Klessk

Так в международном сообщение тарифы устанавливаются через швейцарский франк. С учетом ее надежности и проходимости для некоторых мест такое будет куда полезнее, чем пазик. Объясняю, еще раз. ПИДу пассажирские перевозки не нужны. Принимаем это как факт. Перевозки нужны некой области. Область вполне в состоянии договориться с ПИД через местную ЦППК о грамотном расписании. Но область за годы привыкла, что ничего по транспортному обеспечению ей самой решать не надо, и денег давать не надо. А вот внезапно оказывает, что местный департамент транспорта должен не только маршруточные маршруты согласовывать за бабло, а регулировать и руководить всем транспортом в области. Договариваться с соседними о стыковке маршрутов, общаться с ПИД на тему времени электричек, думать где выделить место под депо, и вообще каких пассажиров куда надо везти.

Так строим автодорогу и пускаем автобус, если железка для нас дорого. Почему-то все когда говорят об использовании автобусов и электричек забывают про содержание подосновы для них. Что для всего надо строить и содержать дорогу. Москва тут стоит большим исключением, как Питер. Ибо тут все же довольно большие потоки по внутриобластным перевозкам. Конечно разница есть. Но опять таки. Автобус Москва - Рига каждый пассажир платит за себя немалую сумму и едет в комфорте. За социальный ПАЗик в основном платит государство, и оно платит не за комфорт, а за банальный перевоз тушки пассажира и А в Б. Если государство будет платить за комфорт, то ценник пойдет вверх. Может из-за этого и стоит электричка дороже? Что большая плата за электричку включает в себя и надежность, и если довести до такого уровня автобус, то надо будет хорошо оснащенный ПАТП с оплачиваемыми специалистами.

Угу, чтоб отоспался. Выспится нормально пару месяцев, потом восстановят.

В этом все и дело. В областях нет логичной транспортной политики. Все сводится к простому: 1. платящих пассажиров мы повезем в маршрутках и коммерческих автобусах 2. льготники будут ездить в том, что останется, но на это останется нам денег жалко, так что пусть сами обеспечивают себя при условии п.1 А почему сразу на ж.д? Автотранспорт у нас тоже помер? Или оказывается, что и там надо платить деньги за автобусы? Да еще и дороги от снега чистить. Вот именно. 50 бабок из села Кукуево в центр спокойно вывезет один автобус.

Из-за того, что все отдают на откуп оператору. Ибо области понимают, что другие операторы на таких условиях выплат денег от области ( мы вам заплатим но через пару лет в два раза меньше) работать не будут.

А вот это важный факт. Поезда раз в неделю после дождика в четверг это зло. Возможны различные поезда, но надо чтоб по лини хоть один поезд в день проходил.

Согласен с этим. Но вот тут надо решать уже проблемы целиком. С подходом, а нужен ли там вообще этот населенный пункт? Если туда до сих пор нет автомобильной дороги. Но проще ли переселить жителей в другое место? Где у них будут нормальные условия. Кто платит, тот и решает. Жители поселка низ 100 человек не в состоянии сами потянуть ни работу автобусного маршрута, ни работу железной дороги. Транспорт им предоставляет область. И вот уже область как раз и должна решать, что им выгодно пустить автобус или поезд.

Ага. То есть мы приходим в выводу, что проблема не отмене электричке как таковой, а в отсутствии некого дешевого или совсем льготного транспорта. Ибо смотрим Орел. Москва - Орел, ласточка - 4 часа - 540 рублей. Москва - Тула, электричка - 3,5 часа - 360 рублей. Тула - Орел электричка 3 часа - 330 рублей. В сумме дает 690 рублей. Москва - Орел, автобус - 6,5 часов - 600 рублей.

Как только возникает нужный импульс у 5 точки со стороны начальства, то моментально оказывается, что все работает и все получается. Фантастика просто.

Во всем цивилизованном мире. Кривые руки МГТ не оправдание.

Вот поддержу. Сегодня ехал с тренировки. Удобно было не спеша переодеваться, пообщаться со людьми и спокойно дойти до остановки, зная где ползет троллейбус. А не идти на остановку и торчать там по такой погоде 15 минут.

Современные технологии позволяют отследить опоздание в 2 минуты из-за пробки или же маршрут помер. Закладывать больше 5 минут на пересадку смысла нет, но вот чтоб избежать проблем для пересадки, надо прописать необходимость отступления от расписания в случае такой задержки.

В таком виде как 78 он не нужен. Его надо нормально и ближе к метро подтаскивать.

Нужно. Маршрут н2 пришел на остановку по расписанию в 2:10 и должен отправится по расписанию в 2:11. А вот маршрут н3 запаздывает на 3 минуты и будет на остановке в 2:13. Так как никаких требований ждать другой маршрут автобус н2 спокойно уезжает по расписанию.

Тут непонятно. Скорее всего можно будет спокойно отменять 29к, ибо поток к метро Дмитровская упадет. При этом можно будет прокачать 29 до стабильных 10 минут. А с 3 и 3к надо превращать в один маршрут. Только вот какой. Держать его как 3к, в виде такого дубля 47 особо не логично. Хорошо бы разворот сделать на углу Долгоруковской и Садового, но это никто не даст. Либо пустить его Долгоруковская - Оружейная - Садовое - Малая Дмитровская - Бульвары - Трубная - Цветной - Садовое.

А вот теперь посмотрим будет ли в Казане и Владивостоке ходить обычные электрички в аэропорт, как часто они будут ходит, насколько долго будут держать они и за чей счет.

А у них такое требование есть? Кто-то следит за этим?

Ночью автобус вполне может ехать по расписанию. Каждый маршрут короткий, но имеет круг у Кремля. Если все 10 маршрутов приехали в 2:55 на остановку "Детский мир" и в 3:00 отправляются, то любой идиот за 5 минут будет в состоянии пересесть из одного автобуса в другой.

А одна точка и не нужна. Кремлевское кольцо хорошо подходит. Опять же найти на ней одну точку тоже можно. А дальше закладываем у всех стоянку по 5 минут в этой точке. Как раз пассажирам пересесть.

А какой смысл в таком случае смотреть на приложение? Все равно подойдет первый автобус нужного маршрута. А вот если приложение спрогнозирует, что с пересадкой быстрее, то есть смысл. Пример. У меня от дома до садового идет тб47. Но чуть дальше до садового идет и 3 (3к) до них я могу добраться с пересадкой. И вот тут мне и нужно понять, будет ли выгодно поехать с пересадкой или мне проще прямого дождаться.

Лобня итак после потери Ильича зашивается. По изначальным планам должны били быть Домодедово, Апрелевка + новое депо на Подмосковсной. Сейчас могли все переиграть. Но депо на Подмосковной активно строится.

Согласно изначальным планам ремонт части поездов с кольца будет осуществляться в депо Домодедово.

Подожди. Если как ты говоришь проезд стоил 100 рублей, то это не бомбилы из 90. И разница в 30-40 не такая уж и большая. Главное, чтоб и у соседа корова сдохла?

В итоге имеем: - бедные и несчастные пользователи аэропорта получили экономию в 40 рублей. - приличная часть МО получила проблемы со связью с Москвой и потеряла единые проездные.

Да в основном о них. Турникет в НОТ используется только для учета пассажиров, с зайцами он никак не борется.