Klessk

Влезет. На всей трассе нет ни одного узкого места где не прошел бы нормальный БВ. Чтоб оно выросло, надо не турникеты ставить, а валидаторы настраивать. На той неделе ехать с отцом в 727. Ни у меня проездной, ни у него социалка не считалась с 3 попытки у каждого. Больше пытаться не стали. А сколько народу прикладывает и тупо идет дальше?

Ссылочку дашь, интересно посмотреть какие именно данные ушли и насколько они похожи на те, что использовались при проектирование. Но кому надо спокойно берут Большую Москву и не переживают из-за этого.

Ты лучше посмотри, что в теме про конец троллейбусу обсуждают )))

Так уже сейчас сразу в центр привозят )) В данном случае 2 вместо 0. Если что-то пускать раз в 15-20 минут, то особо смысла не будет. Больше путаницы. Понимаешь ли, все остальные хорды в случае соединения никак не теряют существующие связи, а только добавляют новые.

Именно так. Поток с/на кольцевую существенно превышает поток на радиус на вокзалах. Как минимум что-то в пределах ТТК или в одной остановке от кольца. Я тебя не понимаю, зачем везти людей на окраины и оттуда везти на метро в центр, когда их можно сразу на электричке в центр привезти, создавать лишние пересадки. Такой хордой ты особ не добавляешь новых связей, а вот кучу старых вполне рвешь. Ладно еще Ленинградской направление и Горьковское объединить.

Не хватит, ибо нет пересадки на основную кольцевую линию и нет ни одной остановки в центре.

В перспективе будет 5 из 5. Метрошная компоновка тут будет бессмысленна. Габарит шире и в центре будет слишком много пустого места. Сидушки 2+2 самое оно. Хотя можно подумать, а не поставить ли их лицом друг к другу.

Ленинградское направление оно особое, как ни крути там 2 пути этом ВСМ. На Савеловском и Рижском ПДС нет. Все поезда с Белорусского + дальние электрички можно спокойно вместить на 2 пути. Все реализовать можно. Главное хотеть этого. Заплатить 32 за покатушки не так сложно. Ездил в выходные гуляющих много. Но уже было и много людей по делам, судя по разговорам.

Из-за разницы в стоимости. Посмотри билет от Выхино и билет от Казанского. Ага. С пропуском, остановок через одну.

А почему Павшино? Красногорская, Опалиха и Нахабино тоже надо присоединять. Для Савеловского / Белорусского / Курского, Рижского и Горьковского ходов, я бы сделал некое объединение. 1. Лобня - Савеловский раз в 10 минут. 2. Лобня - Одинцово раз в 10 минут. 3. Одинцово - Подольск раз в 10 минут 4. Подольск - Нахабино раз в 10 минут. 5. Нахабино - Железнодорожный раз в 10 минут. 6. Железнодорожный - Курский Вокзал. Естественно строить дополнительные 3 и 4 пути.

Главное первые и нулевые зоны убрать. Хотя можно и по тарифам метро с отдельными турникетами. А дальние электрички по тарифам РЖД. Это как раз не даст ехать в Лобню особохитрым в дальних электричках. Она не так хороша, ибо не везет к кольцевой. А увеличивать нагрузку на Петровско-Разумовскую и Электрозаводскую не стоит. Можно без хорд, а банально до вокзалов.

А это уже вопрос к билетному сектору. Надо уже полностью убирать этот отделение наземки от метро. Сделали первый шаг в сторону объединения. Пора уже и второй делать.

А я вот в европейских городах не припоминаю особо умных гаишников, которые начинают давать приоритет какому-то потоку, в результате чего зеленого можно ждать минут 5.

В последний месяц такое происходит чуть ли не 2 раза в неделю.

В планах перевод на 4 пути. Если подходить грамотно, то надо класть 4 пути Одинцово - Лобня. По 2 пускать городскую электричку. Раз в 10 минут Лобня - Одинцово. В полуинтервале между ними Лобня - Савеловский и Одинцово - Курское ход. По оставшимся 2 путям пускать уже дальние электрички и ПДС. По Савеловскому с остановками Савеловский Вокзал - Окружная - Лианозово - Долгопрудная - Лобня.

Как я и предполагал 319 раскаталась пенсионерами и остальными льготниками, в результате ходит почти постоянно как банка со шпротами. Пора там менять ПС на что-то повместительнее.

Надо смотреть где именно копают. Может опять в середине буду полосы закрывать.

Во многих случаях разница в 5-10 минут, а комфорт у МЦК повыше, чем у кольца.

В перспективе там переход будет. Должны скоро построить.

Вот. А теперь добавь к этому, что территории рядом с МЦК сейчас будут активно застраиваться офисами.

Обкатал вчера. Народу много катающихся, примерно 1/3 прикидывали будет ли удобно пользоваться для ежедневных поездок. Некоторое уже находили себе удобные маршруты.

Раздолбайство и особенности проведения работ. На железной дороги нельзя просто так закрыть линию. Даже за лишние 2-3 часа окна будут серьезные разборы. На наземном транспорте спешить особо некуда, в результате делают медленно. Это также и к обычным дорожникам относится. Угу. Только вот у МГТ проблема с пониманием значения слова линия. В результате чего в этом году закрывают участок из-за вот этих 500 метров, а через год из-за других 500. Нет чтоб прям всю линию от стрелки закрыть и полностью отремонтировать.весь участок.

Так он же есть 425.

\ Зачем? Там же неудобна пересадка. Пусть до Савеловского едут.

Про свободно я бы не говорил. Не адское мясо да, но не свободно. Но все равно ввод ПР уже существенно улучшит обстановку на СТЛ.