Klessk

Ссылочку дашь, интересно посмотреть какие именно данные ушли и насколько они похожи на те, что использовались при проектирование. Но кому надо спокойно берут Большую Москву и не переживают из-за этого.

Ты лучше посмотри, что в теме про конец троллейбусу обсуждают )))

Так уже сейчас сразу в центр привозят )) В данном случае 2 вместо 0. Если что-то пускать раз в 15-20 минут, то особо смысла не будет. Больше путаницы. Понимаешь ли, все остальные хорды в случае соединения никак не теряют существующие связи, а только добавляют новые.

Именно так. Поток с/на кольцевую существенно превышает поток на радиус на вокзалах. Как минимум что-то в пределах ТТК или в одной остановке от кольца. Я тебя не понимаю, зачем везти людей на окраины и оттуда везти на метро в центр, когда их можно сразу на электричке в центр привезти, создавать лишние пересадки. Такой хордой ты особ не добавляешь новых связей, а вот кучу старых вполне рвешь. Ладно еще Ленинградской направление и Горьковское объединить.

Не хватит, ибо нет пересадки на основную кольцевую линию и нет ни одной остановки в центре.

И чем их не устраивает Комсомольская? Хм. А М10 не длинный? Если его дальше тянуть, то получается существующий М10 (206), надо превращать в что-то экспрессное, ТБ3 оставлять Т-образным, а Т47 тянуть уже прямо.

Причем тут Комсомольская? Что у нас такого на Красных воротах, что туда надо ехать с Бульваров? Из офиса в офис?

В перспективе будет 5 из 5. Метрошная компоновка тут будет бессмысленна. Габарит шире и в центре будет слишком много пустого места. Сидушки 2+2 самое оно. Хотя можно подумать, а не поставить ли их лицом друг к другу.

И зачем им Красные ворота? Очень неплохо. В перспективе хорошо бы действительно всем частоходящим маршрутам давать номера М. Те же 13, 17, 27 трамвай. Так давно пора. Или как минимум запилить маршрут Чистые пруды - Комсомольская. А когда должны поставить? Или может специально срывают.

Ленинградское направление оно особое, как ни крути там 2 пути этом ВСМ. На Савеловском и Рижском ПДС нет. Все поезда с Белорусского + дальние электрички можно спокойно вместить на 2 пути. Все реализовать можно. Главное хотеть этого. Заплатить 32 за покатушки не так сложно. Ездил в выходные гуляющих много. Но уже было и много людей по делам, судя по разговорам.

Ага. Только обычно после 10 минут ожидания приходит сразу 2-3 автобуса до метро, но люди упорно лезут в первый.

Из-за разницы в стоимости. Посмотри билет от Выхино и билет от Казанского. Ага. С пропуском, остановок через одну.

Кого он подвозит? С Садового (там Б есть) или от Комсомольской? А так у нас была бы связь Сахарова с Сухаревской и центром.

А почему Павшино? Красногорская, Опалиха и Нахабино тоже надо присоединять. Для Савеловского / Белорусского / Курского, Рижского и Горьковского ходов, я бы сделал некое объединение. 1. Лобня - Савеловский раз в 10 минут. 2. Лобня - Одинцово раз в 10 минут. 3. Одинцово - Подольск раз в 10 минут 4. Подольск - Нахабино раз в 10 минут. 5. Нахабино - Железнодорожный раз в 10 минут. 6. Железнодорожный - Курский Вокзал. Естественно строить дополнительные 3 и 4 пути.

Главное первые и нулевые зоны убрать. Хотя можно и по тарифам метро с отдельными турникетами. А дальние электрички по тарифам РЖД. Это как раз не даст ехать в Лобню особохитрым в дальних электричках. Она не так хороша, ибо не везет к кольцевой. А увеличивать нагрузку на Петровско-Разумовскую и Электрозаводскую не стоит. Можно без хорд, а банально до вокзалов.

Его раза в 2 прокачивать надо будет, ибо сейчас он реально задыхается. Или хотя перевести его на ОБВ. Кстати, никто не думал, что при этом 47 троллейбус становится по сути 206к? Перенумеровать 144 в 9ХХ религия не позволила? Пустить чего через Сахарова со вводом левого поворота с Садового конечно было нельзя?

А это уже вопрос к билетному сектору. Надо уже полностью убирать этот отделение наземки от метро. Сделали первый шаг в сторону объединения. Пора уже и второй делать.

Очевидно же, для пассажиров. Понять, что маршрут Мхх это некий частоходящий маршрут можно вот прям сразу. В идеале я бы прям так интервалы и кодировал в номерах. М - интервалы до 10 минут. без индекса от 10 до 20 минут. С - все остальные социальные маршруты с интервалами в 20, 30, 60 минут с четким тактовым графиком и расписаниями.

А я вот в европейских городах не припоминаю особо умных гаишников, которые начинают давать приоритет какому-то потоку, в результате чего зеленого можно ждать минут 5.

В последний месяц такое происходит чуть ли не 2 раза в неделю.

В планах перевод на 4 пути. Если подходить грамотно, то надо класть 4 пути Одинцово - Лобня. По 2 пускать городскую электричку. Раз в 10 минут Лобня - Одинцово. В полуинтервале между ними Лобня - Савеловский и Одинцово - Курское ход. По оставшимся 2 путям пускать уже дальние электрички и ПДС. По Савеловскому с остановками Савеловский Вокзал - Окружная - Лианозово - Долгопрудная - Лобня.

Тогда 144 надо давать номер 9ХХ.

Догадайся с трех раз из-за чего. Вроде не все так плохо, но основного принципа нумерации я так и не понял. Почему 144 и 904 не превратили в М ? И да я бы еще повозился с Т3. В одну сторону продлили бы его до Трубной, а в другую до Владыкино или Окружной. А 47 оставил бы Т-образным.

Как я и предполагал 319 раскаталась пенсионерами и остальными льготниками, в результате ходит почти постоянно как банка со шпротами. Пора там менять ПС на что-то повместительнее.

Надо смотреть где именно копают. Может опять в середине буду полосы закрывать.