Klessk

Большая. человек покупает жилье с учетом транспортной инфраструктуры, а потом внезапно у него ее отбирают. Важно думать про второй выход.

Вот в этом и есть логическая ошибка. Страдать должно не меньшинство, страдать должны не местные жители.

Даже можно пойти еще глубже. Важнее, не сам тактовый интервал как некая мифическая цель, а именно повторяемость расписания. То есть расписание Х:05, Х:25, Х:45 конечно удобно и равномерно распределено по времени, но с другой стороны, если расписание будет Х:05, Х:30, Х:55, тоже ничего страшного не будет. Да у нас будет интервал не равномерный, но если сдвиг в 5 минут в одном месте создает удобство для пассажиров (допустим из-за прихода электричек или режима работы некого предприятия), то можно сделать и так, главное это повторяемость.

Не вижу логики почему должны страдать и искать другие пути местные жители, а не приезжие. И это не есть правильно.

Причем тут поток? Как у тебя местные жители будут уезжать?

Опубликовано видео с трамвайной остановки в Москве, которую снес пикап Пикап Mitsubishi, в салоне которой находился мужчина со своей 14-летней дочерью, снес трамвайную остановку на Русаковской улице на востоке Москвы, сообщает LifeNews. Мужчине оказали медицинскую помощь на месте. Травмы также получила его дочь, ее состояние уточняется. В настоящее время сотрудники ГИБДД устанавливают причины аварии. Очевидцы опубликовали видео с места аварии, на кадрах которого видно, как автомобиль после удара об трамвайную остановку выбросило на отбойник. Кузов машины, около которой стоит бригада скорой помощи, сильно поврежден. http://izvestia.ru/news/603693

Я бы наоборот закрыл на выход в утренний ЧП и на вход в вечерний. Тогда местные жители смогут уехать утром и приехать вечером, а вот кто едет на работу/учебу прогуляется от другой станции. Конечно, все сроки и все проекты утверждает лично руководство.

И что бы они дали? Ну уволим руководство. Даже посадим пару стрелочников, а дальше? Второй выход от этого не появится, как и новая ветка метро.

Пересаживать ради новой линии никто не будет. Люди поедут так как им удобно. Вот скоро откроют северную часть ЛДЛ, но это никак не оттянет всех пассажиров с СТЛ, ибо многие уже привыкли ехать через нее и им так удобнее, чем другие маршруты. А я бы не сказал. Наоборот все Строгино и Митино не подсело на новую линию и не забило ее уже там, а равномерно размазалось по двум линиям. Даже можно сказать по трем, ибо часть сразу едет до Сокола. В результате на Молодежной и далее вполне можно нормально сесть в поезд.

А еще люди годами привыкли пользоваться этой линией и даже подбирали так работу и все свои маршруты.

И в чем проблема? Вот должен некий автобус приехать в 9:55 и уехать в 10:00. В 10:0 его на конечной нет - высылаем резервный, а опоздавшего ставим на обед. Потом через час меняем местами.

А запасной 4 зачем стоит на площадке? Надо отправили запасной, а что пришел позже становится запасным.

А если объединять нажористый объект с недорогим?

Именно, если меньше 10, то уже конкретное время прихода не так важно. А он реально в 61 минуту вписывается или можно ужать время хода до 55 минут + 5 минут на отстой?

Печально это (( Надо заранее работать по этому вопросу и брать на проекты нормальные конторы.

Если эти двери нормально работают, то проблем нет. Без дверей салон начинает прилично вымораживаться. Проблемы только у старых ЭР и ЭД с узкими тамбурами в невозможности выходить одновременно по 2 человека. Для дальнего пригорода проблем нет, а вот в городском варианте уже действительно много, ибо ходить часто будут. Ничто не мешает сделать из электрички своеобразное метро, собственно этот вариант сейчас и будет обкатываться на МКМЖД.

Не надо в таком виде. Затык на Гиляровском и весело будет всем.

Тебя реально пугают тамбурные двери? Или сидения 3+3? Не передергивай. Я за то, что любой едущий на работу или на отдых в Москву может спокойно поставить машину на парковке рядом со станцией электрички и спокойно доехать на ней. И вместо строительства очередной развязки для пропуска в Москву еще больше машин, за строительство дополнительных путей для электричек.

Кто тебе такое сказал, мне вот кресло в сапсане удобнее. Факт, что для этого надо будет полностью разрабатывать вагон с нуля. А для этого нужны деньги. Вот из-за этого и правят существующий вагон как могут. Именно. Узкое горлышко должно быть у въезда в город. Тогда внутри года можно будет ездить. А у нас же наоборот узкие горлышки в середине города.

А мне вот это вспомнилось http://transphoto.ru/photo/466780/

Если мы не может грамотно сделать выделенную полосу, это не повод решать это эстакадой.

ТЗ можно переписать, тоже мне проблема ))

Не облажалась. ЦППК пошла экономически грамотно, чтоб не лезть в долги и не брать непонятный ПС по странным ценам. Провели конкурс, а раз заявок не было пошли методом унификации. Уверен? По слуха дошедшим до меня наоборот собираются дозаказать промежутки до стандартной 11 вагонной.

И в чем проблема. Добавят промежутков и пустят на обычные маршруты. Ничего подобного. Кольцо изначально затачивали под ласточки. Депо в Подмосковной тоже под них делали. Сделали их много, использовать где-то надо. Тут 2 важных факта. 1. Когда рисуют красивые картинки все рады, а когда надо выделять деньги на эти картинки, так у всех кризис. 2. Рисовать красивую хрень очень просто, а вот потом взять и банально рассчитать это красавец архитектор уже не может.

Сам выше приводил пример, что некоторым постоять 5 минут в толпе в тоннеле и уже может быть плохо. И суть как раз в том, что каждый должен учитывать свои факторы и отношения при выборе маршрута.