Klessk

Что мешает оставить в ходу одновременно обе, с постепенным выводом тройки? Перепрошить мозги старого совсем не возможно? Зачем новое? Если условная стрелка всему отвечает, то ПО есть, надо его адаптировать. Полгода, ну год на это уйдет.

Под трамваи сложно было бы пробить такое полное обособление. Сразу бы в 100500 мест вылезли бы одноуровневе пересечения.

Если пустить какую-то общую карту, то постепенно на нее начнут переходить кому это выгодно и удобно. Вполне нормально. А вот для проездных и многопоездочников уже специальные карты.

А зачем брать много денег сразу на всю страну? Сейчас электронных карт оплаты не так много. И есть реальная возможность найти единый исходный формат, а потом остальные банально присоединять.

Можно сроки и гуманнее написать. Но если такого не сделать, то сколько оно тянуться будет?

Тупо склеить 2 карточки в одну? Да ладно. Издаем указ, что с 01.01.2017 года во всех транспортных средствах на территории РФ должны приниматься к оплате карты тройка/стрелка/хрень52.

Походу да. Видимо пока не будет некого пинка из Минтранса о едином стандарте для транспортных карт, так и будут торговаться.

Кто там хотел время в пути по кольцу? http://pass.rzd.ru/tablo/public/ru?STRUCTURE_ID=735&layer_id=5404&refererLayerId=5354&node_id=19&id=1066315&date=12.09.2016&day=12.09.2016&userSearch_from=2002218&userSearch_to=2002224

Так туда автобус хотят засунуть.

Да ладно. По сути технологии как у обычной кредитки, которая спокойно списывается в любом терминале. И зачем такое счастье с разными кошелками для каждой и возможностью продолбать все сразу?

По светофорам. ТТК уже построили. Много там автобусов с 10 минутным интервалом?

Если хотят минимизировать риски, то пусть вводят именную карту с залоговой стоимостью в 300 рублей, но при этом с возможность восстановления в случае утери денег на счету и блокировки старой. При этом действительно с единым кошельком на все, а не записью отдельных сумм.

Нет, не позволяет. Заложенный интервал 5 минут. Меньшей интервал можно достичь, только выпилив полностью грузовое движение на 3 путь и переразбив СЦБ уже по другим нормам. Обкатал сегодня кольцо. Полный круг с остановками, но без высадки прошли за 78 минут. При этом местами сильно снижали скорость из-за строительства. Местами разгонялись до 80. Интервалы между поездами были 5-6 минут.

Я думаю тут как раз четкое выполнение приказа: повесить на остановку ХХ табличку с маршрутом YY. Был бы приказ: "добавить на существующую табличку на остановке XX маршрут YY" - тогда получили бы одну табличку на всех.

Только если давать им нумерацию 38д. В некоторых случаях это удобно. Хотя бы можно знать, есть ли хоть что-то на конечной или там гарантировано ничего нет и надо ждать, пока туда что-то приедет.

Интересно, а не закроют ли после пуска ближнего турникета, дальний от метро.

Тестирование СЦБ на пик было уже месяц назад. Пришли к выводу, что интервал по графику должен быть 5-6 минут. Но если надо, то получится ехать через 4 минуты, но не везде.

Да смирись ты уже, что если лично тебе что-то использовать не удобно, то это не значит, что всем остальным оно будет не нужно и бесполезно.

За зарплату в 30-50 тыс можно работу найти ближе, и не мотаться по 1,5-2 часа из области. И людей с зарплатами в 150-300 тыс вполне часто выше в электрчиках и на ОТ. Ни одного. Деньги выделялись по конкретный проект. Под другой их бы уже не дали. Зачем это делать? Жителям Москвы станет удобнее? Станет. А остальное не важно.

Кто экономит 2 минуты не будет ехать в вагоне, где не повезло. Кто едет спокойно и жмет 2 минуты не будет дергаться из-за лишних 100 метров пешком. Ближайшие с вполне сравнимой. Кроме того на Савеловской с учетом выхода в район середины состава, куда проще дойти до куда свободного 1 и 2 вагона. И да, не забывай что ехать 1 перегон в забитом вагоне, приятнее чем 3. Надо естественно. Вполне нормально. Под путепроводом уже сейчас 4 пути.

Существенная это сколько? Катуар - Савеловский на 1 месяц по будням 2 395 Р Катуар - Тимирязевская на 1 месяц по будням2 190 Р Катуар - Окружная на 1 месяц по будням1 710 Р Как раз из-за метрошной принадлежности МЦК как раз будет удобнее жителям Москвы, ибо иначе им пришлось как-то добывать себе отдельные проездной на ж.д.

Что-то я твоей мысли не улавливаю. Если человек едет из области в город, чтоб потом поехать на метро, то ему все равно нужен билет/проездной на метро. Какая ему разница будет он этот билет активировать на Савеловской / Тимирязевской или на Окружной?

150 метров на Савеловском от торца платформы до дверей метро. 100 метров на Тимирязевской от турникетов до дверей метро. С учетом, что большинство овощей забивается в ближайшие вагоны, то не свободнее. Купи нормальный проездной и не ной. Экономия времени 2 минуты. Вот по мне как раз Тимирязевская лишняя платформа на Савеловском ходу. Я бы сдвинул ее к Дмитровской как раз между Руставели и Рижским ходом есть 270 метров прямой. Будет пересадка на Рижский/Курский ход + возможность добраться до СТЛ, кому прям так Савеловоский не нравится.

Не изрядно, максимум 1-2 минуты.

В топку Тимирязевскую. Линия метро там та же самая, что и на Савеловской.Если уж и вводить, то Окружную с пересадкой на МКМЖД. К Савеловской тоже скоро вторую линию метро подведут. Хотя ходят тут идеи докинуть еще 2 пути до Белорусского и тогда можно будет туда экспрессы продлевать. Большой поток вываливается на Тимирязевской только из-за зоны. Если будет тариф одинаковый с Савеловским, то Тимирязевская существенно опустеет.