Klessk

А они там нужны? Автобусы там есть?

Заявления это одно, а вот реальное состояние некоторых самолетов действительно не особо приятное.

Какая прелесть. А если там трамвай с рельс сойдет с последствиями кто крайним будет?

А принимали как всегда: вот это надо срочно и быстро принять, нет времени думать. В идеале взять этих космонавтов и заставить переделывать за свой счет. А в реале уже и космонавтов нет ))

У любого проекта есть заказчик. Вот заказчик и должен был думать. Если не про Песы, то хотя бы про СМЕ. А МГТ должен быть согласовывать проект и вносить необходимые замечания (если я правильно понимаю как идут работы с проектами).

Что-то я помню про наличие тупика на Соколе. Ах да, он же короткий. Подумать про поломку СМЕ или что-то типа Песы было очень сложно.

Ага есть такое. Видел уже на некоторых станциях красно-серый. Вполне ничего, не так сильно в глаза бросается как красно-синий.

А оно реально надо? Вот эти кнопочки? Я за все эти годы с турникетами вполне нормально читал сообщениях о сроках работы при входе.

А может сначала надо было думать, а потом покупать там квартиры? А то как всегда, видят цену в 1,5-2 раза ниже рынка и хватают, а потом оказывается, что транспортное обслуживание очень важный фактор.

И как оно? Дык с трансами это и ожидалось. Они все последние жили не стабильными маршрутами, а как раз чартерами. То есть никакой долговременной политики. По сути некие маршруточники от авиации. И как только поток пассажиров с деньгами просел, они и посыпались.

Сейчас будут сугубо личные ощущения. Летал я один раз чартером от Кагалымавиа в Чехию и обратно. Вот таких замученных самолетов я не видел и до ни после этого. Собственно после этих полетов я полностью завязал с чартарами.

Походу музейщики-энтуазиасты. Если при этом к технике можно было бы спокойно пройти то я согласен. А платить 100 рублей за мясо как-то мало желания.

Я бы вот так не был уверен. Обычно при организации строительства сроки даются все же реальные, совсем уж нереальные сроки крайне редки. И срыв сроков возникает по двум причинам: 1. Находится что-то непредусмотренное изначальным проектом, но достаточно важное и сделать без этого никак, а оно требует доп времени. 2. Строители используют меньшее количество техники и рабочих на месте проведения работ, для экономии средств.

Ага, а кто будет принимать поток в выходные? Можно сделать пятидневку со среды по воскресенье. Но опять же, узкопрофильные музеи могут нормально работать только по выходным.

А пятидневка для таких музеев и не нужна. Как раз достаточно работы в выходные дни, когда больше народу свободно и будет интересно пойти. Особенно если грамотного расположить у других объектов, куда ходят люди отдыхать. В будни можно проводить экскурсии для школьников и групп туристов по предварительной записи.

Про Питерский ничего не скажу. А вот про Московский? Где объявления в электричках? Где специализированный сайт? Где новости в ж.д. и прессе. Где новости о паровозе от Рижского до Подмосковной? Ходить как на праздник не надо, а вот чтоб работа была хоть немного в удовольствие вполне нормально. Вот полные энтуазиазты как раз вредны, ибо они готовы заниматься работой за еду, в результате они никак не думают о финансирование.

А про них кто-то кроме 200-300 фанатов в курсе? Они проводят какую-то агитацию в интернете? 3 странички на официальном сайте РЖД и все.

Вот как раз энтуазиазист как раз быстрее наберет быдлослесарей, ибо он не знает как руководить людьми, как подбирать людей и как спрашивать с людей за работу. Народу много точно будет. Это раньше не было массового интернета и мало кто знал про существование самого музея. Сейчас же толп народу на парадах показывают, что музей будет интересен не только ограниченному числу любителей.

А мне кажется тут должно быть просто разделение на группы: 1. работа выставки: работа с посетителями, организация самих экспозиций и т. д. 2. работа фондов: работа по поиску информации, работа по восстановлению и т. д.

Энтуазиазисты нужны для пополнения коллекций, приведения ПС в рабочее состояние и обслуживание его. А для стоянки в здании музея под крышей и проводки экскурсий достаточно простого смотрителя. А вот это еще один влияющий фактор. К людям по восстановлению грузовиков и велосипедов мало желающих пойдет трамвай восстанавливать.

Странно. Я купил карту в конверте в Долгопе, через 5 минут сел на автобус сработала. Уверен? В том месяце пополнил карту из дома за 10 минут до выхода. Через 1,5 часа в Дмитрове кондуктор спокойно списала нее деньги. До пополнения баланс был около 9 рублей.

Это почему? Берем некий участок земли, строим к нему небольшую трамвайную линию, вешаем троллейбусные провода, строим само здание, подводим к нему коммуникации. Смету можно шикарно раздуть. А нужны какие-то особенные кадры? Для стоячей экспозиции надо иметь смотрителя/экскурсовода в количестве 2-3 человек. Вот для восстановления и покатушек на вагонах уже надо иметь больше людей.

Ничего подобного. Транспорт должен быть заточен под массового пользователя, а единичный пассажир не развалится заглянуть в расписание. Если это будет действительно такт, то не проблем пустить электричку с одинаковыми остановками во время этого такта. При наличии любого экспресса полностью 100% параллельный график сделать невозможно. Что и хорошо. Теперь не надо будет тормозиться на Новодачной или Хлебниково в Дубнинской электрички из-за 2-3 овощей, которые не могут подождать 5 минут свою Лобненскую или Икшанскую. Только вот это увеличивает время в пути для дальних пассажиров, что не есть хорошо. А многие на этом участке билет берут? Данные о потоках основываются на билетах.

И куда там большинство едет? Дальше Сокола или нет? Вопрос в том, что мешает сделать это короткий маршрут нормальным на всей длине и еще использовать другую их часть полноценно. Еще как смущает, только вот не всегда меня смущает именно короткий, часто смущает и длинный маршрут, который точно будет где-то застревать, но при этом пользоваться этим длинным маршрутом будет 5-10 человек в день.

Ну если так искусственно делать небольшой уникальный участок, то да. В случае большого ада, есть трамвай и автобус.