Klessk

А вот так, раз места нет, то стоять не надо. Или делать полноценную площадку или отправляться сразу.

Ага. А вот теперь думаем, а почему же мы сразу не озаботились проблемой нормальных конечных и изменений маршрутов? 319 на Динамо вполне место хватит, а на Тимирязевской стоять не надо.

Если делать новое, то столбы должны стоять в новых местах - опять новое строительство. А вот интересно с МГТ эти изменения согласовывали? Если да и они не прописали новую современную конташку со скоростными стрелками, то сами себе злобные буратины.

Если мы хотим нормальный троллейбус, то надо делать новую современную КС, а это равносильно новому строительству.

А не обязательно все маршруты оставлять. Оставить 30 и что-то к нему и будет вполне достаточно. Пускать парами в каждую сторону. С 9 до 16 вполне нормально будет. Не идеальный комфорт, но ехать в вагоне можно будет. Я уже не говорю про вариант с вагоном челноком от Щукинской до Детского комбината.

Я конечно с ужасной идеей, но сделать временную однопутку нельзя было?

К тому, что призывать сохранить существующий троллейбус и не менять его на автобус бессмысленно. Да такое и на 206 автобусе у Савеловского было. Автобус на остановке и толпа ждет маршрутку, при этом все точно на первой не уедут.

Это как раз подчеркивает факт, что реально большинству пофиг на троллейбус и бороться за него прото так мало кто хочет. Не совсем так. Кроме него хотения снизу, нужно и массовые пинания снизу. А массовости не получилось, ибо большинство не видит проблемы в замене троллейбуса на автобус. И? Обычно пассажиру все равно, что существует некий идеальный троллейбус. Его волнует факт, что вместо рассыпающегося на ходу ГМа, ему приходит новый автобус с низким полом, да еще и едет быстрее. Проблема в том что никто не хочет сделать некий идеальный троллейбусный маршрут и показать на нем.

Ну не смеши мои подковы. Если за дело берутся именно активисты и неравнодушные, то бюджет состоит из минимальных затрат на листовки и на расходники, все остальное делается добровольно. Тут же, как только финансирование упало 99% активистов сбежало. Ну нет. Такими мерами ты троллейбус не спасешь, а только выработаешь обратное отношение пассажиров, когда они начнут требовать чтоб старый ГМ им заменили на новый низкопольный автобус.

Тоже вариант. Хотя 3 с другого конца сейчас тоже ни о чем, и надо продлевать до МЦК. По сути решение простое 206 надо было дотянуть до Новослободской (ибо кольцевое метро), а дальше уже разворачивать. А на основе Т47 или Т3 делать маршрут М10.

Ничего подобно. Я люблю ездить удобно. Будет это автобус или троллейбус мне не важно. Я вижу маршрут и вижу для него правильную трассу, как он должен ходить. Будет это автобус - хорошо, построят продолжение троллейбусных линий хорошо. Но маршрут надо менять уже сейчас. Построят через 2-3 года троллейбусную линию - замечательно, переведем на троллейбусы.

А вот зачем? Только, чтоб тупо троллейбус вернуть? 3 Надо превращать в автобус и продлевать до Владыкино. А вот 47 вернуть старую конфигурацию и сделать опять троллейбусом.

Трамвай на выделенке в центре, это не тоже самое, что автобус в общей пробке.

Откидушки в Газеле. Какая прелэсть.

Отлично. 8/12+32/43+2 Сколько пересадок получилось?

Да? И как это спасет выше Семеновской?

Кто призвал меня? Моя концепция деления маршрутов довольно проста. По сути их 3 типа: Основные - ходят быстро, по выделенным полосам, крупным улицам, интервалы движения до 8 минут в идеале до 5 минут. У них не допускаются излишние крюки или заезды или там намеренный завод в пробку. Обычные - ходят по возможности быстро, допускаются некоторые важные заезды, интервалы движения 8-12 минут. Социальные - ходят медленнее из-за уличного расписания с четким графиком и удобным тактовым расписанием раз в 15/20/30,60, но при этом осуществляют развоз по всем местным узлам. Удобная пересадка не является проблемой. Наличие удобной пересадки между двумя основными маршрутами убирает необходимость создания между точками его сети обычного маршрута. При этом вполне допускается создание социального маршрута частично схожего с трассой основного (ых) маршрута. Удобная пересадка - пересадка в пределах одной остановочной площадки или одного перекрестка. Смотрим на трамвайную сеть. 46 маршрут никак нельзя проехать использую 2 основных маршрута. Только я не понимаю к чему это в теме про ремонт трамвайных путей. Пошли отсюда в другое место.

Не совсем так. У нас уже есть 2 сильных межрайонных маршрута, с совсем небольшими интервалами. И запускать еще один дублирующий эти два смысла нет, ибо раз в 5 минут он не особо нужен, а раз в 15-20 его никто ждать не будет и поедет с пересадкой. Получим в итоге пустое катание вагонов.

По слухам там много чего есть, но считать это поставленным сложно )) Если бы МГТ унес бы конечную для обеда черт знает куда, то проблемы бы не было.

Хм. Смотрим от Вавилона до остановки дойти они смогли. В трамвай зайти они смогли. Что такого сложно в переходе через трамвайные пути и еще раз сесть в трамвай?

Читаем внимательно: было поставлено 12 ед. новых троллейбусов. Где хоть одна эта новая единица?

Поддержу. Хотя 319 надо не усиливать, а менять тип ПС, на БВ. Кроме этого для 727 надо ускорять расписание, ибо ползет он даже если постоит в пробке на ТТК. и еще как вариант загнать его через Дмитровский проезд разворачиваться по Дмитровскому шоссе. Он еще и для 319 костылем работает.

Поставлено кем и куда? Интересно, за дачу ложной информации ответственным лицом можно что-то сделать?

А зачем? Ужрумская - Преображенского спокойно можно на 17+11 доехать. Ужрумская - Сокольники есть 17+25.

Чем же? Старые троллейбусы все равно надо списывать, вне зависимости от прихода новых. А тот факт куда именно уходят старые троллейбусы никак не влияет на необходимость закупки новых.