Klessk

Лучше, только отжать 2 полосы от Радонежского не дадут (( Школьная проще, но не практичнее.

Естественно. При это даже учтенные номера маршрутов никак не гарантируют сохранение трасс в текущем виде или даже в хотелках на основе таблицы. А нужна ли Школьная? Вернее бы было через Гжельский переулок трассу пустить. На тут же А как раз татры хорошо бы и оставить. Низкопольники там на 39 и 3 справятся, а тут будет нечто типа исторических вагонов. Кроме того есть планы сделать депо и на Угрешской.

Угу. Только вот на 19 их нет, а на новой 9 вполне есть. Так что все эти планы только планы, которые будут еще не раз корректироваться.

Вчера дошел до кольца, было ощущение, что светофорные фазы поменяли и трамваи с кольца выпускают чаще. А смысл? Остановка как раз там где надо. Только платформу к ней добавить и будет прекрасно.

Там где светофор 2 полосы. Его немного перенесли и сделали регулируемым. Остановка трамваев не будет мешает если ее нормально дообособить до посадочной платформы. Ширина там достаточная.

Обязательно. Не дай бог хоть где-то будет комфортные условия на проезд в метро, нет сразу надо всем все урезать, отцепить и убрать.

Не факт, что именно 13. Вполне могут вернуть половину 36 и 9 отдать. Все может быть. Хотя были слухи и в Строгино площадку увеличить.

А эти вроде не переданные, а арендованные.

Про единый согласен. Но мне больше питерский нравится. http://transphoto.ru/photo/1070637/

В часы пик, там был почти сплошной поток из пешеходов. Я не знаю как уже написать, если нормально настроить светофор, то проблемы не будет. Способ в 2 вагона за 30 секунд тут не сработает.

Почему не знает? Было принято решение давать новую окраску с первого вагона в Октябрьское депо. А для Баумана совсем цветовой зоопарк не разводить

А никто и не говорит про выезд второго вагона за эту фазу. Надо светофор переразбивать, чтоб прямо было 50-55 секунд, а потом 20 секунд на выезд и зеленый пешеходам.

Светофоры там нужны, без них плохо там было, вся улица стояла. Проблема в том, что настроили их ужасно. Сначала идет 110 секунд кКаланчевской, а потом 30 секунд на выезд с кольца. За эти 30 секунд вагон выезжает с кольца и встает на посадку. Больше никто с кольца выехать не успевает. И то проезжает, если на остановке 7 или 19 не стоит, тогда ждет еще один цикл. Получается, что максимум за час проедет 30 вагонов с кольца.

На 36 они сейчас выходят.

Это было очевидно еще до продления 7 до Белорусского. И хорошо было бы это учесть и не делать такой длинный 7. Не факт. Вагоны под передачу вполне можно отогнать на ТРЗ или Угрешскую. А вот тут непонятно, что еще пойдет в обслуживания Бауманцам. 7 - 20 вагонов. 9 - 7 вагонов. 11 - 36 вагонов (но это БК, если будет ОБК, то превратят в вагонов 30). 13 - 14 вагонов. 17 - 26 вагонов. Итого - 103 вагона, если коэф выпуска 0,9 то в депо надо 114 вагонов. Если у нас уменьшается выпуск на 11 до 30 вагонов, то надо всего 97 вагонов выпуск, но в Баумана будет 120 вагонов и это выпуск в 108 вагонов. Получается есть еще 11 вагонов на какой-то маршрут.

В этом как раз ничего страшного нет. 11 очень любил ходить парами. И если расписание реально подправили, а не тупо выдернули рейсы, то это даже хорошо.

Скажем так разговоры про второй конкурс летом 2018 на 300 вагонов за очередные 3 или 2 года ходят активно.

Вроде тут еще не было На сайте госзакупок объявлен конкурс на оказание услуг по исполнению функций технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ по объекту: Предприятие по техническому обслуживанию и ремонту трамваев по адресу: г. Москва, ул. Угрешская, д. 18/1 http://www.zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok44/view/common-info.html?regNumber=0173200001417001043 Что же заказчик будет хотеть от проектировщиков и строителей. Запроектировать трамвайное ремонтное предприятие по индивидуальному проекту, предназначенное для обеспечения ежедневного выпуска трамвайных вагонов на линию, а также для технического обслуживания и ремонта всех типов трамвайных вагонов, эксплуатируемых в городе Москве. Реализация строительства должна проходить в два этапа. На 1 этапе предприятие должно выполнять тяжелые виды ремонта: - текущий ремонт – не менее 75 вагонов в год; - капитальный ремонт – не менее 60 вагонов в год. Должны быть предусмотрены объекты для мойки, уборки. На 2 этапе предприятие должны выполнять техническое обслуживание не менее 150 ед. трехсекционных шестиосных трамвайных вагонов. Должен быть предусмотрен парк отстоя вместимостью не менее 150 трехсекционных шестиосных трамвайных вагонов.

Думаешь после трамвая там мощности останутся? Монорельс в лучшие годы раз в 6 минут ходил, а трамваи чую раз в 2-3 минуты ходить будут.

Вот именно после таких бредовых идей и создается ощущение, что защитники троллейбуса немного неадекватны (((

А что мешает организовать 1714 с отличиями в 5 остановок и синхронизировать расписания на них?

Введена, останавливается.

Ну не скажи. Вот с М10 не очень удобно пересаживаться на М3 и Т25, ибо общая остановка у них в разных местах.

Ну у некоторых мечта продлить до Ашана.

А вот тут надо смотреть, что проходит по расходам на мост, а что нет. Могут заказать отдельно один мост, а все (именно что все) подходы проходить по другой статье финансирования. Могут заказать мост + подходы к нему по прямой, а все съезды с трассы уже будут в качестве перспектив висеть. Кто будет делать эти перспективы и за какие деньги - уже совсем отдельный разговор. Есть еще вариант с несколькими стадиями строительства. Когда сквозной проезд это одна стадия и на нее выделяют деньги, а съезды в стороны это уже вторая стадия и деньги на нее могут заложить где-нибудь в 2025 году.