Klessk

Никто. Ибо за это надо будет платить денег. А денег нет.

Давай аргументированно, что именно тебе не нравится.

Если бы у ЦППК было бы желание, оно бы не гоняло по вечерам пустые электрички в 12 вагонов. Условно в 23 вечера не надо 12 вагонов на электричку до Дубны. Можно гнать электричку в 12 вагонов до Дмитрова, а дальше оставшиеся 6. Утром тоже в 5 утра не будет много народу на электричке из Дубны, а в Дмитрове в 6 утра уже опять сцепляться в 12. Я думаю у АЭ идет другой расклад. Вот мы сейчас сделаем билет по 450 рублей. Будет у нас пассажиры ехать и приносить нам достаточную прибыль? Будут и приносят, тогда не дергаемся. Приносят мало? Тогда снизим цену на 50 рублей и увидим больше пассажиров.

Естественно. И по мне логичнее пустить через Тимирязевскую 2 маршрута. 17 продлить до Дмитровской, тогда у него раз раз будет нормально с пассажиропотоком и завернуть еще 27 до Ростокино. При этом можно будет пустить некий 27к Дмитровская - Михалково раз в 10 минут или продлить до Дмитровской 23. Если оставлять 29, то можно смело убирать 2 и продлевать 33 в Метрогородок.

Вот я тоже не понял. Зачем трогать 47? Хотя может они хотят сделать так: 47 идет до Маяковки и потом обратно на Дмитровку. 3 поворачивает к театру кукол и Цветному, потом обратно на Дмитровку.

В теории дублируется, а на практике 7 и 33 ходят парами. 46 то нормально, то полупризрак. Если что-то трогать, то есть 2 прекрасных кандидата 29 и 33. После того как сделали выделенку от Комсомольской до Преображенки 7 и обе 4 стали ходить нормально и 2 их дублера никак не нужны. Кроме того в теории направить еще что-то к ВДНХ хорошо, но для нормально маршрута надо интервал в 10 минут как максимум. Это ее 6 вагонов в час. На убьем ли мы таким вот запусков треугольник у Галушкина/проспект Мира? В идеале там надо будет пробивать отдельные 2 пути для 17, чтоб он не стоял на этом светофоре, а сворачивал до. И да мысль скрестить ежа с ужом с сделать объединенный 33+2 с одной стороны ничего. Но с другой стороны это убивает идею продления 19 к Сокольникам, 33 к Каланчевской и убирание для 7.

1. Два провода вместо одного. 2. Трамвай едет всегда по одной траектории, а троллейбус может двигать в пределах 3 полос относительно КС. 3. Штанге куда проще соскочить с провода и зацепить его, чем пантографу.

Это странно, ибо за 6 минут до нее идет Дмитров. Нормальная практика я сам обычно пользуюсь Икшанской электричкой, а там уже пересаживаюсь на дальнюю. Особенно забавно такое обратно в Москву, когда идет Савеловская электричка забитая по Дмитрову уже в мясо и за ней через 10 минут пустая из Икши.

Такси и друзей с машинами в городе уже не существует?

О таком мы мечтать можем, но МГТ не может нормаль сделать даже в рамках существующих решений.

Я бы сказать не сделать, а перенести. Хотя с них станется сделать еще одну ))

Несколько минут не соберут весь выпуск. Сейчас на 9 ходит 3 поезда, докинут еще 1 и будет нормально. Те кому к метро будут выходить до пересечения с Тверской, кому к вокзалу и на пересадку на НОТ будут смотреть по обстоятельствам. Но оставить тупик и вагоны можно. Вот так чтоб было? Смысл в чем?

Ага. Только вот нично не мешает повесить 2 ряда проводов ближе друг к другу. Адское скопление там не часто. А вот перестраиваться в забитый второй ряд не особо хорошо.

В теории могут. Но многое из этого можно было сделать уже как 20 лет. Кто-то почесался? Вот допустим https://yandex.ru/maps/-/CVXyaW7X контактная сеть прямо уже давно висит так, что троллейбус должен выползать из своей А полосы и ехать 2 рядом в общей пробке.

Все куда проще. Исторически все платформы были низкими. И только потом уже пошли высокие платформы. Местами их просто не переделывали.

Да просто достаточно 727 оставить на участке 8 Марта - Савеловский и все. Как замена трамвая 727 давно уже никому не нужен.

А пусть и потопают. Если сдохло в одном месте, то пусть там и чинят, а не делают плохо всем. Кроме того частников ты уже так не пошлешь, а скоро у МГт реально останется 1-2 парка (именно парка, а не филиалов) своих автобусов, которые и будут массово кататься на подмены. Избыточности нет, но и мозга использовать существующее тоже нет. Ага. А потом опять начнут ныть о дотируемом общественном транспорте. Знаем мы эти фокусы.

Это пока мало.

Ага, знаем мы это худо-бедно. Обдирут все остальные городские маршруты в результате чего на них не останется возможности ездить. В результате ЧП в одном месте превратится в проблемы для всего города. Хотя в большинстве случаев достаточно грамотно отправить пассажиров на электрички и соседние линии метро. Утрясут. Вышли? Поработали? Молодцы, вы же понимаете, что это ЧП. Спасибо вам. С чего это? Вот у ЦППК есть контракт с МТА об оперативным выпуске автобусов при необходимости. Что мешает заключить такой же договор ММ с Автолайном, ТМП№20?

Опять же наличие такой схемы заставит использовать мозг при составлении графиков закрытий, равномерно распределять закрытия и думать над участками закрытия.

Вполне возможно. Частота ремонтов и закрытий уже подошла к тому, что надо иметь уже отдельный автобусный парк под все закрытия. Опять же наличие такой схемы заставит использовать мозг при составлении графиков закрытий, равномерно распределять закрытия и думать над участками закрытия.

Отрываем зад от стула, а не, не надо. Скачиваем приложение наш город и пишем туда. Вполне оперативно меняют.

Вчера опять поехал прокатиться на 727. Приехал на 8 марта в 19:52 На конечной стояли 2 727 и 2 22. В 19:53 приехал 22к 5292. В 19:55 один 727 погасил табло и ехал в парк. В 20:04 поехал 22. В 20:06 пришел еще один 727. В 20:12 поехали одновременно 727 и 22к. Сел в 727 В 20:15 встречный 22к (5292) на повороте с Старо Петровско-Разумовский проезда. В 20:29 попался встречный 727 у Савеловского. В Вишневского приехали в 20:41. Ехали вполне шустро, но аккуратно. Местами доходило до 52км/час. Из минусов осталась МГТ традиция тормозить и открывать двери на пустых остановках. При необходимости еще минут 5 так с расписания вполне можно подрезать.

Ага. А потом начинается, вы должны быть самоокупаемые. Вы должны сами поддерживать инфрасруктуру за счет проданных билетов.

Вот в этом по сути и есть проблема. Надо точно смотреть как там именно прописано в документах. Ибо между формулировкой "МГТ должен обслуживать и поддерживать в надлежащем состоянии все остановочные пункты в городе" и "МГТ должен обслуживать и поддерживать в надлежащем состоянии остановочные пункты на которых производится посадка и высадка пассажиров обслуживаемых маршрутов" есть большая разница. А может быть еще веселее и у МГТ есть конкретный список остановочных пунктов, которые он должен обслуживать.