Klessk

А я бы его до Комсомольской площади дотянул. При этом провел бы его через Водопроводный переулок и Большую Переяславскую.

Страница не найдена. К сожалению, такой страницы больше нет или она никогда не существовала. У кого-то на компе файл остался?

От первого корпуса да, а вот от 2,3,4 уже аналогичное расстояние до Менделеевской/Новослободской.

Нет )) Один это МИИТ с Новослободской, Менделеевской и Достоевской, а другие это вузы в районе Тимирязевской/ПР, а станции метро - Дмитровская, Тимирязевская.

А желание порезать кучу очень важных объявлений про размагниченные билеты и забытые вещи не?

Вот тогда расскажи мне, есть пять станций с расстоянием до трамвая 170, 270, 280, 370, 590 метров и есть институты с толпами студентов. До четырех станций студенты едут массово, а вот до пятой единицы. Как думаешь дело в расстояниях или в востребованности конкретной линии метрополитена?

Вишневского не трогать вот ул. Костякова и Префектуру можно перетащить вот сюда https://yandex.ru/maps/-/CBUrjMwApC

Эти две остановки давно бы пора в одно объединить. Как раз и место после поворота с Костякова есть.

Вот тебе от входа в Новослободскую до остановки - 180 метров, от Менделеевской до остановки - 280 м. Хочешь сказать что там тоже пересадки нет?

А подумать? 1. Расстояние все же до вокзала - 550м. (это не 250) 2. Одно дело пройти по улице без лишних помех, другое дело идти к 3. Продлить трамвай было достаточно просто, а вот заворачивать линию к Достоевской сложнее. 4. Разница в важности точки доступа - станция метро одной линии или вокзал + 2 линии метро одна из которых кольцо + пересадка на НОТ.

Не частое, но стабильное явление, когда надо куда-то вагон с конечной выгнать, вот Богородское и получается ближайшей конечной.

Сделают второй выход к трамваю - будет хорошо. Нет - надо будет ходить 250-300 метров. Но говорить, что он МИИТа прям нельзя доехать до метро Достоевская как-то не верно.

Это заставляет людей бегать между остановками, перед вагонами и автомобилями - опасно для людей + возможны задержки на линиях и-за сбитых пешеходов. 1. Основной поток все равно едет на кольцевую линию. 2. Поток тех кому нужная именно ЛДЛ не так велик. 3. 250 метров от остановки не близко, но и не особо далеко. На тоже Дмитровской от трамвая до входа в метро 320 метров, на Тимирязевской 470 метров, но это не мешает толпам людей ежедневно там перемещаться. Так что будет объективны дело не в 250-300 метра пути, а в спросе на данную станцию метро. Как минимум дополнительный путь или тупик, куда можно загнать вагон.

Для замены 11 трамвая 311 даже на 5292 должен ходить раз 5 минут, чтоб в него можно было впихнуться. Вах? 19 трамвай отменили? От остановки улица достоевского до входа в м. Достоевская - 290 метров. От остановки 3-й Самотечный - 250 метров

Если в момент переименованию туда проведут трамвай, то я только за. И в чем проблема? Сейчас как раз будет удобно, надо от МИИТа (разных корпусов) к Менделеевской/Новослободской - идешь на одну остановку и все равно, что приедет. Надо к Белорусской - на остановку в другую сторону. И никаких метаний. А зачем 33 при частой 7? Интересно освободившиеся вагоны у Русаков пойдут на 4?

Видимо скитания находятся не в той части, где катаются рыжики. Ибо сейчас они на 7, 19, 4 и 11.

Круто это аж 22 посадочных места.

Не вся стоимость проезда, а стоимость разовой поездки. Ты же взяв эту стоимость начинаешь переносить ее на все стоимости проезда. Попробую объяснить еще проще: вот мое любимое пиво в магазине стоит 280 рублей - это достаточно дорого, но я не могу заявить, что все пиво в Москве стало дорогим.

Если ты хочешь действительно что-то сравнивать и потом это сравнение было корректным, то оно должно учитывать реальное положение дел. Если цену на какой-то конкретный товар специально завысили или занизили, то мы не можем брать его в объективное сравнение. Ибо такое использование исходных данных будет приводить к перекосу и не отражать объективное положение дел.

А подумать? Мы не можем сравнивать разовые поездки, так как существует разное отношение к формированию ее стоимости. Ибо мы точно знаем, что сейчас стоимость разовой поездки специально завышена, чтоб этой разовой услугой не пользовались. Вот я тебе и предлагаю, если хочешь иметь корректное и верное сравнение, то возьми стоимости проездных и сравни.

Стоимость разовой поездки специально завышена, чтоб меньше покупали разовый билет, да и просто меньше покупали билеты, а пользовались проездными. Если завтра разовую поездку сделают 100 рублей, а проездные оставят на прежнем уровне - то это не будет означать, что стоимость проезда внезапно увеличилась в 2 раза.

Вот именно из-за таких действий и логике никто не верит в твои расчеты. Смотри. Для начала стоимость поездки 35 рублей, а не 55. То что кто-то является тормозом и покупает билет по специально завышенному тарифу не является оправданием. И внезапно математика приводит к 35*5000=175000. То есть ты уже ошибся в своих расчетах в 1,5 раза в нужную тебе сторону. А если хочешь верного сравнения, то возьми цены на единый билет на месяц и посчитай.

Водитель физически привязан к автобусу? Даже если да, то чем привязка к автобусу отличается от привязки к троллейбусу?

Только не стоит забывать, что движение задом это одно, а движение с заднего пульта другое.

Естественно порежется. Хотя глобально и 56, 78 надо резать и строить по Дмитровскому шоссе полноценную трамвайную линию. Да он везде нужнее. Куда не ткни везде надо делать нормальный трамвай.