить в расписание. Если не регулярно, то надо смотреть из-за чего там возникают затыки.

Поменялось расписание на А, 3 и 39 трамвае. Что там стало с выходами?

Значит надо стабилизировать 90, а не подпорки делать.

Скажем так не повредит. Ибо метро это все же дальняя связь и на 2-3 остановки лезть в метро мало кто хочет. А если место выхода и место назначения находятся не прям у метро, а в 1-2 остановках, то куда лучше пользоваться будет трамваем. Тем более это будет не отдельный маршрут, а некая сеть. Для примера можно посмотреть на 7/50 на участке от проспекта Мира до Каланчевской. Как только трамвай стал ходить быстро и стабильно, то появился существенный пассажиропоток.

Так пустить частника ) В крайнем случае можно эту улицу односторонней сделать.

Вот не верю, что там не влезает полоса шириной 3,5 метра. Перетащить на 10 метров пешеходный светофор, что автобус мог поворачивать в одной вазе с ним.

Вполне себе может. Физически места хватает. Вот не надо откапывать стюардессу. Там надо всю маршрутную сеть трясти.

И вот откуда он к Водному возит? С Флотской 70 есть. С Онежской 72. С Михалковской улицы 123. С Клары Цеткин и Старопетровского - ну только извращенцы кругами будут кататься.

72 нужно прокачать до интервала в 10 минут стабильно, а не только в утренний час пик. Ибо интервалы в 20 минут днем убивают желание пользоваться им. И да, переводить его на ОБВ. Так может надо именно 90 усилять, а не вводить полудублеры? Вот у 90 интервал в 8 минут. Сильно ему поможет 621 раз в 30 минут?

Ага. Вместо велосипедов стали привозить трамваи ))

Нет. там было на неделю падение выпуска из баумана где-то на 10-15 вагонов. Чуть позже гляну свои данные скажу точнее. Еще пару дней назад 25 был Русаковский. Вот только 30 или 31 опять отдали в Баумана.

@FanatOT Спасибо. Получилось интересно. Апаковскую сеть выносим в сторону из-за ремонтных работ на Павелецкой. 2 и 46 прокачали после отмены 29, да и 46 действительно был не стабилен у Калитников. Сейчас стал лучше. Из Новогиреево убрали 114 рейсов 24, а добавили всего 20 рейсов у 37. Ну может еще немного укоротами добирают. Уменьшение рейсов 11 трамвая понятно. Добавился и стал стабильно ходить 12 на Витязях. Но куда дели выходы с 11 непонятно. У бауманцев больше нигде ничего существенно не прибавилось.

@FanatOT А нет сравнения по трамвайным маршрутам между мартом/апрелем (до всех ремонтов) и вот сейчас на конец декабря?

Как я обожаю жалобы на конкурсы типа: мы не можем сделать данный заказ или мы не укладываемся в сроки и из-за этого конкурс неправильный.

Посовещались и покритиковали ))) А дальше что?

Дело не только в обедах, а даже в обычном отстое вагонов. Кольцо там не очень большое. Со стороны пруда влезает по 2 вагона на каждый путь. И то один надо держать свободным. Со стороны депо вагона 3 влезает на боковой путь. Вот получается 2 пути под два маршрута и через депо один оборачивать.

На Каланчевской как раз есть. там 2 пути, один под 37 один под 13. На дальнем пути влезает 3 Витязя, только их надо не забывать двигать, чтоб не было хвоста. Было. Но сейчас я вижу правильную тенденцию 1 путь - 1 маршрут. При этом такое стараются сделать на каждой конечной, чтоб можно было регулировать интервалы движения не только с А, но и с Б. На Новоконной нормально располагаются 2 маршрута. 3 можно впихнуть с использование депо.

Затыки достаточно часты. Ну так мы не оставляем до бауманской один 50, а добавляем туда 45 или Б. Кроме того самый массовый поток Бауманская - Красносельская. Красносельская - Комсомолськая уже меньше.

У Бутырского района всегда было 2 направления притяжения. 1. Метро Дмитровская до постройки ЛДЛ прям в район туда шел и ехал очень большой поток. Ибо там метро. Дальше по Бутырской улице в центр поток был существенно меньше 3 и 29 по Дмитровской сменялся на 80-90 процентов. С появлением ЛДЛ этот поток сильно упал и действительно стало больше пассажиров именно по трассе 3 в центр. 29 же продолжал быть маршрутов призраком дальше Дмитровской. 2. Поток через Шереметьевскую улицу к Рамстору (теперь Ашан) , до пересадок на Сущевском валу и до Рижского вокзала. Потока до Савеловского особ не было (мы говорим про момент после открытия Дмитровской и Тимирязевской), ибо электрички есть на Тимирязевской, а метро есть Дмитровская. Потом появилась метро Марьина Роща и туда сразу пошел свой поток, чтоб не торчать в затыках до Дмитровской. Продление ЛДЛ естественно уменьшило поток тех кому надо до метро Марьина роща ибо проще сразу сесть в метро ближе к дому.

Убрать дублирование 37 и 50 от Каланчевской до Авиамоторной. Вывести 37 из затыков на Комсомольской, чтоб если что участок от Красносельской до Авиамоторной не подвисал от трех вокзалов. Плюс к этому в Новогиреево будет 24 без затыков.

Я вот не понимаю зачем это желание сохранить все 3 маршрута Т3, Т29 и 604 ? Ради беспересадочных маршрутов катать всех кругами? При этом у всех маршрутов сделать адские интервалы. Т3 можно смело убить и вместо него усилить М10 и Т47. И Т29 и 604 слепить что-то одной, сначала через Красностуденческий завернуть к 50 больнице, а потом уже трассой 29 до Динамо. И может что-то короткое внутри Бутырского района. Вот два нормальных маршрута.

Угу. В Новогиреево места мало под 3 маршрута. Но вместо стабильно 24 решили сохранить 37. Хотя я давно предлагал 37 сделать Авиамоторная - Сокольники, Б или 45 вместо него завернуть к Каланчевской.

К маршрутам я бы не привязывался. Ибо маршрутов может быть много, а выпуску на них по 1-2 машины. Я бы привязывался к % от общего парка подвижного состава этого города. При этом брал бы крупные города с парком не менее в 300-500 машин.