Klessk

В Москве перевозивший грунт КамАЗ перевернулся и засыпал автобусную остановку. Инцидент произошел на востоке столицы, на Большом Купавенском проезде. Об этом в четверг, 1 сентября, сообщили пользователи социальной сети«ВКонтакте» Очевидцы опубликовали в группе «Измайлово — Мой дом Родной» фотографии с места происшествия. По их словам, в настоящее время движение по улице в обоих направлениях затруднено. Как сообщили корреспонденту радиостанции «Говорит Москва», в результате аварии никто не пострадал. На месте инцидента ожидают спецтехнику для того, чтобы поставить самосвал на колеса. https://lenta.ru/news/2016/09/01/kamaz/

Чем выгодна экономия 1 минуты для дальней электрички? Кроме того люди там есть и не так уж и мало.

Если нормально подходить, то после Дмитрова электрички должны быть со всеми. Исключение Каналстрой и Соревнование из-за особенностей разъезда.

Я думаю тут больший смысл был успеть закрыть СТЛ до конца лета. Ибо с 1 сентября поток в выходные возрастет и вывозить автобусами будет сложнее.

Пока ты будешь выходить из забитого среднего вагона, я спокойно выйду из последнего вагона и пройду. Конечно. Его интерес в экономии 30 секунд на пересадке.

И как этом связанно с экономией времени? +/- 5-10 минут на пути в больницу или аэропорт роли не играют.

Кстати, а почему в Братцево ставят остановки старого образца, а не новые?

А есть прям длинные перегоны?

Ехать в Москву из Дмитрова, а потом еще по Москве ехать тоже время надо. Может проще в Дмитрове работать?

Ага. Немецкая железная дорога составляет графики впритык. В результате любой сбой отдается эхом на кучу других поездов и линий.

по Глянул сегодня происходящее в Тушино и Братцево. Само кольцо в Братцево уложили, дальше сделана подготовка из песка местами идет уже щебенка сверху, примерно от дома 31 уже лежат рельсы.и тянется такое счастье до м. Сходненская, где у строителей большой склад. На участке от метро до дома 19 по Сходнеской улице идет активное шевеление. Все остальное тишина и спокойствие. Возможно что-то еще происходит в тоннеле под каналом, специально именно в это место не ходил. И что с путями на Авиационной улице? Шатает в сторону к Щукинской жутко.

А что плохого? Две трамвайные линии, одна скоростная и имеет мало остановок, вторая обычная для развоза к домам. Тем более поток пассажиров там большой, а будет стабильный трамвай, а не монорельс раз в 20 минут, то еще больше станет.

Жилые районы не возникают просто так. И они точно есть в генплане, есть документы на строительство и т. д.

Негибкая. Но кто же мешает сначала думать над маршрутной сетью, а потом ее запускать? Привыкли запустим что-нибудь, а поток как-нибудь подправим или костыль созданием другого маршрута соорудим.

В Москве есть.

Зачем? Оставят, кому она мешается. Не 4 рельса, а 2 рельса и контррельсы или контруголки. Смысл в меньшем количестве пересечений, а это плюсы к скорости и меньше вероятность ДТП. **** Уточняю это да не проект, а пока некий предпроект на тему, что мы можем сделать с монорельсом. Вот что там хотят по конкурсу: Пути. - трамвайный путь, шпально-щебеночная конструкция с деревянными и железобетонными шпалами с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50 – 4 500 п.м.; - трамвайный путь на бесшпальном сборном или монолитном основании с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50, LK, п.м. одиночного пути – 6 600 п.м.; - верхнее покрытие зоны трамвайных путей на шпально-щебеночном основании (железобетонное или асфальтное), площадью, 1720 кв.м: (временное мощение); Стрелки. - одиночный стрелочный перевод – 4 перевода; - обогрев стрелочных переводов – 4 перевода; - автоматизация стрелочных переводов – 2 перевода; Контактная сеть. - контактная сеть трамвая по временной схеме 0,8 км при движении в направлении м. ВДНХ – ул. Академика Королёва и 0,8 км при движении ул. Академика Королёва - м. ВДНХ; - контактная сеть трамвая по постоянной схеме 4,7 км при движении ул. Академика Королёва – ул. Костякова и 4,7 км при движении ул. Костякова – ул. Академика Королёва; - контактная сеть троллейбуса по постоянной и временной схеме 0,4 км на участке Продольный проезд; Платформы. - остановочные платформы с пандусом для обеспечения доступа маломобильным категориям населения 4 шт.; Демонтаж. - демонтаж строительных конструкций 2 250 п.м. Реконструкция. Реконструкция пролетных конструкций с покрытием, варианты на металлической и железобетонной конструкции) – 2 450 п.м. Строительство путепровода через ж/д пути Савёловской ж/д и Дмитровским шоссе с устройством подъёмной эстакады – 650 п.м. Тут даже комментировать нечего. Реконструкция станций монорельса (площадь 400м2) – 3 шт.; **** Конкурс на это выиграл "ГУП ""МосгортрансНИИпроект""" Дата окончания исполнения договора 16.06.2016 Увы, но у меня нет данных сделали хоть что-то и какое решение приняли.

Вот не знаю. Я лично не видел, но могли быть. За обкатками постоянно не слежу. Есть прекрасное черный и красный ))

Не думаю, на ж.д. нет ограничений на мостах. Вот положить контруголки и сделать нормальное ограждение надо будет. Судя по изначальным планам немного не так. Вроде подниматься будут у ВДНХ и дальше по балкам.

Ничего подобного я не вижу. По мне обычные плиты безбаластного мостового полотна. По габаритам вполне обычные трамвайные вагоны, а двухсторонние вагоны уже совсем не проблема. Питер такие уже массово берет.

Вполне возможно.

Если трамвай пустят по балке монорельса, то светофоров не будет.

15-30 тоже спокойно получается. Но пару раз видел вагон на конечной в хвосте очереди, а потом через 40 минут он становился в начале открывал двери на посадку.

Да. Иначе бы 3 путь не затевали. Только вот будет прям грузовое или оставят подвоз к местным предприятиям и небольшую передачу на соседние сортировки я не в курсе.

Точно было? Уже давно вижу на 19 скопление на Каланчевской по 3-4 вагона 19 маршрута. С учетом интервала 9-10 минут, как раз получается по 30-40 минут на обед.

Думаю стоит подождать объявление конкурса. Да и то не факт, а то будет как с остальными проектами.