Klessk

Она вроде в этом году ожидалась. Я точно в паре документов ее видел, но видимо исключили.

В этом документе в самом конце на 240 странице есть интересный пункт 7. Поставка низкопольных трамвайных вагонов 60 единиц

Ссылочку дашь?

Влезет. На всей трассе нет ни одного узкого места где не прошел бы нормальный БВ. Чтоб оно выросло, надо не турникеты ставить, а валидаторы настраивать. На той неделе ехать с отцом в 727. Ни у меня проездной, ни у него социалка не считалась с 3 попытки у каждого. Больше пытаться не стали. А сколько народу прикладывает и тупо идет дальше?

Ссылочку дашь, интересно посмотреть какие именно данные ушли и насколько они похожи на те, что использовались при проектирование. Но кому надо спокойно берут Большую Москву и не переживают из-за этого.

Ты лучше посмотри, что в теме про конец троллейбусу обсуждают )))

Так уже сейчас сразу в центр привозят )) В данном случае 2 вместо 0. Если что-то пускать раз в 15-20 минут, то особо смысла не будет. Больше путаницы. Понимаешь ли, все остальные хорды в случае соединения никак не теряют существующие связи, а только добавляют новые.

Именно так. Поток с/на кольцевую существенно превышает поток на радиус на вокзалах. Как минимум что-то в пределах ТТК или в одной остановке от кольца. Я тебя не понимаю, зачем везти людей на окраины и оттуда везти на метро в центр, когда их можно сразу на электричке в центр привезти, создавать лишние пересадки. Такой хордой ты особ не добавляешь новых связей, а вот кучу старых вполне рвешь. Ладно еще Ленинградской направление и Горьковское объединить.

Не хватит, ибо нет пересадки на основную кольцевую линию и нет ни одной остановки в центре.

В перспективе будет 5 из 5. Метрошная компоновка тут будет бессмысленна. Габарит шире и в центре будет слишком много пустого места. Сидушки 2+2 самое оно. Хотя можно подумать, а не поставить ли их лицом друг к другу.

Ленинградское направление оно особое, как ни крути там 2 пути этом ВСМ. На Савеловском и Рижском ПДС нет. Все поезда с Белорусского + дальние электрички можно спокойно вместить на 2 пути. Все реализовать можно. Главное хотеть этого. Заплатить 32 за покатушки не так сложно. Ездил в выходные гуляющих много. Но уже было и много людей по делам, судя по разговорам.

Из-за разницы в стоимости. Посмотри билет от Выхино и билет от Казанского. Ага. С пропуском, остановок через одну.

А почему Павшино? Красногорская, Опалиха и Нахабино тоже надо присоединять. Для Савеловского / Белорусского / Курского, Рижского и Горьковского ходов, я бы сделал некое объединение. 1. Лобня - Савеловский раз в 10 минут. 2. Лобня - Одинцово раз в 10 минут. 3. Одинцово - Подольск раз в 10 минут 4. Подольск - Нахабино раз в 10 минут. 5. Нахабино - Железнодорожный раз в 10 минут. 6. Железнодорожный - Курский Вокзал. Естественно строить дополнительные 3 и 4 пути.

Главное первые и нулевые зоны убрать. Хотя можно и по тарифам метро с отдельными турникетами. А дальние электрички по тарифам РЖД. Это как раз не даст ехать в Лобню особохитрым в дальних электричках. Она не так хороша, ибо не везет к кольцевой. А увеличивать нагрузку на Петровско-Разумовскую и Электрозаводскую не стоит. Можно без хорд, а банально до вокзалов.

А это уже вопрос к билетному сектору. Надо уже полностью убирать этот отделение наземки от метро. Сделали первый шаг в сторону объединения. Пора уже и второй делать.

А я вот в европейских городах не припоминаю особо умных гаишников, которые начинают давать приоритет какому-то потоку, в результате чего зеленого можно ждать минут 5.

В последний месяц такое происходит чуть ли не 2 раза в неделю.

В планах перевод на 4 пути. Если подходить грамотно, то надо класть 4 пути Одинцово - Лобня. По 2 пускать городскую электричку. Раз в 10 минут Лобня - Одинцово. В полуинтервале между ними Лобня - Савеловский и Одинцово - Курское ход. По оставшимся 2 путям пускать уже дальние электрички и ПДС. По Савеловскому с остановками Савеловский Вокзал - Окружная - Лианозово - Долгопрудная - Лобня.

Как я и предполагал 319 раскаталась пенсионерами и остальными льготниками, в результате ходит почти постоянно как банка со шпротами. Пора там менять ПС на что-то повместительнее.

Надо смотреть где именно копают. Может опять в середине буду полосы закрывать.

Во многих случаях разница в 5-10 минут, а комфорт у МЦК повыше, чем у кольца.

В перспективе там переход будет. Должны скоро построить.

Вот. А теперь добавь к этому, что территории рядом с МЦК сейчас будут активно застраиваться офисами.

Обкатал вчера. Народу много катающихся, примерно 1/3 прикидывали будет ли удобно пользоваться для ежедневных поездок. Некоторое уже находили себе удобные маршруты.

Раздолбайство и особенности проведения работ. На железной дороги нельзя просто так закрыть линию. Даже за лишние 2-3 часа окна будут серьезные разборы. На наземном транспорте спешить особо некуда, в результате делают медленно. Это также и к обычным дорожникам относится. Угу. Только вот у МГТ проблема с пониманием значения слова линия. В результате чего в этом году закрывают участок из-за вот этих 500 метров, а через год из-за других 500. Нет чтоб прям всю линию от стрелки закрыть и полностью отремонтировать.весь участок.