Klessk

Ну когда под боком был завод, то проблемы как бэ не было.

Вот и не надо трогать дублер. Он как раз удобен тем, кому надо проехать 2-10 остановок, но не спускаться для этого в метро. Для вывоза итак достаточно маршрутов.

У меня второй день нави 503 ошибку выдает. Это только у меня проблема?

А пути скоро тоже переложат.

Я подозреваю, что нет. Ибо пока 34 нужен как дублирующий маршрут для подвоза от Соколиной Горы к МЦК,

Так надо запилить одну остановку как раз после пересечения Каланчевской. Вторую делать у подземника и потом уже остановку у Садового.

На 50 и 37 на Бауманской водители дополнительно объявляют о посадке во все двери.

Считаем на коленке. Сейчас 16 выполняет 5 рейсов в час, интервал 12 минут. Время круга с отстоем где-то 115 минут. Надо примерно 9 вагонов. Будет 16 выполнять 6 рейсов в час, интервал 10 минут. Время круга с отстоем где-то 90 минут. Получаем опять 9 вагонов. Странно. Что я не учел?

Включить логику при обработке данных нельзя?

А что мешает не спешить с обрезанием маршрутов, а банально подождать 2-3 месяца и посмотреть, что будет ходить дальше Селигерской пустым, а что наоборот начнет забиваться? По итогам первых порезать, вторых усилить.

Тебе заснять поток утром или вечером через новый светофор? Там достаточно большой поток к платформе Каланчевская и от нее. И на зебре он тоже был. Особенность его в том, что он пиковый в начале и конце рабочего дня и это накладывалось на пик в выпуске вагонов на маршрут.

Не совсем так. Одно время он существовал в качестве знаков и тогда не мешал. Потом разрисовали зебру. И люди пошли массово. После появления зебры был и еще какой. Как раз мешал. Вагоны не могли выехать с круга из-за потока пешеходов. В другую сторону стояла пробка из машин до пересечения с Сахарова и перекрывала въезд вагонам на круг. Да затыкам естественно поспособствовало усиления частоты движения 7 и перевод 7 и 13 на Витязи. * Так для информации я уже 10 лет постоянно хожу с/на работу в этом месте и вижу всю динамику происходящего.

Ехало оно до того момента как там сделали пешеходный переход. Как только появился переход стоять начало все. Ибо утром и вечером пешеходы шли сплошным потоком.

Могло не быть в изначальном проекте. Могли успеть внести изменения в проект до момента захода в экспертизу.

Их надо немного перенастроить и все поедет. Сейчас получается так трамваям секунд 30 зеленого с круга, потом 130 красного. Но за 30 секунд 2 вагона выехать не успевает. Точнее успевает если один из них 19. Надо сделать 20 секунд через 60 и будет лучше. А если физически обособить от Сахарова до выезда с круга и сделать посадочные платформы, то еще быстрее все поедет.

Нет )))Со всеми стройками ситуация такая, все работы по переносу и восстановлению проводов есть в проектах. Проекты прошли экспертизу. Если убирать из проекта провода, то надо проходить экспертизу заново. А это деньги и время. Проще оставить как есть. Далее строителям для получения всех средств надо выполнить весь проект полностью.

Там надо построить небольшую связку между Краснобогатырской и проспектом Ветераном по прямой. Тогда весь поток машин сразу уйдет туда.

А зачем? Объединить 50 с 19, а 9 не трогать.

Подозреваю, что закрывают 1 путь. Стоять Б и обедать на Курском не смогут, вот и будут ездить до ТРЗ.

Обычно тепло. Один раз попался совсем холодный.

Тогда как мы его тут можем посчитать, если маршрута нет?

Что первично поток или маршрут?

А откуда он будет, если маршрута нет? Кроме того будет стабильный маршрут от ЧП до Павелецкого, который не зависит от пробок и проблем в другом конце маршрутов.

1. Обособить физически трамвайные пути по Абельмановской и Рогожскому валу. Трамваям не будут мешаться особо умные водители. 2. Отделяем поворот с Абельмановской на Талалихина в бордюре. Чтоб был именно правый поворот. 3. Убираем хитрый поворот ножницами с Абельмановской на Нижегородскую и делаем его из 3 и может даже 4 ряда. 4. Проезд с Талалихина на Рогожский вал переносим немного восточнее. https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A5aef1ceaa68f62c776add9cac87a70c0e1d48100449468e8ec12c536efbc5234&source=constructorLink Или вариант проще убирает просто выезд с Талалихина на Рогожский вал и создаем поворот налево с Нижегородского проезда. https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A7056b68f50ecf0f3031850e2f8f77005258c07bf30c5d2ad4640d4a32f436d10&source=constructorLink

Сейчас считают в штуках полос. ШЭ из области сейчас до Радонежского 4+4 и Радонежского сейчас 4+4. Вот и не тронут. Либо надо как-то совместные с автобусами выделенки делать.