Klessk

Не стоит забывать, что за годы без метро митинцы уже привыкли ездить через ТКЛ и нашли работу вдоль ТКЛ. В результате им действительно удобнее ехать через ТКЛ. Но это не все 100% жителей. И с каждым годом потоки по двум линиям будут размазываться все больше.

Проблема решается покупкой билета заранее, использованием проездного. И даже редактированием графика автобуса, но почему-то все хотят повесить на ЖД.

Сходу не скажу, но если так любопытно могу поискать. Во, нашел. Существуют типовые требования к размещению, эксплуатации, обслуживанию и ремонту пассажирских обустройств на железнодорожных линиях. Именно. Если 20 человек прибегают за 2 минуты до отправления электрички, то никто не обещает им 20 свободных касс. Значит надо править расписания автобуса или покупать билет заранее. Вот приехало с автобуса одновременно 30 человек, до электрички всего 1 минута, естественно они все в одной кассе билет взять не смогут. Но держать 5 касс для 30 человек раз в 2 часа тоже никто не будет.

Не совсем так. Это логика проистекает из нормативов. Норматив и предусматривает определенное число касс или там автоматов исходя из пассажиропотока по станции. Сделать что-то больше норматива нельзя, ибо это будет перерасход средств. Как провести этот перерасход? Кроме того лишняя касса, автомат и т.д. это увеличение расхода средств. А раз расход средств больше, то поднимается стоимость проезда. Кто хочет поднимать стоимость проезда ради некого Василия, которые не может грамотно распоряжаться своим временем? Так в этом нет ничего удивительно, если принять во внимание, что транспорт общественный, а не личный и подстраиваться под каждого он не должен. И если некие человек не умеет планировать свое время и действие заранее, а все делает в последний момент, то не удивительно, что у него возникает куча проблем и платит он куда больше.

Тогда раз в месяц прогуляться на другую сторону не такая уж проблема ) Я же писал выборочно.

Переплата за электричку в 100-200 рублей будет стимулировать )))

Ну я бы сказал, что стал ходить чаще, но пока не сильно. Похоже все же еще одного автобуса на линии не хватает. Проблема в том, что и его может не хватить. 19м вполне может загнуться от большого числа пассажиров с проездными и льготниками. Да и трассы все же не идеальны.

Вот именно. Сейчас минимальный интервал на 57 это 5 минут в часы пик. Что мешает перевести на ОБВ и сделать интервал раз в 2-3 минуты?

Вполне работает. Надо только захотеть и получится выходить из дома раньше. Хотя большинство имеет удивительную возможность купить проездной и не заморачиваться с билетами. В идеале да. Меня уже давно удивляет почему МТА выборочно не согласовывает свои автобусы с электричками.

Решил сегодня обкатать 727. Приехал на 8 марта в 18:32. На конечной стояли 2 форда по 22к. В 18:36 ушел первый форд по 22к. В 18:37 ушел второй форд по 22к. В 18:42 пришли стразу два 727. В 18:51 на конечную пришла маршрутка по 22к. Первый уехал в конечной в 18:51. Поехал на нем. Валидатор ничего не принимал. В 18:59 на Масловке попался встречный 727 Ехали шустро, в 19:03 были уже у тоннеля через ТТК. Вышел и пошел отслеживать встречный. Попался у Полтавской улицы в 19:05. Следующий был тот с которым я уехал с 8 марта в 19:20 на повороте с Бутырской на ТТК. Так что у меня получилось 4 БВ на 727 и 3 МВ на 22к. 727 стали ездить ощутимо быстрее, посмотрим, что будет на выходных.

Научатся приходить на платформу не за 2 минуты до приходы электрички, а за 5.

И что? Турникетов там нет. Походят в одну кассу )) А смысл торцы трогать?

Там не кассир нужен, а контролер )) Зачем зайцам кассир?

В случае 57 троллейбуса, его банально грохнут и усилят автобусные маршруты. Смысла пускать Т57 особо нет.

Пока никто ничего не делал, а банально заменил в лоб и это плохо. Заменили бы с продлениями, куда лучше бы было.

Зачем иметь полумаршрут, если можно сделать нормальный и полноценный маршрут. В идеале троллейбусный.

Так никто не говорит, что его категорично надо отменять. Его надо либо нормально продлевать, либо превращать в нормальный автобусный маршрут.

С учетом, что многие продление были необходимы уже лет так 10-15, то я вот не верю, что они будут поправлены в ближайшие хотя бы 5 лет. Сколько лет ходил бессмысленный вариант 3, пока не додумались превратить его в 3к? А мог бы и троллейбус ходить с выпусками полностью из ОБВ.

Ни разу. Бояны нужны на 84к и на 84а. А 84 после Динамо катается с 5-6 тушками в салоне.

Рассказываю. 22 был полудохлый, никому не нужный маршрут от МГТ, с реальным интервалом в 30-40 минут, пассажиропотоком в 3-5 человек на автобус и тянутым графиком. Все кому надо ездили на 19 и 595 маршрутках. В результате уже как-то ухудшить обслуживание было нельзя, да и никто бы этого не заметил. Пришел автолайн и стал возить быстро, с интервалом в 15-20 минут и пассажиры появились, но вместимость автобусов позволяла принять этот дополнительный поток людей.

Ты читай внимательно на что отвечаешь, а не живи в своем мире с пони. Я писал про замену БВ раз в 30-40 минут, разве такой интервал был на 714?

Ты не поверишь, но давай. Если у меня вместо БВ раз в 30-40 минут будет ходить газель раз в 10 минут, я буду только рад. 3 и 29 до Владыкино или Окружной надо тянуть. 56 и 78 надо продлевать на площадь Белорусского вокзала или как минимум ближе к метро. 47 надо продлевать в Бескудниково. Это вот так прям сходу. И делать все это надо было уже 10 лет назад. Чтоб было 100500 маршрутов?

Для Москвы стабильная поставка по 100 нормальных троллейбусов в год вполне нормально бы было. Хотя бы сейчас уже за 2013, 2014, 2015 и половину 2016 у нас было бы 350 новых БКМ. Кроме того если бы с БКМ подписали стабильный контракт так на 5 лет поставок, то они могли бы и нарастить мощности.

А тем, что их не закупают. И в тот момент когда их можно было закупить взяли меги. По сути именно закупка мег, вместе с долголетними оживлениями ЗИУ-9 от МТРЗ в и убила троллейбус.

Там всегда так. Максимум 2 вагона надо.