Klessk

Надо его тогда восстанавливать дальше в центр. По Петровке туда и по Большой Дмитровке обратно.

Извращенцы там на 3 едут, а не люди. И ходит она в будни раз в 20 минут. Дохнуть сильно будет. А они там как раз на автобус и пересаживаются.

По 3 не согласен. Либо ей править трассу в центре, либо все же 3к оставить. Не, я предлагаю 56 порезать, допустим по ПР. Так получим и подвоз к 2 линиям метро, а кому так критично на НОТ уже столько ехать пересядут на 47. Ибо я и сейчас наблюдаю большую высадку по Комсомольцу.

Если мыслить фантастично, то хорошо бы протянуть линию ТБ от Милашенкова за мост к Владыкино. А вот реально, существенно упадет поток на 3, 3к, 29, 29к. Но при этом связь с Дмитровской будет нужна. Так что нужно будет оставить что-то. С учетом дохлого 3 из-за его трассы в центре, то лучше оставить 3к. Дальше, суть 29 подвозить от Дмитровской к Гончарова - Огородному. После метро эжта подвозка так активно будет не нужна. И его можно убрать оставив 29, на котором можно будет сделать интервалы раз в 10 минут. Уходим на Дмитровку. Тут у нас 47, 56, 78 и 206. Что-то одно из 56 и 78 надо оставлять до Белорусского (если там потом как-то оптимизировать разворот, то еще лучше будет). Логичнее оставить как есть 78 и не дергаться. Смотри существующую наполняемость. 47 идет с пассажирами уже от центра и по сути является неким дублем метро. 78 тоже начинает наполняться от Белорусского. И вот только у 56 и 206 наполняемость идет от Тимирязевской. При этом достаточно много пассажиров едет на 2-3 остановки до гостиницы Молодежной и спортмастера. И вот с ними что-то думать надо. Но сливать вместе с 47 не стоит.

А в чем проблема физически не пустить бомжа в салон, не открыв ему дверь на вход?

А сколько пассажиров дальше Трикотажной и Тушино едут?

Угу. Знаю я эти пробки. Ну не может МГТ грамотно согласовать график такого количества вагонов, нормально пустить СМЕ. А оно пройдет, с учетом, что линии как бэ немного не там? А может надо порезать половину выездов из дворов?

20 метров от дома отступи )) Это исправить проще, чем новую линию класть. Это именно ограничение или вперед графика приезжают?

Не надо. Достаточно если дать автобусы выстаиваться по Белорусской.

Это да, но крутить раньше восточного моста негде. А раз уже вагон дошел до восточного моста, чтобы не пустить его дальше? Именно. Тоже самое и с 28. После Щукинской поток резко падает, а после пересадки на Авиационной на 6 становится еще меньше.

Вроде скоро должны сделать. Что все? Оперативно регулировать маршруты никак? Так если у нас на участке А - Б мясо и на участке Б - В мясо, что мешает сразу пустить маршрут А - В, а не 2 коротких?

Тут еще вопрос, а где его оборачивать? Тянуть только до Восточного моста смысла мало, а в Братцево не скажется ли это уже на частоте 6? А может так и сделать? 27 продлить до Сокола. Можно с заездом на кольцо у Войковской. При наличии там Пес и посадки во все двери, все будет быстро. А к Михалково будет либо 30, либо 28.

А может изучим суть дублера? Зачем ему вот так пересекать трамвайные пути? Вернуться с дублера обратно на Большую Черкизовскую? Нет в этом смысла. Смысл поехать на Преображенский вал. Но у нас итак есть трамвай, который поворачивает с большой Черкизовской на Преображенский. И есть полоса рядом с ним. Вот и выделить цикл для поворота для машин + трамвая. И получается, что светофор с дублером можно совсем снести. С дублера будет только поворот на Краснобогатырскую.

А так будет маршрут к кольцевой линии сразу + к Павелецкому вокзалу.

Вполне. Можно даже сделать как-то так. Типо депо по прежнему Апакова с площадкой для отстоя и ремонта в Бирюлево. Численно вагонов оставляем в 200 штук общее. При этом 50 штук стоит в Апакова, а 150 в Бирюлево.

Это обычная практика. Если в депо Перерва наступает задница с подвижным составом, то они берут старые экспрессы и выпускают на линию.

А иначе оно надо? Торчать на остановке 30-40 минут удовольствия мало, особенно в 3 часа ночи. Кроме того есть форды, вот их как раз и пускать.

В виде один автобус раз в час по всем дворам нет. Автобус раз в 10 минут по основным магистралям вполне будет заполняться.

Кого волнуют пассажиры?

Ребрендинг и единый цвет это хорошо. Это гезелевозка может позволить себе 15 машин разного оттенка. Солидная уважающая себя и клиентов транспортная фирма, должна иметь единый стиль. Но вот выбор цвета печалит. Цвет должен быть заметным, пассажир должен замечать НОТ среди остального потока.

Не путай теплое и мягкое. Есть реальная мера, которая поможет в случае чего. А есть передергивание, когда из-за косяка в одном месте начинают исправлять абсолютно другое.

Угу. Знаем мы как они пишутся. В 19хх году при проезде моста из-за выпадения болта из тележки вагона ХХХХ, произошел сход вагона, остановился он чудом за 1\50 см до края моста. По результатам расследования было выяснено, что виной послужило пьянство мастера ZZZ, который не прикрутил качественно болт. Для избежания подобной ситуации необходимо уменьшить скорость движения по мостам.

Тот факт для чего изначально создавались . В идеале так должно быть со всем московским регионом. Должен быть единый заказчик маршрутов, а дальше распределение маршрутов на конкурсной основе.

По определению. МГТ для перевозок города Москвы. МТА для перевозок области.

Я бы сказал, что дело не в радости. Суть в том, есть у человека некая халява, которой не должно быть. И есть она 5-10-15 лет, он к ней привыкает и уже считает это нормой, и что так и должно быть. И вот возникает момент, когда эта халява исчезает и становиться как должно быть, и как есть у всех остальных. И вот тут этот человек начинает шуметь и вопить, что у него отобрали что-то положенное. Если смотреть саму проблему. То все тут полностью очевидно. МГТ должен возить пассажиров по Москве. Автобус может выехать за пределы города, если он так обеспечивает связь с другим районом Москвы. МТА должен возить пассажиров по МО, и из МО в Москву, но не возить их по Москве.