Klessk

Трамваи 37 и 50, где 50 по сути уже много лет 37к. Тоже с 7 и 33 трамваем, но тут 33 изначально и был 7к.

Главное, чтоб у них детей не было.

Тогда это намного логичнее, чем выводиться на Ленинградский ход и городить еще по нем Аэро и свой вокзальный комплекс или кусок у Ленинградского вокзала отжимать. А так как раз на Белорусский ходить будет.

Так это уже давно было. А вот это уже что-то новое. Хотя раньше появления 3 и 4 пути на Савеловской все равно ничего не светит. Банально некуда уже впихивать. Или убивать Лобненский Рэкс

Ничего там нормально все поворачивают. Заодно меньше будет вылезать.

Только вот с неким периодом, особенно вечером она прекрасно встает от Сущевского до Дмитровской. Сейчас с выделенной полосой стало легче.

Может и надо. Но вот по карте я говорить не хочу, а вживую я на 774 не часто еду. Пробки разные и по времени появления, и по частоте, и по времени стояния в них.

Я могу тебя удивить, но маршруты как раз и надо планировать исходя из заполнения пассажирами. А не гонять пустые маршруты просто так. Или загонять весь выпуск в пробку, ради 3 человек, которым приспичило ехать без пересадки. А сферические показатели МГТ мы с тобой уже не раз обсуждали, так что давай без них. Тогда и другие остановки давай отменим, там тоже есть поостановочные. Будет, так же как и сейчас поехать с пересадкой.

Тоже вполне логичное решение. С учетом продления ЛЛ. Тогда лучше 2. Милашенкова - Самотека и Милашенково - Динамо (как его уже пустить надо смотреть). Им всем на Стрелецкую прям надо? Или же 18 троллейбус подходит? А теперь примени это к САС по Ленинградке ))

Так надо разделять минимально допустимую ширину улиц для нового строительства и минимальную ширину улиц для пуска транспорта. С чего это резко? Поворот с крайнего правого ряда, под стрелку. А я тебе не говорю, что он не нужен. Я говорю, что такая длина маршрута с кучей пробочных мест влияет на его стабильность, хотя по сути везет он 2 абсолютно своих и независимых потока. Вот уж большая проблема, что у него нет одной остановки.

Я могу только повторить. Это я понимаю. Я не понимаю другое: никто не спорит с наличием этих норм, но что именно МГТ и ДТ делает, чтоб поменять эти нормы на актуальные?

Там светофор есть. Проблем сделать его никаких. Вот и получается, что один длинный маршрут никому не нужен, а два коротких вполне. При этом из-за этой длины, как раз сильно страдают его интервалы. Вот это как раз подтверждает стабильность мышления в МГТ. Есть такое, никто не спорит с наличием этих норм, но что именно МГТ и ДТ делает, чтоб поменять эти нормы на актуальные?

Повесить проблема? А да проблема, мы же не занимаемся развитием сети, мы же только поддерживаем, что есть. И шаг в сторону уже никак. Собственно об этом я и говорю. Мы будем 20 лет после открытия Дмитровской гонять троллейбус до Савеловского по пробкам, но не повесим 30 метров проводов. Какими окрестностями? Сколько на нем не езжу дальше Белорусской едет 2-3 человека, ради них держать длинный маршрут и подвергать пробкам нужный кусок маршрута. Хотя ты у нас вечный сторонник маршрута для 5 человек. Это местные и локальные пробки, и они едут. Обязательно через 17 ехать? Сразу по Огородному и под/на мост никак? Это стандартные отмазка. Чем существующий маршрут отличается от несуществующего? Ага. Знаю я эти требования. Как надо ночь закрыть часть движения по шоссе, так надо в каждую сторону оставить 8 метров минимум. А как на Белорусской оставить по одной полосе шириной в 3,5-4 метра, так закрывайте на 3 года. Все от пинка сверху зависит.

После метро на светофоре. Конечная влияет. Если она в середине маршрута. А что нужна вот прямая связь Стрелецкой и Тимирязевской? По всем этим трем нет. А по одному Бутырскому району можно. По сути проблем нет. Дороги есть, маршрута нет. Ничего не узкая. 727 по такой вполне ходит и даже в ОБВ виде ходил. С таким подходом отменяем половину маршрутов, там пройти до нормального транспорта не так уж и долго.

Хорошо берем Тимирязевскую. Троллейбусы 3, 3к, 29, 29к. То все 4 сразу, то 15-20 минут ждать. Конечная в середине маршрута. Давно пора перенести к мосту (уже лет 20 как пора), Опять же 29к не смыла гонять к Савеловскому, а оборачивать по Дмитровской (физически сделать это можно), с другой стороны его надо продлить к Владыкино (чего мы так второе метро обходим) Дальше автобусы 12 прекрасный маршрут - собери все пробки в Москве. По сути давно пора оставлять один 126 или 12 до Белорусского. Опять же 604 автобус из ниоткуда в никуда. 19 - нормальный. Нет никакого маршрута по району, который не будет сильно зависеть от пробок. 23 маршрут - нечто призрачное, связь хорошая и надо бы усилить. Давай дальше, связи с ВДНХ, через Шереметьевскую не хватает. Заползем через железку в Марфино, новые районы есть, а призрак автобуса 76 где-то в стороне проходит. К платформе Останкино вообще ничего нет.

Какой кусок пространства считать твоим районом? Он возит прилично, только на половине маршрута. Вторую половину он пуст. 50-ая больница - Тимирязевская он забивается, а на остальном участке он везет 1-2 человека.

Только вот всего два минуса: 1. Ввод таких экспрессов никак не отражается на реорганизации остальной сети. 2. Постепенно на экспрессы докидывают остановки, кроме уже 3-4 самых дохлых.

Если копнуть глубже, то оказывается такое есть во всех районах, из 10 маршрутах 5-6 надо менять. Тот же 604 вполне прилично возит, но из-за кривой трассы он возит только половину потока. Логично. Но суть в том, что никто сам не понимает в чем именно революционность и инновационность. Вот я да. Тут я бы объединял в это понятию все эту систему с транспортом в Москве.

Высадить одного человека, не критично, максиму 10 секунд потеря времени. Да полно. У большей части маршрутов надо менять трассы. Вон зайди в тему 692 и посмотри, сколько там маршрутов по одному району надо править и сколько из них везет в никуда. Согласен. Я не понимаю маршрут для 5 бабок в день, который вводится, и маршрут для 500 человек в день, который не вводят.

А если на 1 остановку после Ромэна? Пересаживаться? Тут уж или делать удобно всем - то есть со всеми остановками, либо же забивать на такие остановки и везти сразу экспрессом до Белорусского. МГТ не хочет вообще никак шевелиться. Вот ходит оно 20 лет, так и пусть ходит. И все равно, что пассажирам уже это не надо, и пользуется им только 5 человек, а 150 уже другим путем едут, главное чтоб не шевелиться. Так в этом и суть проблемы. МГТ вводит некие маршруты, но зачем он не понимает.

Сокол - Белорусская без остановок. Тогда будет какой-то плюс по времени. Кому к остановкам между ними, есть троллейбус.

Да вот ничего подобного. Либо полноценный экспресс, либо с остановками у каждого столба.

В таком случае режем 904 и 905 по аэровокзалу. Всем кому дальше пересядут на троллейбус.

Ага. Прям очень жуткие. Едут все прекрасно. Только вот пассажиру есть разница идти черт знает куда мимо стройки на посадку или сесть тут сразу, и потерять теже 5 минут, но сидя.

Какая религия запрещает оборачивать как 22? Я понимаю еще троллейбусы КС тянуть надо - это не на 5 минут. Но поменять 2 автобусных маршрута как-то не особо сложно.